武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第三章 汽车动力装置参数的选定 3.4 传动系挡数与各挡传动比的选择

传动系挡数与各挡传动比的选择主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 传动系挡数与各挡传动比的选择 1 主讲：余晨光

一、传动系挡数的选择传动系挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。比功率大一挡位数少（阻力靠后备功率克服）（阻力靠变换挡位克服）>比功率小一挡位数多重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面条件复杂，itmalimin大，挡数较多2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 一、传动系挡数的选择 2 传动系挡位数多，对汽车动力性和燃油经济性都有利。  动力性：挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附 近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。  燃油经济性：挡位数多，增加了发动机在低燃油消 耗率转速区工作的可能性，降低了油耗。  比功率大→挡位数少（阻力靠后备功率克服）。  比功率小→挡位数多（阻力靠变换挡位克服）。  重型货车和越野汽车使用中，载质量变化大，路面 条件复杂，i tmax/i tmin大，挡数较多

二、各挡传动比的确定1.各挡传动比的分配变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即..=gig1= qig2 ig2 = qig3 ig3 = qigg4设n挡变速器的i.=1n=1=g=n-/ggn3武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 二、各挡传动比的确定 3 g1 g2 g2 g3 i i q i i    1.各挡传动比的分配 变速器各挡传动比基本按等比级数分配，即 g1 g2 i  qi g2 g3 i  qi i g 3  qig 4  设n挡变速器的ign=1 g1 gn n 1 i i q   1 g g1 1 n n i q i    

C二、各挡传动比的确定2.等比级数分配传动比的优点1发动机工作范围都相同，加速时便于操纵：2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性：3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 二、各挡传动比的确定 4 2.等比级数分配传动比的优点 1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵； 2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利 于汽车动力性； 3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速 器

C等比级数分配优点分析007rnua2 = 0.377ig1fornua2i = 0.377Qig2l0n12 = Ua21 = A. n = A. Ua12V档ual1on2glP5ng2IV挡n2g2IUa23=ua32niⅢ挡Cua32ua23档xa211档ua12Ygl82g3=9nni0n28294an5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 5 2 12 g1 0 0.377 a rn u i i  2 2 3 1 a a 23 32 g g i i u u n n    1 2 2 2 1 12 21 g1 g2 1 a a g g n n u u A A i i n i i n        1 21 g2 0 0.377 a rn u i i  g1 g2 g3 2 g2 g3 g4 1 . i i i n q i i i n      等比级数分配优点分析

等比级数分配优点分析便于主变速器与副变速器的结合>一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为3其传动比序列为1、93、9%、9°、912。>若结合一三挡副变速器，其传动比为1、q、q2，便可构成一具有15挡位的变速器，各挡间的公比为9，其传动比序列为1、9、92q3、q......ql4。这是按等比级数分配传动比的优点之一V武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 等比级数分配优点分析  一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 3 ， 其传动比序列为1、q 3 、q 6 、q 9 、q 12 。  若结合一三挡副变速器，其传动比为1、q 、 q 2 ，便可构成一具有15挡位的变速器，各 挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2 、 q 3 、 q 4 .q 14 。  这是按等比级数分配传动比的优点之一。 便于主变速器与副变速器的结合

C二、各挡传动比的确定30PSr3.传动比实际分配由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按下式分布gn-gn捷达5挡变速器传动比奔驰E2005挡变速器传动比1221.94a3.4522.42igl3.95=1.42=1.78=1.62=1.63一1321.3731.9431.4922.42ie31.37ig41.0311g31.491.001.33= 1.212-=1.49=1.20641.03igs0.851.001s0.837武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 二、各挡传动比的确定 3.传动比实际分配 7 由于高挡的利用率远大于低挡，实际各挡传动比常按 下式分布 捷达 5挡变速器传动比 奔驰E200 5挡变速器传动比 1 2 3 -1 234 . g g g gn g g g gn i i i i i i i i ≥ ≥ ≥ ≥ 1 2 3.45 1.78 1.94 g g i i   2 3 1.94 1.42 1.37 g g i i   3 4 1.37 1.33 1.03 g g i i   4 5 1.03 1.21 0.85 g g i i   1 2 3.95 1.63 2.42 g g i i   2 3 2.42 1.62 1.49 g g i i   3 4 1.49 1.49 1.00 g g i i   4 5 1.00 1.20 0.83 g g i i  

G一些常见车型传动比的比值车型ig/ig4igl/lig2ig/ligsig/ligsigligs?1C11.7191.4291.3571.3681.395奥迪3.01.7701.4631.3921.159现代XG1.7881.5051.2861.278马自达61.8201.571.3431.276奥迪TT8武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 一些常见车型传动比的比值 8 车型 ig1/ig2 ig2/ig3 ig3/ig4 ig4/ig5 ig6/ig5 奥迪3.0 1.719 1.429 1.357 1.368 1.395 现代XG 1.770 1.463 1.392 1.159 马自达6 1.788 1.505 1.286 1.278 奥迪TT 1.820 1.57 1.343 1.276

思考题2Sr·传动系挡位数对动力性、经济性有何影响？·变速器各挡传动比为何要大致按照等比级数分配？·变速器各挡传动比为何没有完全按照等比级数分配？·什么是C曲线？9武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 传动系挡位数对动力性、经济性有何影响？ • 变速器各挡传动比为何要大致按照等比级 数分配？ • 变速器各挡传动比为何没有完全按照等比 级数分配？ • 什么是C曲线？ 9

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