武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第四章 汽车的制动性 4.3-4 制动效能的恒定性

制动效能的恒定性主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 制动效能的恒定性 1 主讲：余晨光

抗热衰退性能>制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能>制动器温度上升后，制动器的摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退>山区行驶的货车和高速行驶的轿车，对抗热衰退性能有更高的要求。2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 抗热衰退性能 2 制动效能的恒定性主要指抗热衰退性能。 制动器温度上升后，制动器的摩擦力矩常会 有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。 山区行驶的货车和高速行驶的轿车，对抗热 衰退性能有更高的要求

C山区道路RSiIT武汉理工大学汽车工程学院

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C凯迪拉克GTS6100km/h～0的制动距离制动距离/m汽车制动工况37.8冷车空载39.0冷车满载40.6热车满载11>制动器抗热衰退性能可用连续制动时制动效能的保持程度10来衡量。9.99.8>ZBT24007-1989规定，以一9.59128910定初速连续做制动减速度为356>4连续制动次数3m/s2的制动15次，最后的制动≥9.4m/s2好19.3~8.4m/s2一般效能不低于冷试验制动效能的≤8.4m/s差60%制动工况图4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 4 汽车制动工况 制动距离/m 冷车空载 37.8 冷车满载 39.0 热车满载 40.6 制动器抗热衰退性能可用连 续制动时制动效能的保持程度 来衡量。 ZBT24007-1989规定，以一 定初速连续做制动减速度为 3m/s2的制动15次，最后的制动 效能不低于冷试验制动效能的 60%

?抗热衰退性能的影响因素制动蹄0制动器摩擦副材料制动盘制动鼓摩擦片>制动鼓和制动盘用铸铁，>摩擦片用无石棉或半金属材料。摩擦片制动块鼓式制动器用摩擦材料盘式制动器用摩擦材料0.6n0.50.4-0.30.20.1100150200300400500600200250100300温度/℃温度/℃温度对摩擦系数的影响温度对制动力的影响5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 抗热衰退性能的影响因素 5 制动鼓和制动盘用铸铁。 摩擦片用无石棉或半金属材料。 1）制动器摩擦副材料 温度/℃ 温度/℃

C两款车型冷、热制动试验数据ST保时捷911雷克萨斯SC430冷/热冷/热制动距离/m34.1/34.139.4/44.39.8/8.7abmax/(m's-2)11.3/11.3前轮温度/228/480180/685后轮温度/℃214/278118/365>特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显；>保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。6武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 两款车型冷、热制动试验数据 6 保时捷911 冷/热 雷克萨斯SC430 冷/热 制动距离/m 34.1/34.1 39.4/44.3 abmax/(m·s-2 ) 11.3/11.3 9.8/8.7 前轮温度/˚C 228/480 180/685 后轮温度/˚C 214/278 118/365 特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象 不明显；  保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘；  还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮

C抗热衰退性能的影响因素2)制动器结构形式4—1:增力式10￥一2:双领蹄式>制动效能因数K.r：单口一3.1:领从蹄式0—3.2:领从蹄式位制动轮缸推力所产生8←一4:盘式米一μ=0.35时的的制动摩擦力。平均值3.16口>增力式制动器恒定性43.2差，盘式制动器恒定性好。24>轿车制动系统的配置AI0.50.30.40.60.700.10.2后盘通常是前通风盘、摩擦因数μ式或前盘后鼓制动效能因数曲线武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 抗热衰退性能的影响因素 7 制动效能因数Kef：单 位制动轮缸推力所产生 的制动摩擦力。 2）制动器结构形式 增力式制动器恒定性 差，盘式制动器恒定性 好。 轿车制动系统的配置 通常是前通风盘、后盘 式或前盘后鼓

轿车的前、后盘式制动器8武汉理工大学汽车工程学院

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