《现代物流学》课程教学资源（教案讲义）第4章 物流与运输

第四讲物流与运输运输业作为一个特殊的生产行业，通过一定时间内商品的空间位移，来实现商品的价值和使用价值。应该说在位移"这一特征上，运输与物流没有什么本质的差别，只不过现代物流意义上的"位移”，其范围更为广泛，内涵更为深刻。因此，交通运输的五大主要运输方式-公路、铁路、水路航空与管道运输，无疑将成为现代物流系统中最重要的运行方式运输的功能及其实现运输的功能1.产品位移无论产品处于何种形式：原材料、零部件、装配件、在制品或制成品，也不管是在制造过程中要被转移到下一工序或阶段，还是实际上已经接近最终顾客，运输都是必不可少的。运输的主要自标应该是以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到指定地点。同时保证产品灭失损坏的费用也是最低。此外，产品转移所采用的方式必须满足顾客托运、交付和装运信息可得性等方面的要求。2.产品储存对产品进行临时储存（并非常规性的）是一项比较特别的运输功能。也即将运输工具作为相当昂贵的储存设施。即便如此，如果运输中的产品需要储存，但在短时间内又将重新装运的话，该产品在仓库卸下来和再装上去的费用也许会超过储存在运输工具中每关支付的费用。概括地说，尽管用运输工具储存产品可能是很昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制等因素时，从总成本或完成任务的角度看，这一选择往往却是正确的。二、运输营运管理的经济学原理指导运输营运管理的经济学原理主要有两个：规模经济（EconomyofScale）和距离经济（Economyof Distance）。规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运（TL）的每磅成本低于零担装运（LTL）。距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。例如，800英里的一次装运成本要低于400英里的两次装运（具有同样重量）。三、运输参与者及其相互关系1.托运人和收货人（ConsignorandConsignee）托运人与收货人的共同目的，是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地运到目的地。在这一过程中的运输服务应包括：具体的提取货物和交付货物的时间、预计运输时间、零灭失损坏、准确及时地交换装运信息和签发单证。2.承运人(Carrier）承运人作为中间人，他的目的与托运人和收货人多少有点差异。他期望以最低的成本完成所需的运输任务，同时获得最大的运输收入。3.政府由于运输对国家经济的重要影响，因此，政府期望一种稳定而有效率的运输环境，以保证经济的持续增长。稳定而有效率的商品经济需要承运人提供有竞争力的服务，同时有利可图。4.公众公众是最后的参与者。他们关注的是运输的可达性、费用和效果，以及环境上和安全上的标准。尽管最大限度地降低成本对于消费者（公众）来说是重要的，但与环境和安全标准有关的交易代价也必须加以考虑。现代物流与运输的关系

第四讲 物流与运输 运输业作为一个特殊的生产行业，通过一定时间内商品的空间位移，来实现商品的价值和使用价 值。应该说在"位移"这一特征上，运输与物流没有什么本质的差别，只不过现代物流意义上的"位 移"，其范围更为广泛，内涵更为深刻。因此，交通运输的五大主要运输方式－公路、铁路、水路、 航空与管道运输，无疑将成为现代物流系统中最重要的运行方式。 运输的功能及其实现 运输的功能 1．产品位移 无论产品处于何种形式：原材料、零部件、装配件、在制品或制成品，也不管是在制造过程中要被 转移到下一工序或阶段，还是实际上已经接近最终顾客，运输都是必不可少的。 运输的主要目标应该是以最低的时间、财务和环境资源成本，将产品从原产地转移到指定地点。同 时保证产品灭失损坏的费用也是最低。此外，产品转移所采用的方式必须满足顾客托运、交付和装 运信息可得性等方面的要求。 2．产品储存 对产品进行临时储存(并非常规性的）是一项比较特别的运输功能。也即将运输工具作为相当昂贵的 储存设施。即便如此，如果运输中的产品需要储存，但在短时间内又将重新装运的话，该产品在仓 库卸下来和再装上去的费用也许会超过储存在运输工具中每天支付的费用。 概括地说，尽管用运输工具储存产品可能是很昂贵的，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制等因 素时，从总成本或完成任务的角度看，这一选择往往却是正确的。 二、运输营运管理的经济学原理 指导运输营运管理的经济学原理主要有两个：规模经济（Economy of Scale）和距离经济（ Economy of Distance）。 规模经济的特点是随着装运规模的增长，每单位重量的运输成本下降。例如，整车装运（TL）的每 磅成本低于零担装运（LTL）。 距离经济的特点是指每单位距离的运输成本随距离的增加而减少。例如，800英里的一次装运成本要 低于400英里的两次装运（具有同样重量）。 三、运输参与者及其相互关系 1．托运人和收货人 （Consignor and Consignee) 托运人与收货人的共同目的，是要在规定的时间内以最低的成本将货物从起始地运到目的地。在这 一过程中的运输服务应包括：具体的提取货物和交付货物的时间、预计运输时间、零灭失损坏、准 确及时地交换装运信息和签发单证。 2．承运人(Carrier) 承运人作为中间人，他的目的与托运人和收货人多少有点差异。他期望以最低的成本完成所需的运 输任务，同时获得最大的运输收入。 3．政府 由于运输对国家经济的重要影响，因此，政府期望一种稳定而有效率的运输环境，以保证经济的持 续增长。稳定而有效率的商品经济需要承运人提供有竞争力的服务，同时有利可图。 4．公众 公众是最后的参与者。他们关注的是运输的可达性、费用和效果，以及环境上和安全上的标准。尽 管最大限度地降低成本对于消费者（公众）来说是重要的，但与环境和安全标准有关的交易代价也 必须加以考虑。 现代物流与运输的关系

一、现代物流对传统运输的突破物流是多种运输方式的集成，它把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，形成一种有效利用资源、保护环境的绿色"服务体系。它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营。它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式。在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报，使传统的"黑箱"专业透明化。现代物流与电子商务日益紧密的结合在一起。二、运输与物流供应链的成功运营运输就是为了使物品从生产者手中转移到消费者手中而发生的物品的空间位移。因为产品很少能在同一地点进行生产和消费，所以运输在每一条供应链中都发挥着极为重要的作用。运输费用是供应链成本的重要组成部分。随着电子商务和送货上门服务的发展，运输成本在零售业的地位越来越突出。三、影响运输决策的因素在供应链的任何运输中，都存在着两个非常重要的角色，即托运人和承运人。托运人要求货物在供应链的两点之间发生位移，而承运人则按照托运人的要求进行货物的移动或运输。1.影响承运人决策的因素：1）固定资产投资、定价、营运策略2）与运输工具相关的成本：购买、租赁3）固定运营成本：站场设施投资、人力4）与运距有关的成本：劳动力成本、燃料费5）与运量有关的成本：装卸费、燃料费6）营运管理成本：运输组织、设计、软件投资承运人的决策还受到以下两个因素的影响：一是其所追求的对自标市场的迅速反应能力；二是市场能承受的价格2.托运人决策的影响因素托运人决策包括3项内容：运输网设计、运输工具选择以及对不同客户采取不同的运输方式。托运人的目标是，在以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化。托运人进行决策时，必须考虑到以下成本：运输成本、库存成本、设施成本、作业成本和服务水平成本。运输服务提供者及其物流特征一物流链中的各种运输方式及其运营特点1.航空运输这是最快捷的运输方式，但固定成本和可变成本合在一起使之成为最昂贵的运输方式，短途运输尤其如此。不过，随着端点（机场）费用和其他固定费用开支分摊在更大的运量上，单位成本会有所降低。如果在长距离内营运，还会带来单位成本进一步的下降。2.包裹运输诸如联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)之类的运输公司和邮政系统等都属于包裹承运人。它们承运小到信件、大到150磅的货物。包裹承运人利用航空、卡车、铁路等运输方式运送对时间敏感的小件货物。包裹的承运价格很昂贵。因此在大件运输上无法和零担运输（LTL）相竞争

一、现代物流对传统运输的突破 物流是多种运输方式的集成，它把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科 学、合理的流程组织起来，形成一种有效利用资源、保护环境的"绿色"服务体系。 它打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链的概念建立起对企业供产销全过程 的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营。 它突破了运输服务的中心是运力的观 点，强调了运输服务的宗旨是客户第一，客户的需求决定运输服务的内容和方式。在各种运输要素 中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息情报 ,使传统的"黑箱"专业透明化。现代物流与电子 商务日益紧密的结合在一起。 二、运输与物流供应链的成功运营 运输就是为了使物品从生产者手中转移到消费者手中而发生的物品的空间位移。因为产品很少能在 同一地点进行生产和消费，所以运输在每一条供应链中都发挥着极为重要的作用。 运输费用是供应链成本的重要组成部分。随着电子商务和送货上门服务的发展，运输成本在零售业 的地位越来越突出。 三、影响运输决策的因素 在供应链的任何运输中，都存在着两个非常重要的角色，即托运人和承运人。 托运人要求货物在供应链的两点之间发生位移，而承运人则按照托运人的要求进行货物的移动或运 输。 1．影响承运人决策的因素： 1）固定资产投资、定价、营运策略 2）与运输工具相关的成本：购买、租赁 3）固定运营成本：站场设施投资、人力 4）与运距有关的成本：劳动力成本、燃料费 5）与运量有关的成本：装卸费、燃料费 6）营运管理成本：运输组织、设计、软件投资 承运人的决策还受到以下两个因素的影响：一是其所追求的对目标市场的迅速反应能力；二是市场 能承受的价格 2．托运人决策的影响因素 托运人决策包括3项内容：运输网设计、运输工具选择以及对不同客户采取不同的运输方式。托运人 的目标是，在以承诺的速度满足客户需求的同时，使总成本最小化。 托运人进行决策时，必须考虑到以下成本：运输成本、库存成本、设施成本、作业成本 和服务水平 成本。 运输服务提供者及其物流特征 一 物流链中的各种运输方式及其运营特点 1．航空运输 这是最快捷的运输方式，但固定成本和可变成本合在一起使之成为最昂贵的运输方式，短途运输尤 其如此。不过，随着端点（机场）费用和其他固定费用开支分摊在更大的运量上，单位成本会有所 降低。如果在长距离内营运，还会带来单位成本进一步的下降。 2．包裹运输 诸如联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)之类的运输公司和邮政系统等都属于包裹承运人。它们承运 小到信件、大到150磅的货物。 包裹承运人利用航空、卡车、铁路等运输方式运送对时间敏感的小件货物。包裹的承运价格很昂 贵。因此在大件运输上无法和零担运输（LTL)相竞争

它们提供给托运人的主要是快速、可靠的递送，所以托运人使用包裹运输来运送小件的、对时间敏感的物品3.汽车运输在物流供应链中汽车运输是最主要的货运方式。汽车运输业务分成两大块：整车运输（满载，TL)和零担(非满载，LTL)运输。满载运输按照整车收费而不考虑货运量，费率随运距不同而变化。非满载运输则按照货物的运量和运距两个因素来收费。非满载的费率反映了规模经济的特点。汽车运费比铁路运费要高，但它拥有自身的优点：提供门对门运输、节约运输时间，而在送货和提货之间无需转运。整车满载运输方式的运输成本相对较低，只需拥有少量汽车就可以从事满载经营，使得社会上有为数众多的满载承运商。非满载的零担运输适于小批量货物的运送，一般小于汽车最大运量的一半。4.铁路运输高额固定成本、低廉运营成本决定了铁路适用于大批量的货物运输。运输价格当然取决于运量和运距。铁路运输的价格结构与其极强的装载能力使之成为远距离、高速度、大吨位货物的最理想运输方式。但由于铁路运输要耗费较长时间，所以通过此种运输方式运送的货物，一般是大规模、低价值的、非时间敏感性产品。因而铁路运输的运费也比较低。例如，原煤运输是铁路运输的一个主要组成部分。至于体积小、时间敏感性强、运距短、送货期短的商品，一般是不使用铁路运送的。例外：铁路快运。5.水路运输在全球贸易中，水路运输是居于主导地位的运输方式，各种产品都可以通过这种方式来完成运送汽车、谷物、服装及其他商品都是通过海运运出、运入国境的。在全球运输中，从运输数量和距离考虑，水运无疑是最低廉的运输方式。6.管道运输管道运输主要用于运送原油、提炼的石油制品及天然气。这种运输方式必不可少的一项重要成本支出是，搭建管道及相关设备的费用及与管道直径关系不大的相关基础设施的建设费用。管道的利用率非常高，大概占到整个管道容积的80-90%。考虑到管道运输成本支出的特性，这种运输方式适用于相对稳定的、大流量物质。将原油运送至港口或炼油厂，管道运输也许是最有效的方式了7.多式联运多式联运就是采用两种或两种以上的运输方式将同一批货物运抵自的地的运输形式。多式联运可以有多种方式，通常情况下是铁路和公路联运。二、主要运输服务提供者的物流特征分析供应链中的运输服务是由各种运输服务提供者共同联合提供的。这些运输服务提供者主要包括：单一运输经营人、专门化运输经营人（包裹运输）、综合性运输经营人（多式联运）、运输中介（货运代理）以及场站经营人（港口码头、机场、车站、库场等）。下面分别对这几类运输服务提供者的物流特征进行分析比较。1：单一运输经营人的物流特征单一运输经营人通常是指利用某一种运输方式提供货物运送服务的运输经营人，这类经营人一般拥有或控制车辆、船舶、飞机等运输工具。单一运输经营人的最大物流特征在于实现了货物空间上的位移，但位移不能成为企业唯一的产品，企业经营如果仅局限在货物的运送上，则势必限制了其利润增长空间，降低了物流竞争力。因此，单一运输经营人经营的重点应放在扩充物流服务功能，创造更广的增值空间上，从而实现货物门到门服务的物流发展目标。2.专门化运输经营人物流特征专门化运输经营人是指提供小批量装运服务和包裹递送服务的运输经营人，包括小件包裹速递、普通递送、特快专递（EMS）、小批量零担运输以及集成化调运系统管理等方面的专门化服务。其特点

它们提供给托运人的主要是快速、可靠的递送，所以托运人使用包裹运输来运送小件的、对时间敏 感的物品 3．汽车运输 在物流供应链中汽车运输是最主要的货运方式。汽车运输业务分成两大块:整车运输(满载，TL)和零 担(非满载，LTL)运输。 满载运输按照整车收费而不考虑货运量，费率随运距不同而变化。非满载运 输则按照货物的运量和运距两个因素来收费。非满载的费率反映了规模经济的特点。汽车运费比铁 路运费要高，但它拥有自身的优点:提供门对门运输、节约运输时间，而且在送货和提货之间无需转 运。整车满载运输方式的运输成本相对较低，只需拥有少量汽车就可以从事满载经营，使得社会上 有为数众多的满载承运商。非满载的零担运输适于小批量货物的运送，一般小于汽车最大运量的一 半。 4．铁路运输 高额固定成本、低廉运营成本决定了铁路适用于大批量的货物运输。运输价格当然取决于运量和运 距。铁路运输的价格结构与其极强的装载能力使之成为远距离、高速度、大吨位货物的最理想运输 方式。但由于铁路运输要耗费较长时间，所以通过此种运输方式运送的货物，一般是大规模、低价 值的、非时间敏感性产品。因而铁路运输的运费也比较低。例如，原煤运输是铁路运输的一个主要 组成部分。至于体积小、时间敏感性强、运距短、送货期短的商品，一般是不使用铁路运送的。例 外：铁路快运。 5．水路运输 在全球贸易中，水路运输是居于主导地位的运输方式，各种产品都可以通过这种方式来完成运送。 汽车、谷物、服装及其他商品都是通过海运运出、运入国境的。在全球运输中，从运输数量和距离 考虑，水运无疑是最低廉的运输方式。 6．管道运输 管道运输主要用于运送原油、提炼的石油制品及天然气。这种运输方式必不可少的一项重要成本支 出是，搭建管道及相关设备的费用及与管道直径关系不大的相关基础设施的建设费用。管道的利用 率非常高，大概占到整个管道容积的80-90%。考虑到管道运输成本支出的特性，这种运输方式适用 于相对稳定的、大流量物质。将原油运送至港口或炼油厂，管道运输也许是最有效的方式了. 7．多式联运 多式联运就是采用两种或两种以上的运输方式将同一批货物运抵目的地的运输形式。多式联运可以 有多种方式，通常情况下是铁路和公路联运。 二、主要运输服务提供者的物流特征分析 供应链中的运输服务是由各种运输服务提供者共同联合提供的。这些运输服务提供者主要包括：单 一运输经营人、专门化运输经营人（包裹运输）、综合性运输经营人（多式联运）、运输中介（货 运代理）以及场站经营人（港口码头、机场、车站、库场等）。下面分别对这几类运输服务提供者 的物流特征进行分析比较 。 1．单一运输经营人的物流特征 单一运输经营人通常是指利用某一种运输方式提供货物运送服务的运输经营人，这类经营人一般拥 有或控制车辆、船舶、飞机等运输工具。 单一运输经营人的最大物流特征在于实现了货物空间上的位移，但位移不能成为企业唯一的产品， 企业经营如果仅局限在货物的运送上，则势必限制了其利润增长空间，降低了物流竞争力。因此， 单一运输经营人经营的重点应放在扩充物流服务功能，创造更广的增值空间上，从而实现货物门到 门服务的物流发展目标。 2．专门化运输经营人物流特征 专门化运输经营人是指提供小批量装运服务和包裹递送服务的运输经营人,包括小件包裹速递、普通 递送、特快专递（EMS）、小批量零担运输以及集成化调运系统管理等方面的专门化服务。其特点

是手续简便、可提供门对门服务，但费用较高、有时货物易破损。随着此类承运人规模的扩大及其多式联运能力的增强，他们在运输细分市场中的影响正日益增长。（顺丰、“四通一达"）3.综合性运输经营人物流特征综合性运输经营人，顾名思义就是具有多种运输功能，集多式联运、仓储、运输代理等为一体的综合性运输企业。无论从企业的规模、经营范围，还是所涉及的领域上看，综合运输企业都是发展现代物流中一只强有力的生力军。综合性运输经营人是相对最具有物流竞争力的一类运输企业，多功能的物流服务、各项专业物流设施为企业的物流改革打下了坚实的基础。不足的是，企业的各项物流功能还未能有机地整合，供应链的整体效应还未能充分发挥出来。所以，综合性运输经营人的物流发展目标应是整合现有物流资源，提高总体协同能力，实施高质量、全方位、一体化的物流方案。4.运输中介物流特征运输中介包括货运代理、托运人协会和经纪人等。这类运输服务提供者属于非作业性质的中间商。他们通常不拥有或经营运输设备、设施，但向委托人提供经纪服务，如为委托人办理货物托运及相关业务，并收取服务报酬。以代理人的身份开展业务，具有不同于其它类型运输企业的特性。运输中介因其广泛的业务范围、遍布各地的经营网络和良好的客户关系而在发展物流方面具有了得天独厚的基础，为客户提供柔性化的物流服务是其最大的优势。然而，在物流化经营中，其代理的身份却成为了阻碍企业扩大增值空间，赢得长期客户的脚石。因此，运输中介的物流经营必须走出代理的局限，以第三方物流经营人的身份为客户设计并实施个性化的物流服务方案，这也是运输中介的物流发展目标。5.场站经营人物流特征分析与单一运输经营人不同的是，场站经营人是专业从事货物装卸、暂存、中转的一类运输企业，是运输过程中起中转、缓冲和调节作用的不可或缺的环节。相比较而言，场站经营人有其特有的物流特征。场站经营人的物流特征在于其吸引式的运作方式一一在相对固定的场所提供货物中转、暂存等物流服务。场站经营人拥有的固定场所和专业技术设施为其发展成为物流中心奠定了基础，但企业不能仅局限于区域的范围之内。所以，场站经营人的物流发展目标是以港口、站点的多功能服务为核心，并积极向外拓展业务，最终实现吸引一一辐射双向式的物流经营形式。运输业对现代物流的适应与调整一、运输业对现代物流适应与调整的必要性现代运输业在经过了各自独立的发展阶段和综合运输发展阶段以后，已进入了现代物流发展阶段。近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，以及它给运输业带来的巨大变革和进步，正受到我国运输界的广泛关注和重视。人们把物流业看作是我国交通运输业发展的新领域和新的经济增长点，被誉为交通运输企业在经营方式发展上的高级阶段。二、运输业对现代物流适应与调整的策略面对综合物流这一新的课题，我国交通运输业的发展面临着新的机遇和挑战。所谓机遇是指综合物流给运输业带来了新的发展空间，它所展现出的广阔前景为我国运输业向高层次跃进提供了新的机遇。运输业如能顺应市场需要，不断推出适应综合物流需要的新举措，就有可能抓住机遇，赢得市场，从而使我国的交通运输业走出困境，走向更宽的发展空间和更高的发展层次。所谓挑战是指如果我国运输业不抓住机遇，努力融入综合物流领域，消极应战、不思进取，就会失去发展的机遇，更加难以在激烈的市场中赢得一席之地

是手续简便、可提供门对门服务，但费用较高、有时货物易破损。随着此类承运人规模的扩大及其 多式联运能力的增强，他们在运输细分市场中的影响正日益增长。（顺丰、"四通一达"） 3．综合性运输经营人物流特征 综合性运输经营人，顾名思义就是具有多种运输功能，集多式联运、仓储、运输代理等为一体的综 合性运输企业。无论从企业的规模、经营范围，还是所涉及的领域上看，综合运输企业都是发展现 代物流中一只强有力的生力军。 综合性运输经营人是相对最具有物流竞争力的一类运输企业，多功能的物流服务、各项专业物流设 施为企业的物流改革打下了坚实的基础。不足的是，企业的各项物流功能还未能有机地整合，供应 链的整体效应还未能充分发挥出来。所以，综合性运输经营人的物流发展目标应是整合现有物流资 源，提高总体协同能力，实施高质量、全方位、一体化的物流方案。 4．运输中介物流特征 运输中介包括货运代理、托运人协会和经纪人等。这类运输服务提供者属于非作业性质的中间商。 他们通常不拥有或经营运输设备、设施，但向委托人提供经纪服务，如为委托人办理货物托运及相 关业务，并收取服务报酬。以代理人的身份开展业务，具有不同于其它类型运输企业的特性。 运输中介因其广泛的业务范围、遍布各地的经营网络和良好的客户关系而在发展物流方面具有了得 天独厚的基础，为客户提供柔性化的物流服务是其最大的优势。然而，在物流化经营中，其代理的 身份却成为了阻碍企业扩大增值空间，赢得长期客户的绊脚石。因此，运输中介的物流经营必须走 出代理的局限，以第三方物流经营人的身份为客户设计并实施个性化的物流服务方案，这也是运输 中介的物流发展目标。 5．场站经营人物流特征分析 与单一运输经营人不同的是，场站经营人是专业从事货物装卸、暂存、中转的一类运输企业，是运 输过程中起中转、缓冲和调节作用的不可或缺的环节。相比较而言，场站经营人有其特有的物流特 征。 场站经营人的物流特征在于其吸引式的运作方式——在相对固定的场所提供货物中转、暂存等物流 服务。场站经营人拥有的固定场所和专业技术设施为其发展成为物流中心奠定了基础，但企业不能 仅局限于区域的范围之内。所以，场站经营人的物流发展目标是以港口、站点的多功能服务为核 心，并积极向外拓展业务，最终实现吸引——辐射双向式的物流经营形式。 运输业对现代物流的适应与调整 一、运输业对现代物流适应与调整的必要性 现代运输业在经过了各自独立的发展阶段和综合运输发展阶段以后，已进入了现代物流发展阶段。 近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，以及它给运输业带来的巨大变革和进步，正 受到我国运输界的广泛关注和重视。人们把物流业看作是我国交通运输业发展的新领域和新的经济 增长点，被誉为交通运输企业在经营方式发展上的高级阶段。 二、运输业对现代物流适应与调整的策略 面对综合物流这一新的课题，我国交通运输业的发展面临着新的机遇和挑战。 所谓机遇是指综合物流给运输业带来了新的发展空间，它所展现出的广阔前景为我国运输业向高层 次跃进提供了新的机遇。运输业如能顺应市场需要，不断推出适应综合物流需要的新举措，就有可 能抓住机遇，赢得市场，从而使我国的交通运输业走出困境，走向更宽的发展空间和更高的发展层 次。 所谓挑战是指如果我国运输业不抓住机遇，努力融入综合物流领域，消极应战、不思进取，就会失 去发展的机遇，更加难以在激烈的市场中赢得一席之地