《现代物流学》课程教学课件（PPT讲稿）第三章 物流系统分析与网络设计 3.2 物流系统设计要求与目标

2物流系统设计要求与目标系统设计的特点与要求「系统设计的准备工作物流系统设计的目标物流系统设计要素

｜系统设计的特点与要求 ｜系统设计的准备工作 ｜物流系统设计的目标 ｜物流系统设计要素 物流系统设计要求与目标

一、系统设计的特点与要求：物流系统设计工作包括两大部分：是系统设计中的软技术设计件设计部分，是指是物流系统的硬件设计部分，规划物流系统的总物流系统如物流基础设施（仓库、货运体目标、组织结构设计站等）、承运设备（载运工具、经营机制等过程、配送车辆、装卸设备等）、组织设计承载器具（托盘系列、集装箱系列等）的设计，以及专用工具及设备的设计

一、系统设计的特点与要求 • 物流系统设计工作包括两大部分: 技术设计 组织设计 物流系统 设计 是系统设计中的软 件设计部分，是指 规划物流系统的总 体目标、组织结构 、经营机制等过程 是物流系统的硬件设计部分， 如物流基础设施（仓库、货运 站等）、承运设备（载运工具 、配送车辆、装卸设备等）、 承载器具（托盘系列、集装箱 系列等）的设计，以及专用工 具及设备的设计

一、系统设计的特点与要求·在进行物流系统设计时还需考虑总体设计与局部设计的差异：是指物流系统总体框架设计及物流作业全过程的设计，其特点是具有概括性、指导性、全局性并总体设计物流系统注重可行性。设计是实现总体设计自标与功能的基础，它具有专业局部设计性、局部性、具体性和可操作性。进行物流系统设计，首先要重视物流系统的总体设计要求，明确其总目标、总体结构、总功能及系统整体的运行机制，并通过详细的、局部的设计工作达到预期的自的

一、系统设计的特点与要求 • 在进行物流系统设计时，还需考虑总体设计与局部设计的差异： • 进行物流系统设计，首先要重视物流系统的总体设计要求，明确其总目 标、总体结构、总功能及系统整体的运行机制，并通过详细的、局部的 设计工作达到预期的目的。 总体设计 局部设计 物流系统 设计 是指物流系统总体框架设计及物流作业全过程的 设计，其特点是具有概括性、指导性、全局性并 注重可行性。 是实现总体设计目标与功能的基础，它具有专业 性、局部性、具体性和可操作性

一、系统设计的特点与要求因对象、范围、性质、功能不同，物流设计的目标和要求也会产生一定的差异，但从物流系统本质特征分析，物流系统设计具有以下几项一般性的要求：1.服务达到优质水准客户自送开单仓库：2.战略实现协同效益上门提货：3.对外形成网络体系御货到站装车配载4.实现供应链式管理送货上门文开单仓库5.物流标准化客户自提

一、系统设计的特点与要求 • 因对象、范围、性质、功能不同，物流设计的目标和要求也会产生一定 的差异，但从物流系统本质特征分析，物流系统设计具有以下几项一般 性的要求： – 1.服务达到优质水准 – 2.战略实现协同效益 – 3.对外形成网络体系 – 4.实现供应链式管理 – 5.物流标准化

二、系统设计的准备工作（1）分析物流的种类、性质、质量、体积及流向分布，分析不同季节、月份（周、日、时）的物流业务量及波动规律，并掌握有关数据资料；（2）分析物流的流向构成、业务规模、功能要求、服务价格等因素，并掌握相关的数据资料；（3）分析物流系统的服务项、服务方式、服务水平，以及实现物流系统目标的程度，掌握物流的连贯性、准时性及与成本费用相关等方面的资料；（4）审查物流系统中的物流工艺、作业方式、运作效率，物流各环节、各工艺间的衔接方式与方法，并掌握有关方面的数据资料；（5）核查物流系统中已有的资源要素与尚缺的资源要素，掌握可能的资源要素数量及来源等有关的数据资料；·（6）收集整理与物流系统技术设计有关的各类数据资料

二、系统设计的准备工作 • （1）分析物流的种类、性质、质量、体积及流向分布，分析不同季节、 月份（周、日、时）的物流业务量及波动规律，并掌握有关数据资料； • （2）分析物流的流向构成、业务规模、功能要求、服务价格等因素，并 掌握相关的数据资料； • （3）分析物流系统的服务项目、服务方式、服务水平，以及实现物流系 统目标的程度，掌握物流的连贯性、准时性及与成本费用相关等方面的 资料； • （4）审查物流系统中的物流工艺、作业方式、运作效率，物流各环节、 各工艺间的衔接方式与方法，并掌握有关方面的数据资料； • （5）核查物流系统中已有的资源要素与尚缺的资源要素，掌握可能的资 源要素数量及来源等有关的数据资料； • （6）收集整理与物流系统技术设计有关的各类数据资料

三、物流系统设计的目标·1.运作合理化：各系统、要素优化组合、协调运行，取得最佳经济效益·2.控制集中化：全过程管理·3.物流托盘化：机械化、连续性作业的前提，关键是标准化·4.技术现代化：GSM、GIS、GPS、EDI、ITS-:Global System for Mobile Communications-GeographicInformationSystem-GlobalPositioningSystem·5.机制协同化：组织机制、管理体制、标准规范·6.资源市场化：整合社会资源

三、物流系统设计的目标 • 1.运作合理化：各系统、要素优化组合、协调运行，取得最佳经济效益 • 2.控制集中化：全过程管理 • 3.物流托盘化：机械化、连续性作业的前提，关键是标准化 • 4.技术现代化：GSM、GIS、GPS、EDI、ITS – Global System for Mobile Communications – Geographic Information System – Global Positioning System • 5.机制协同化：组织机制、管理体制、标准规范 • 6.资源市场化：整合社会资源

四、物流系统设计要素在进行物流系统设计过程中，需要使用以下几方面的基本数据：一（1）所研究商品的品种、品目及特殊的配送需求等；（2）商品数量的多少以及年度销售自标的规模和价格；（3）商品的流向以及各配送中心的销售量等；（4）服务水平、产品的配送速度和商品质量等；一（5）时间及不同的季度、月、周、日、时各种产品的销售量的波动和特点等；一（6）物流成本。这些数据对物流系统有何影响？

四、物流系统设计要素 • 在进行物流系统设计过程中，需要使用以下几方面的基本数据： – （1）所研究商品的品种、品目及特殊的配送需求等； – （2）商品数量的多少以及年度销售目标的规模和价格； – （3）商品的流向以及各配送中心的销售量等； – （4）服务水平、产品的配送速度和商品质量等； – （5）时间及不同的季度、月、周、日、时各种产品的销售量的波动 和特点等； – （6）物流成本。 这些数据对物流系统有 何影响？

案例：Nike的企业物流体系Nike，20世纪70年代初期创建，在短短的10年内便一跃成为美国最大的鞋业公司，建立起拥有自已品牌的运动商品王国。Nike公司的总部设于美国俄勒冈，下设美国本部，欧洲事务部，亚太地区事务部，美洲事务部。Nike公司常注重其物流系统的建设，跟踪国际先进的物流技术的发展，及时对其系统进行升级，可以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统

Nike，20世纪70年代初期创建，在短短的10年内便一跃成为美国最大的鞋业 公司，建立起拥有自己品牌的运动商品王国。Nike公司的总部设于美国俄勒冈， 下设美国本部，欧洲事务部，亚太地区事务部，美洲事务部。Nike公司非常注重 其物流系统的建设，跟踪国际先进的物流技术的发展，及时对其系统进行升级，可 以说其物流系统是一个国际领先的、高效的货物配送系统。 案例： Nike的企业物流体系

一、Nike各地物流体系（1）美洲。Nike在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。1980年开始启用最新的仓库管理技术，包括仓库管理系统的升级和一套新的物料传送处理设备，以增加吞吐能力和库存控制能力。同时，还尽力从自动化中获取效益而不会产生废弃物。中心还采用了实时的仓库管理系统，并使用手持式和车载式无线数据交换器，使得无纸化分掠作业成为可能。设备的升级赢得了分配效率、吞旺力、弹性力3项桂冠。并，这套系统能非常容易地处理任何尺寸和形状的货物。随看效率的提高，全部生产力从每工作小时40~45装运单位提高到了每工作小时73装运单位，订单精确率也提高到了99.8%。随看在加拿大的销售量日益增加Nike公司与德勤咨询公司在分析数据的基础上制订了一整套方案，确定在短期内先增加一个租位单元，用现有的设备来应对销售量的增加。从长期来看，Nike公司制订了更新全部设备的计划，计划采用更有效的物料处理系统和仓库管理系统

一、Nike各地物流体系 （1）美洲。Nike在美国有三个配送中心，其中在孟菲斯有两个。1980年开 始启用最新的仓库管理技术，包括仓库管理系统的升级和一套新的物料传送处理设 备，以增加吞吐能力和库存控制能力。同时，还尽力从自动化中获取效益而不会产 生废弃物。中心还采用了实时的仓库管理系统，并使用手持式和车载式无线数据交 换器，使得无纸化分拣作业成为可能。设备的升级赢得了分配效率、吞吐力、弹性 力3项桂冠。并且，这套系统能非常容易地处理任何尺寸和形状的货物。随着效率 的提高，全部生产力从每工作小时40～45装运单位提高到了每工作小时73装运单 位，订单精确率也提高到了99.8%。 随着在加拿大的销售量日益增加，Nike公司与德勤咨询公司在分析数据的基 础上制订了一整套方案，确定在短期内先增加一个租位单元，用现有的设备来应对 销售量的增加。从长期来看，Nike公司制订了更新全部设备的计划，计划采用更 有效的物料处理系统和仓库管理系统

（2）欧洲。Nike原有20多个仓库，分别位于20多个国家。这些仓库之间是相互独立的，这使得Nike的客户服务无法做到非常细致。另外，各国家的仓库只为本国的消费进行准备，也使得其供货灵活大打折扣。经过成本分析，Nke决定关闭具所有的仓库，只在比利时的Meerhout建造一个配送中心，负责在整个欧洲和中东的配送供给。该中心于1994年开始运营，配送中心有着一流的物流设施、物流软件、及RF数据通讯从而使便其能将其产品迅速地运往欧洲各地（3）亚洲。Nike巩固在日本的配送基础，设计了世界上最先进高密度的配送中心，这种设施可以满足未来七年销售量增长的需要。由于日本地价高，他们计划建造高密度的配送中心，这样更适合采取先进的配送中心系统。同时也巩固了韩国的配送中心，以支持其在国内的市场。Nike在中国运输方式主要是公路运输，在中国境内生产的产品委托第三方物流公司以公路货运的方式运往设在中国主要城市的Nike公司办事处的仓库。各个代理公司自备车辆，到Nike公司当地的办事处仓库提货，运往自已的仓库，再运往代理公司的各个店铺

（2）欧洲。Nike原有20多个仓库，分别位于20多个国家。这些仓库之间是相 互独立的，这使得Nike的客户服务无法做到非常细致。另外，各国家的仓库只为本 国的消费进行准备，也使得其供货灵活大打折扣。经过成本分析，Nike决定关闭其 所有的仓库，只在比利时的Meerhout建造一个配送中心，负责在整个欧洲和中东 的配送供给。该中心于1994年开始运营，配送中心有着一流的物流设施、物流软件 、及RF数据通讯，从而使其能将其产品迅速地运往欧洲各地。 （3）亚洲。Nike巩固在日本的配送基础，设计了世界上最先进高密度的配送 中心，这种设施可以满足未来七年销售量增长的需要。由于日本地价高，他们计划 建造高密度的配送中心，这样更适合采取先进的配送中心系统。同时也巩固了韩国 的配送中心，以支持其在国内的市场。Nike在中国运输方式主要是公路运输，在中 国境内生产的产品委托第三方物流公司以公路货运的方式运往设在中国主要城市的 Nike公司办事处的仓库。各个代理公司自备车辆，到Nike公司当地的办事处仓库提 货，运往自己的仓库，再运往代理公司的各个店铺