《现代物流学》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 物流与运输 4.4 运输业对现代物流的适应与调整

4运输业对现代物流的适应与调整运输业对现代物流适应与调整的必要性运输业对现代物流适应与调整的策略

｜运输业对现代物流适应与调整的必要性 ｜运输业对现代物流适应与调整的策略 运输业对现代物流的适应与调整

一、运输业对现代物流适应与调整的必要性·现代运输业在经过了各自独立的发展阶段和综合运输发展阶段以后，已进入了现代物流发展阶段。近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展，以及它给运输业带来的巨大变革和进步，正受到我国运输界的广泛关注和重视。人们把物流业看作是我国交通运输业发展的新领域和新的经济增长点，被誉为交通运输企业在经营方式发展上的高级阶段

• 现代运输业在经过了各自独立的发展阶段和综合运输发展阶段以后，已进入 了现代物流发展阶段。近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展， 以及它给运输业带来的巨大变革和进步，正受到我国运输界的广泛关注和重 视。人们把物流业看作是我国交通运输业发展的新领域和新的经济增长点， 被誉为交通运输企业在经营方式发展上的高级阶段。 一、运输业对现代物流适应与调整的必要性

二、运输业对现代物流适应与调整的策略面对综合物流这一新的课题，我国交通运输业的发展面临看新的机遇和挑战机遇是指综合物流给运输业带来了新的发展空间它所展现出的广阔前景为我国运输业向高层次跃进提供了新的机遇。运输业如能顺应市场需要，不断推出适应综合物流需要的新举措，就有可能抓住机遇赢得市场，从而使我国交通运输业走出困境，走向更宽的发展空间和更高的发展层次·挑战是指如果我国运输业不抓住机遇，努力融入综合物流领域，消极应战、不思进取，就会失去发展的机遇，更加难以在激烈的市场中赢得一席之地

• 机遇是指综合物流给运输业带来了新的发展空间， 它所展现出的广阔前景为我国运输业向高层次跃 进提供了新的机遇。运输业如能顺应市场需要， 不断推出适应综合物流需要的新举措，就有可能 抓住机遇，赢得市场，从而使我国交通运输业走 出困境，走向更宽的发展空间和更高的发展层次。 • 挑战是指如果我国运输业不抓住机遇，努力融入 综合物流领域，消极应战、不思进取，就会失去 发展的机遇，更加难以在激烈的市场中赢得一席 之地。 二、运输业对现代物流适应与调整的策略 面对综合物流这一新的课题，我国交通运输业的发展面临着新的机遇和挑战

案例：中远上海通用物流项自的实施·一、背景介绍?上海通用汽车有限公司（SGM）是中美两国今为正最大的合资企业项自总投资15.2亿美元。中远在经过了投标竞标后，承担起SGM的汽车零配件CKD的运输任务。1998年7月，中远集运和SGM汽车签订门到门运输协议，其中由上海中货负责SGM汽车零件CKD从上海港九区至SGM的再配送中心（RDC）的一关三检、码头提箱和内陆运输任务CKD（CompletelyKnockDown)全散装件。CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语

• 一、背景介绍 • 上海通用汽车有限公司（SGM）是中美两国迄今为止最大的合资企业， 项目总投资15.2亿美元。中远在经过了投标竞标后，承担起SGM的汽车零 配件CKD的运输任务。1998年7月，中远集运和SGM汽车签订门到门运输 协议，其中由上海中货负责SGM汽车零件CKD从上海港九区至SGM的再配 送中心（RDC）的一关三检、码头提箱和内陆运输任务。 案例：中远上海通用物流项目的实施 CKD (Completely Knock Down) 全散装件。 CKD是以全散件形式 作为进口整车车型的一种专有名 词术语

SGM能够在一条流水线上同时生产不同型号、颜色的车辆，每小时可生产27辆汽车。在如此强大的生产力支持下，SGM的生产用料供应采用标准的JIT（JUSTINTIME）运作模式，并实行零库存管理即所有CKD的库存存在于运输途中，不占用大型仓库，而仅在生产线旁设立RDC（区域配送中心）SGM的最低安全库存仅能保证11小时的零件供应，这就要求采购、包装、海运、进口报关、检疫、陆路运输、拉动计划等一系列操作之间的衔接必须十分密切，不能有丝量差错RDC：区域配送中心（RegionalDistributionCenter）CDC：中央配送中心（CentralDistributionCenter）

SGM能够在一条流水线上同时生产不同型号、颜色的车辆，每小时可生产 27辆汽车。在如此强大的生产力支持下，SGM的生产用料供应采用标准 的JIT（JUST IN TIME）运作模式，并实行零库存管理，即所有CKD的库 存存在于运输途中，不占用大型仓库，而仅在生产线旁设立RDC（区域配 送中心），SGM的最低安全库存仅能保证11小时的零件供应，这就要求 采购、包装、海运、进口报关、检疫、陆路运输、拉动计划等一系列操作 之间的衔接必须十分密切，不能有丝毫差错。 RDC:区域配送中心（Regional Distribution Center） CDC:中央配送中心（Central Distribution Center）

SGM的市场计划周期为一周，而运输周期为四个月，市场计划无法指导CKD的运输安排，为了确保生产的连续性，SGM只能扩大其CKD储备量，造成大量到港的集装箱积压由于在计划采购等前面环节发生偏差从而产生瓶颈效应，使得海运、进口报关、内陆运输等后续工作难度大增。进口报关方面经常发生紧急报关情况；集装箱积压，RDC库存能力不够，而传统的集装箱内陆运输已无法适应SGM小批量、高频率的零件拉动。这些情况给SGM的物流体系造成了极大的压力：

SGM的市场计划周期为一周，而运输周期为四个月，市场计划无法指 导CKD的运输安排，为了确保生产的连续性，SGM只能扩大其CKD储备 量，造成大量到港的集装箱积压。 由于在计划采购等前面环节发生偏差从而产生瓶颈效应，使得海运、进 口报关、内陆运输等后续工作难度大增。进口报关方面经常发生紧急报关 情况；集装箱积压，RDC库存能力不够，而传统的集装箱内陆运输已无法 适应SGM小批量、高频率的零件拉动。这些情况给SGM的物流体系造成 了极大的压力：

1、库存能力的压力RDC的库存能力仅为2500个木箱，约合150个集装箱，无法承受源源而来的CKD集装箱（每月400FEU），从99年5月起SGM不得不占用上海中货的集装箱堆场，短短一月就已积压了一千余只FEU，约2000TEU；

1、库存能力的压力 RDC的库存能力仅为2500个木箱，约合150个集装箱， 无法承受源源而来的CKD集装箱（每月400FEU），从99年 5月起SGM不得不占用上海中货的集装箱堆场，短短一月就 已积压了一千余只FEU，约2000TEU；

2、拆箱能力的压力在短短数月内，RDC的库存已达饱和状态，新的零件拉动只能采用掏箱方式，即在公司车队送达的集装箱中掏取部分木箱，其余木箱仍留在集装箱内返回堆场。这种应急方法很快又暴露了新的问题：对于大量到达的集装箱，RDC没有足够的拆箱能力，5月初的头几天，每天有一百多个集装箱集中到RDC门口等待掏箱，RDC工人24小时拆箱仍然跟不上拉动计划的进度；

2、拆箱能力的压力 在短短数月内，RDC的库存已达饱和状态，新的零件拉动 只能采用掏箱方式，即在公司车队送达的集装箱中掏取部分 木箱，其余木箱仍留在集装箱内返回堆场。这种应急方法很 快又暴露了新的问题：对于大量到达的集装箱，RDC没有足 够的拆箱能力，5月初的头几天，每天有一百多个集装箱集 中到RDC门口等待掏箱，RDC工人24小时拆箱仍然跟不上 拉动计划的进度；

3、信息管理的压力基于以上混乱状况，SGM的信息管理也面临了极大的压力。凡是到RDC掏过箱的集装箱均视为已进入信息系统，虽然该集装箱内剩余木箱堆存在上海中货堆场内。由于掏箱次数的增多，信息系统无法确认集装箱的实际状态（是否到RDC掏过箱），造成系统管理混乱。系统管理员不能控制零件数量，以完成生产计划；

3、信息管理的压力 基于以上混乱状况，SGM的信息管理也面临了极大的 压力。 凡是到RDC掏过箱的集装箱均视为已进入信息系统，虽 然该集装箱内剩余木箱堆存在上海中货堆场内。由于掏箱 次数的增多，信息系统无法确认集装箱的实际状态（是否 到RDC掏过箱），造成系统管理混乱。系统管理员不能控 制零件数量，以完成生产计划；

4、物流成本的压力掏箱方式虽然暂时缓解了RDC库存压力，但是反复掏箱直接导致了运输成本的大幅增加，部分集装箱掏箱竟达8次，按最低运输成本计RMB8000。整体物流成本的增加，将影响到整个产品成本的上升，这正是生产企业所不能容忍的

4、物流成本的压力 掏箱方式虽然暂时缓解了RDC库存压力，但是反复掏箱直接 导致了运输成本的大幅增加，部分集装箱掏箱竟达8次，按最低 运输成本计RMB8000。整体物流成本的增加，将影响到整个产 品成本的上升，这正是生产企业所不能容忍的