武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第三章 汽车动力装置参数的选定 3.2 最小传动比的选择

最小传动比的选择主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 最小传动比的选择 1 主讲：余晨光

一、最小传动比与动力性和燃油经济性的关系汽车传动系由哪些传动部件组成？传动系总传动比i如何确定？it=ioigici一副变速器传动比若三轴式变速器igmin=1itmin = ioigmin的确定→ij的确定2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 一、最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 2 t 0 g c i i i i  若三轴式变速器igmin=1 igmin的确定→ i0的确定 i c—副变速器传动比 汽车传动系由哪些传动部件组成？传 动系总传动比i t 如何确定？ tmin 0 i i 

1.最高车速i01uamax2Uamax2uamax3uamaxluamax31(R+PW)amax1nrup3up2upi0当uamax=up时，汽车ua不同i时的汽车功率平衡图的最高车速最高。1-1o1 2-102 3-103武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 1.最高车速 3 uP：发动机最大功率对应的车速； uamax：汽车的最高车速。 当uamax= uP时，汽车 的最高车速最高。 uamax1 uP3 uamax2> uamax3> uamax1

C2.后备功率和经济性i01l，动力性好，不同0时的汽车功率平衡图1-102-102 3-103燃油经济性差。4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 2.后备功率和经济性 4 uamax/uP1，动力性好， 燃油经济性差。 i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差

不同的uama/up取值在轿车中所占的比例轿车所占比例Uamaxup3%0.5~0.717.5%0.7~0.974%0.9~1.105.5%1.10~1.395武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 不同的uamax/uP取值在轿车中所占的比例 5 uamax/uP 轿车所占比例 0.5～0.7 3％ 0.7～0.9 17.5％ 0.9～1.10 74％ 1.10～1.39 5.5％

C3.i的计算与校核io2的计算0.377rn,rnpuamax =0.377iog(high-gear)ioWamaxi的校核C,Auigmax ig i ·nr/ GDOmax21.15≥0.05D0max6武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 3.i0的计算与校核 6 max 0 ( ) 0 max 0.377 0.377 a p g high gear p a u r n i i i r n u      2 max 0 0max / 21.15 tq g T D a T i i C Au D G r            i02的计算 i0的校核 0max D ≥0.05

二、最小传动比与驾驶性能驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应人前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。V最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 二、最小传动比与驾驶性能 7  驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声 和振动。  大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。  前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。  最小传动比过小，汽车在重负荷下工作，加速性不 好，出现噪声和振动。  最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转 的噪声大

思考题·什么是传动系的最小传动比？·如何选择主减速比i？8武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 什么是传动系的最小传动比？ • 如何选择主减速比i0？ 8

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