武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第六章 汽车平顺性 6.4-3 系统参数对振动响应均方根值的影响

系统参数对振动响应均方根值的影响主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 系统参数对振动响应均方根值的影响 1 主讲：余晨光

C车身加速度、车轮相对动载和悬架动烧度的幅频特性2=0.25g=0.5106=0.560.25=0.5%fo=Hz,=9,1-/ /](_u*s)0.1H=10fo=1Hz,=9,μ=102:12-0.25IT-1:1单质量系统单质量系统双质量索统Jo-1Hz,-9,u-100.01双质量系统单质量系统3:10.1S= 0.25双质量系统=0.50.11010.1100100.11E-3激振频率了/Hz00.1激振频率f/Hz激振频率/HzFa/G~9的幅频特性曲线22~9的幅频特性曲线fa-9的幅频特性曲线2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 车身加速度、车轮相对动载 和悬架动挠度的幅频特性 2

C01.车身固有频率f的影响100~fo-0.5HzJ0=2Hz1Hz-10Jo=IHz=2Hzo0.1o=0.5Hz101-s/1号圣三个响应量对f10.01Jo=0.5Hzfo=IHz的变化都很敏-o=2Hz感。1E-3E0.110100.10.12“+”：车身激振频率/HZ激振频率/Hzb)a)加速度、相对10000动载ap/D/30ap/0.ap/ofo=2Hz6699：悬架动1.fo=1Hz(-s)/号lFaIG。-0.5Hz挠度060.1810100.110.521激振频率厂/Hz车身部分固有频率了。/Hzd)c)3武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 3 1.车身固有频率f0的影响  三个响应量对f0 的变化都很敏 感。  2“+”：车身 加速度、相对 动载  1“-”：悬架动 挠度

2.车身部分阻尼比的影响60.125车身加速度在0.12575=0.250.255=0.32=0.5-0.15-0.2之间100.1-/1号|有一最小值.=0.125平顺性要求取0.01=0.25较小值；--6-0.5IE-3E相对动载在100.1100.1激振频率/HZ激振频率T/Hz-0.4附近有最a)b)小值，行驶安ap/0/P0ap/t0ap/%=0.125全性要求~取较5-0.25(r-)/号大值。=0.5OFa/G1“”：悬架动挠度0.160.250.1250.5100.1激振频率了/HZ车身部分阻尼比d)c)4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 4 2.车身部分阻尼比ζ的影响  车身加速度在 ζ=0.15-0.2之间 有一最小值， 平顺性要求ζ取 较小值；  相对动载在 ζ=0.4附近有最 小值，行驶安 全性要求ζ取较 大值。  1“-”：悬架动 挠度

3.车身与车轮部分质量比u的影响u增大，车身加p=5100.1速度、悬架动H=5/=101-/1号μ=101=20挠度略有减小±=200.01u=5相对动载变化μ=104=20较大。IE-3100.10.110减小车轮部分1激振频率/Hz激振频率厂/Hz质量m对平顺b)a)性影响不大，ap/o/Pa0ap/so'ap/Pfo主要影响行驶(1-s)/号|2安全性。02220OFa/G20.11020-100.1质量比激振频率/Hzc)d)5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 5 3.车身与车轮部分质量比μ的影响  μ增大，车身加 速度、悬架动 挠度略有减小， 相对动载变化 较大。  减小车轮部分 质量m1对平顺 性影响不大， 主要影响行驶 安全性

4.悬架与轮胎的刚度比的影响刚度比增大，Y=4.5Y-9X-18车身加速度增100.1小加、悬架动挠-18=90.01Y=18度基本不变，Y=97=4.57=4.5相对动载增加IE-3F较大。0.1100.110激振频率于/Hz激振频率/Hz采用软的轮胎b)a)刚度比减小，p0/a0a/ap/PoOFa/G,车身加速度减N(r-*s)/号|ofa小，改善平顺性；相对动载较小，明显提0.15高车轮与地面9184.5100.1刚度比?间的附着性能激振频率T/Hzd)c)6武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 6 4.悬架与轮胎的刚度比γ的影响  刚度比γ增大， 车身加速度增 加、悬架动挠 度基本不变， 相对动载增加 较大。  采用软的轮胎， 刚度比γ减小， 车身加速度减 小，改善平顺 性；相对动载 较小，明显提 高车轮与地面 间的附着性能

思考题·分析系统参数对振动响应均方根值的影响。武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 分析系统参数对振动响应均方根值的影响。 7

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