武汉理工大学：《汽车理论》课程教学课件（中文讲稿）第二章 汽车的燃油经济性 2.1-2 汽车燃油经济性评价指标的工况要求

燃油经济性评价指标对工况的要求主讲：余晨光武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 燃油经济性评价指标 对工况的要求 1 主讲：余晨光

1.等速工况宝来轿车等速油耗1109(L/100km)[-(00)T]/so1.8L876.4M/7.0A/90km/h6U8.5M/9.2A/120km/h41.8T320I1608012020100406.1M/7.0AV/90km/hua/（km·h-l)8.7M/9.2A/120km/h汽车等速百公里燃油消耗量曲线2武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 1.等速工况 2 宝来轿车等速油耗 （L/100km） 1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T 6.1M/7.0A/ 90km/h 8.7M/9.2A/120km/h

C2.循环行驶试验工况1）欧洲经济委员会(ECE)欧洲城市：2XECE-R.15循环等速：2km2.026km120km/hG-y.uy)/en(r-y.uy)/en(-y.uy)/en90km/h100100100505050000200Ttt/s在汽车测功器或在路上试验热起动，在汽车测功器上试验以L/100km计的1/3混合油耗为混合==ECE+=×90km/h+=×120km/h3333武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 2.循环行驶试验工况 3 以L/100km计的1/3混合油耗为 1）欧洲经济委员会（ECE） 1 1 1 ECE 90km / h 120km / h 3 3 3 混合     

C2.循环行驶试验工况2）(EPA)美国环境保护局美国城市：UDDS.17.85km(j-y.uy)/enIII10050SAnWMI020040060080012002004001000t/sI为冷起动，Ⅲ为热起动，在汽车测功器上试验公路：HWFET，16.4kmG-y.)/en100500200400600t/s热起动，在汽车测功器上试验1综合燃油经济性=0.550.45城市循环工况燃油经济性公路循环工况燃油经济性4武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 2.循环行驶试验工况 4 2）美国环境保护局（EPA） 城市循环工况燃油经济性 公路循环工况燃油经济性 综合燃油经济性 0.5 5 0.4 5 1  

C一些轿车的EPA循环工况油耗发动机排量EPA城市/公路Q发动机排量EPA城市/公路Q车型车型cm3cmL (100km)-1L (100km)-1经JEEPGRANDCHEROFORDESCORTLX18597.84/6.36硬济KEE5.9LIMITED589818.09/14.70顶型1493HONDA CIVIC DX6.72/5.88吉轿LANDROVER普TOYOTA COROLLA15858.71/6.923942车16.80/13.84DISCOVERYSE9DXPONTIAC GRANDHONDAACCORD225437919.40/7.8413.07/8.71COUPEEXPRIXGTR中中2382NISSANALTIHASE9.80/.593969LEXUSGS40012.38/9.41高高AUDIA84.2级级2457SUBARUIMPREZA417211.20/8.7113.84/9.41QUATTRO轿轿27934565BMW528i13.07/9.05CADILACGLS车车14.70/9.41LINCOLNBUICK CENTURY314611.76/8.11460113.84/9.80CUSTOMCONIINENTAL5武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 一些轿车的EPA循环工况油耗 5

3.中国的相关标准和规定PSIT试验用的运转循环《轻型汽车燃料消耗量试验方法》部二部市区运转循环市郊运转循环12011010090-80-市区运转循环单元70-.）/60-5040302010ES1951951951954001220时间/s试验用的运转循环BS开始采样ES一终止采样6武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 3.中国的相关标准和规定 6 《轻型汽车燃料消耗量试验方法》试验用的运转循环

碳平衡法>碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律>试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的CO、CO及HC的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。>汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。汽油机FC=0.1554(0.866HC+0.429CO+0.273CO,)/D柴油机FC=0.1555(0.866HC+0.429CO+0.273CO2)/D）一288K（15°C）下燃油的密度(kg/L)。D武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 碳平衡法 7 柴油机 F C  0.15550.866HC  0.429C O  0.273C O 2  D 试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km （克每千米）计的CO2、CO及HC的排放量，用碳平衡法求得 燃油消耗量。 汽油机 F C  0.15540.866HC  0.429C O  0.273C O 2  D 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与 燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。 D — 288K（15°C）下燃油的密度（kg/L）

主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比年降幅年降幅2015年2020年2025年-2020-2025原始对应国标原始对应国标原始对应国标5.295753.01303.8欧盟5.40%4.20%L/100kmg/kmL/100kmg/kmL/100kmg/km6.76.04.836.244.856.2美国20173.50%3.40%L/100kmL/100kmL/100kmmpgmpgmpg4.916.85.920.3日本3.30%km/LL/100kmkm/LL/100km中国6.9L/100km5.0L/100km5.50%武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 主要国家和地区燃料消耗量标准目标对比 2015年 2020年 2025年 年降幅 -2020 年降幅 -2025 原始 对应国标 原始 对应国标 原始 对应国标 欧盟 130 g/km 5.2 L/100km 95 g/km 3.8 L/100km 75 g/km 3.0 L/100km 5.40% 4.20% 美国2017 36.2 mpg 6.7 L/100km 44.8 mpg 6.0 L/100km 56.2 mpg 4.8 L/100km 3.50% 3.40% 日本 16.8 km/L 5.9 L/100km 20.3 km/L 4.9 L/100km 3.30% 中国 6.9L/100km 5.0L/100km 5.50%

思考题2，国际上普遍采用的循环行驶试验工况主要有哪两种？两种的主要区别在哪些方面？·循环行驶试验工况由哪些工况组成？9武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 思考题 • 国际上普遍采用的循环行驶试验工况主要 有哪两种？两种的主要区别在哪些方面？ • 循环行驶试验工况由哪些工况组成？ 9

本知识点内容结束下一知识点：等速行驶工况燃油消耗量的计算10武汉理工大学汽车工程学院

武汉理工大学汽车工程学院 本知识点内容结束 10 下一知识点：等速行驶工况燃油消耗量的计算