武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第六章 汽车平顺性 6.6 人体-座椅系统的振动

“人体-座椅”系统的振动主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 “人体-座椅”系统的振动 1 主讲：余晨光

>将人体简化为一刚性质量m。，它与座椅的弹性、阻尼元件构成一单自由度子系统，附加在“车身-车轮”双质量系统上，构成三自由度振动系统p_-pNp.·ms0dq2qCK,Z是“人体一座椅单质量系统/z222的幅频特性，与车身单质量系统的幅m2频特性相同。-1CC1+(25,1)2p/z2(1-) +(2,)2Kt5.= C, /2/K,m,在“车身一车轮”双质量系统上,=0/0s附加“人体一座椅”子系统的振动模型2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 2 是“人体-座椅”单质量系统 的幅频特性，与车身单质量系统的幅 频特性相同。 2 2 2 2 p p p z z q z q z q   q z z p q p     2 2  2 p / z       2 1 2 s s 2 2 s 2 s s 2 1 2 1 2 /             λ ζ λ ζ λ p z s s    / s s s m K     s s s s   C / 2 K m 将人体简化为一刚性质量ms，它与座椅的弹性、阻尼元件构成一单自由 度子系统，附加在“车身-车轮”双质量系统上，构成三自由度振动系统

“人体-座椅”系统传递特性101-s/1号f,=3HzPS6s=0.250.10.1100.110激振频率广/Hz激振频率于/Hz>把人体简化为两自由度系统（图中紫蓝10中线）共振频率和共振幅值均有所降低，-2aT说明实际人体坐在座垫上，比刚性质量放在座垫上得到的减振效果要好。0.110激振频率了/Hz“人体一座椅”系统传递特性>f,=0,/2元一放大；f>V2f—衰减。3武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 “人体-座椅”系统传递特性 3  f s s  2 —放大； f f ＞ 2 s—衰减。 把人体简化为两自由度系统（图中紫 线）共振频率和共振幅值均有所降低， 说明实际人体坐在座垫上，比刚性质 量放在座垫上得到的减振效果要好

人体-座椅”系统的参数选择人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hzf≥V2f座椅的减振频率是f = 4Hzf,≤4Hz / V2=3Hz“人体一座椅”系统的固有频率不能取得太小，否则与车身部分固有频率f重合，传至人体的振动加速度会出现峰值，这对平顺性不利。希望“人体-座椅”系统的阻尼比达到0.2以上。4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 “人体-座椅”系统的参数选择 4 人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz 座椅的减振频率是 s f  2 f f  4H z 4H z 2 3H z f s  /   “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否则 与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度 会出现峰值，这对平顺性不利。 希望“人体-座椅”系统的阻尼比达到0.2以上

思考题“人体-座椅”系统的参数如何选择？5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • “人体-座椅”系统的参数如何选择？ 5

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