《汽车理论》课程教学资源（实验指导）汽车性能试验指导书

汽车性能试验指导书中国农业大学工学院张红主编2009年11月

目录2汽车道路试验方法通则试验1汽车动力性能试验3试验2汽车燃油经济性试验.812试验3汽车制动性试验.15试验4汽车操纵稳定性能试验

目 录 汽车道路试验方法通则 . 2 试 验 1 汽车动力性能试验 . 3 试 验 2 汽车燃油经济性试验 . 8 试 验 3 汽车制动性试验 . 12 试 验 4 汽车操纵稳定性能试验 . 15 1

C汽车道路试验方法通则汽车的动力性、燃油经济性、制动性和操纵稳定性的试验都是典型的道路试验，也即都要在道路试验的过程中确定相关参数，而道路试验所要求的基本试验条件是基本相同的。为此，首先介绍汽车道路试验方法通则，该通则所提到的试验条件适用于上述各种试验，有些试验对试验条件可能还有一些特殊的规定，将会在相应试验中特别说明。按照GB/T12534—90的规定，道路试验的基本条件如下。1.装载质量装载质量为厂定最大装载质量或使试验车处于厂定最大总质量状态，装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离。2．轮胎气压轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。3．燃料、润滑油（脂）和制动液试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。4.气象试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0～40℃；风速不大于3m/s。5.试验仪器设备试验仪器设备经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。6．试验道路除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦、用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行，试验道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。7。试验车辆准备记录试验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成号和出厂日期等。检查车辆装备完整及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其它部分预热到规定的温度状态。注：以上是国家标准的基本规定，在具体实施过程中，由于教学试验是演示性的，注重方法和过程的掌握，仪器的标定、道路的实际条件可能达不到标准的规定

汽车道路试验方法通则 汽车的动力性、燃油经济性、制动性和操纵稳定性的试验都是典型的道路试验，也即都 要在道路试验的过程中确定相关参数，而道路试验所要求的基本试验条件是基本相同的。为此， 首先介绍汽车道路试验方法通则，该通则所提到的试验条件适用于上述各种试验，有些试验对 试验条件可能还有一些特殊的规定，将会在相应试验中特别说明。 按照GB/T 12534—90的规定，道路试验的基本条件如下。 1．装载质量 装载质量为厂定最大装载质量或使试验车处于厂定最大总质量状态，装载质 量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中不得晃动和颠离。 2．轮胎气压 轮胎冷充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa。 3．燃料、润滑油（脂）和制动液 试验汽车使用的燃料、润滑油（脂）和制动液的牌号和 规格，应符合该车技术条件或现行国家标准的规定。 4．气象 试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0～40°C；风速不大于3m/s。 5．试验仪器设备 试验仪器设备经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确 保功能正常，符合精度要求。 6．试验道路 除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦、用沥青或混凝土铺装 的直线道路上进行，试验道路长2～3km，宽度不小于8m，纵向坡度在0.1%以内。 7．试验车辆准备 记录试验车的生产厂名、牌号、型号、发动机号、底盘号、各主要总成 号和出厂日期等。检查车辆装备完整及装配调整情况，使之符合该车装配调整技术条件。试验 前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其它部分预热到规定的温度状态。 注：以上是国家标准的基本规定，在具体实施过程中，由于教学试验是演示性的，注重方 法和过程的掌握，仪器的标定、道路的实际条件可能达不到标准的规定。 2

试验1汽车动力性能试验1.试验目的和要求1) 试验目的通过动力性能各指标的测定，可以检验该产品的动力性能是否符合国家有关标准或设计要求，同时亦可检验动力性能各指标及其有关参数在使用中的适应情况，为改进设计和使用维修提供依据。2）试验要求（1）通过试验，学会用试验方法确定汽车动力性能的评价指标。（2）掌握汽车动力性能试验所用仪器的基本使用方法，能组织动力性能试验。（3）了解试验数据的处理方法，学会试验数据的整理、归纳和分析。（4）由于各项试验基本都是参照相关国家标准执行，通过试验可以了解相关标准，为今后从事相关工作打下基础。2.试验条件按照“汽车道路试验方法通则"的规定执行。关闭汽车的门窗；检查试验汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况及制动系统的效能，以保证试验的安全。3.试验用仪器、设备（1）试验用汽车（教学试验视试验室的条件确定车型，原则上选用轿车）：（2）高精度非接触测长测距光电传感器（也叫非接触式第五轮仪，以下简称第五轮仪）；（3）综合数据采集处理装置（笔记本电脑）；（4）钢卷尺、标杆等；（5）计时器。4. 试验内容（1）最高车速的测量；（2）加速时间的测量；（3）最大爬坡度的测量；（4）滚动阻力的测量；（5）最低稳定车速的测量。5.试验方法1）汽车最高车速试验方法选择长200m的测量路段，并插以标杆作为标志，测量路段以外的两端为加速区，加速区应足够长，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。3

试 验 1 汽车动力性能试验 1．试验目的和要求 1）试验目的 通过动力性能各指标的测定，可以检验该产品的动力性能是否符合国家有关标准或设计要 求，同时亦可检验动力性能各指标及其有关参数在使用中的适应情况，为改进设计和使用维修 提供依据。 2）试验要求 （1）通过试验，学会用试验方法确定汽车动力性能的评价指标。 （2）掌握汽车动力性能试验所用仪器的基本使用方法，能组织动力性能试验。 （3）了解试验数据的处理方法，学会试验数据的整理、归纳和分析。 （4）由于各项试验基本都是参照相关国家标准执行，通过试验可以了解相关标准，为今后 从事相关工作打下基础。 2．试验条件 按照“汽车道路试验方法通则”的规定执行。 关闭汽车的门窗；检查试验汽车的转向机构、各部紧固件的紧固情况及制动系统的效能， 以保证试验的安全。 3．试验用仪器、设备 （1）试验用汽车（教学试验视试验室的条件确定车型，原则上选用轿车）； （2）高精度非接触测长测距光电传感器（也叫非接触式第五轮仪，以下简称第五轮仪）； （3）综合数据采集处理装置（笔记本电脑）； （4）钢卷尺、标杆等； （5）计时器。 4．试验内容 （1）最高车速的测量； （2）加速时间的测量； （3）最大爬坡度的测量； （4）滚动阻力的测量； （5）最低稳定车速的测量。 5．试验方法 1）汽车最高车速试验方法 选择长200m的测量路段，并插以标杆作为标志，测量路段以外的两端为加速区，加速区应 足够长，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定车速。 3

将光电传感器和综合数据采集处理仪连接好，预置测量距离为200米，作好准备工作。试验汽车在加速区间以最佳加速状态加速行驶，在进入测量区段前，变速器挂入最高挡且已达到最高车速，使汽车能以最高稳定车速进入并通过测量路段。当汽车进入测量路段时，按下启动测量键，测试开始，当到达预定距离后，测试结束，停止数据采集，并打印测量结果。为消除风向、坡度等因素对试验结果的影响，需要正反方向各做一次试验，试验结束后，求出正反两次试验结果的平均值为最高车速。按照GB/T12544—90，也可以用计时器记录汽车以最高车速通过200m所用的时间t，试验结果按下式计算：4amax=(3600×0.2)/t式中：Uamax一汽车最高车速km/h；一往返试验所测时间的算术平均值，s。2）加速时间试验方法参照GB12543-90汽车加速性能试验方法执行试验前检查发动机节气阀以保证应能全开，汽车技术性能良好。（1）最高挡或次高挡加速性能试验在试验道路上，选取合适长度的路段作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号汽车变速器置于预定挡位，以预定的车速（该车速一般稍高于该挡最低稳定车速，且为5的整数倍）作等速性驶，当车速稳定以后，驶入试验路段，测量开始。迅速将加速踏板踩到底，使汽车加速行驶至该挡最高车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验的路段应重合。（2）起步连续换挡加速性能试验试验路段同上，仪器状态同上。汽车停于试验路段的一端，变速器置于该车的起步挡位（轿车为一挡），迅速起步，并将加速踏板快速到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功率转速时，力求迅速地换挡，换挡后立即将加速踏板踩到底，直至达到最高挡最高车速的80%以上，轿车应加速到100km/h以上。a,km/h用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往返各进行一次，往返试验的路段应重合。取两次曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线，如图1-1所示。3）最大爬坡度试验参照GB12539—90汽车爬陡坡试验方法执ab)行。注：由于轿车对最大爬坡度没有严格要求，图1-1汽车加速性能曲线加上受试验场地的限制，教学试验可以不做（a）最高挡或次高挡加速性能曲线示意图相关测量，但在此还是介绍相关的标准试验方法（b）起步换挡加速性能曲线示意图

将光电传感器和综合数据采集处理仪连接好，预置测量距离为200米，作好准备工作。 试验汽车在加速区间以最佳加速状态加速行驶，在进入测量区段前，变速器挂入最高挡， 且已达到最高车速，使汽车能以最高稳定车速进入并通过测量路段。当汽车进入测量路段时， 按下启动测量键，测试开始，当到达预定距离后，测试结束，停止数据采集，并打印测量结果。 为消除风向、坡度等因素对试验结果的影响，需要正反方向各做一次试验，试验结束后， 求出正反两次试验结果的平均值为最高车速。 按照GB/T12544—90，也可以用计时器记录汽车以最高车速通过200m所用的时间t，试验结 果按下式计算： uamax=(3600×0.2)/t 式中：uamax一汽车最高车速km/h； t一往返试验所测时间的算术平均值，s。 2）加速时间试验方法 参照GB12543-90 汽车加速性能试验方法执行。 试验前检查发动机节气阀以保证应能全开，汽车技术性能良好。 （1）最高挡或次高挡加速性能试验 在试验道路上，选取合适长度的路段作为加速性能试验路段，在两端各放置标杆作为记号。 汽车变速器置于预定挡位，以预定的车速（该车速一般稍高于该挡最低稳定车速，且为5 的整数倍）作等速性驶，当车速稳定以后，驶入试验路段，测量开始。迅速将加速踏板踩到底， 使汽车加速行驶至该挡最高车速的80%以上，对于轿车应达到100km/h以上。 用第五轮仪记录汽车的初速度和加速行驶全过程，试验往返各进行一次，往返加速试验的 路段应重合。 （2）起步连续换挡加速性能试验 试验路段同上，仪器状态同上。汽车停于试验路段的一端，变速器置于该车的起步挡位（轿 车为一挡），迅速起步，并将加速踏板快速踩到底，使汽车尽快加速行驶，当发动机达到最大功 率转速时，力求迅速地换挡，换挡后立即将加速踏板踩到底，直至达到最高挡最高车速的80% 以上，轿车应加速到100km/h以上。 用第五轮仪测定汽车加速行驶的全过程，往 返各进行一次，往返试验的路段应重合。取两次 曲线的平均值绘制汽车的加速性能曲线，如图 1-1所示。 3）最大爬坡度试验 参照GB12539—90 汽车爬陡坡试验方法执 行。注：由于轿车对最大爬坡度没有严格要求， 图1-1 汽车加速性能曲线 加上受试验场地的限制，教学试验可以不做 （a）最高挡或次高挡加速性能曲线示意图 相关测量，但在此还是介绍相关的标准试验方法。 （b）起步换挡加速性能曲线示意图 4

试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度，坡道长度不小于25m，坡前应有8～10m的平直路面，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡度可用沥青铺装，在坡道中部设置10m的测速路段。试验车使用最低挡，由接近坡道的平直路面起步后，将加速踏板踩到底进行爬坡，测量并记录汽车通过测量路段的时间。如第一次爬不上去，可进行第二次，但不超过两次。如没有合适的坡道，可采用增减装载质量或将变速器置于较高一挡（如二挡）进行试验，再按下式折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的爬坡度。(G星）三sinα实最大爬坡度：αm=sin-GL式中G汽车实际总质量，kg；汽车额定最大总质量，kg：1挡传动比；-试验用挡位传动比；试验时实际坡度（°)；爬坡的平均车速：ua=36/t（km/h)式中：——通过测试路段的时间s;4）滚动阻力的试验方法滚动阻力的测定采用低速滑行法，选定测试路段后，让汽车在进入试验路段前以比较低的初速度（50km/h）稳定行驶，然后滑行，测量滑行过程中汽车的减速度，并按下式计算出滚动阻力的值。F-m式中m-试验车总质量kg；duldi——滑行过程中平均减速度m/s’;5）最低稳定车速的试验方法参照GB/T12547—90汽车最低稳定车速试验方法执行。选取长50米的测量路段，两端各插一根标杆，测量路段前有一稳速区，在稳速区内可将车速稳定控制在最低车速，测量路段后还应有一段加速区段。将试验汽车的变速器置于所要求的挡位，使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验路段。汽车驶出试验路段时，立即急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应额动，汽车能够平稳地加速，否则应重新进行试验，直至找出符合要求的最低稳定车速。试验过程中，不允许切断离合器或使离合器打滑。最低稳定车速也需要正反两方向测试后取平均值

试验坡道坡度应接近试验车的最大爬坡度，坡道长度不小于25m，坡前应有8～10m的平直 路面，坡度大于或等于30%的路面用水泥铺装，小于30%的坡度可用沥青铺装，在坡道中部设 置10m的测速路段。 试验车使用最低挡，由接近坡道的平直路面起步后，将加速踏板踩到底进行爬坡，测量并 记录汽车通过测量路段的时间。如第一次爬不上去，可进行第二次，但不超过两次。 如没有合适的坡道，可采用增减装载质量或将变速器置于较高一挡（如二挡）进行试验， 再按下式折算为厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的爬坡度。 最大爬坡度： ⎥ ⎥ ⎦ ⎤ ⎢ ⎢ ⎣ ⎡ ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ ×⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛ = − 实 实 实 α sinα i i G sin 1 1 max G 式中 G实——汽车实际总质量，kg； G——汽车额定最大总质量，kg； i1——1挡传动比； i实——试验用挡位传动比； α实——试验时实际坡度（°）； 爬坡的平均车速：ua=36/t（km/h） 式中：t——通过测试路段的时间s； 4）滚动阻力的试验方法 滚动阻力的测定采用低速滑行法，选定测试路段后，让汽车在进入试验路段前以比较低的 初速度（50km/h）稳定行驶，然后滑行，测量滑行过程中汽车的减速度，并按下式计算出滚动 阻力的值。 t u mF d d f ×= 式中 m——试验车总质量kg； du/dt——滑行过程中平均减速度m/s2 ； 5）最低稳定车速的试验方法 参照GB/T 12547—90 汽车最低稳定车速试验方法执行。 选取长50米的测量路段，两端各插一根标杆，测量路段前有一稳速区，在稳速区内可将车 速稳定控制在最低车速，测量路段后还应有一段加速区段。 将试验汽车的变速器置于所要求的挡位，使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验 路段。 汽车驶出试验路段时，立即急速踩下油门踏板，发动机不应熄火，传动系不应颤动，汽车 能够平稳地加速，否则应重新进行试验，直至找出符合要求的最低稳定车速。试验过程中，不 允许切断离合器或使离合器打滑。 最低稳定车速也需要正反两方向测试后取平均值。 5

6.试验报告动力性能试验记录表汽车型号底盘型号发动机型号里程表读数试验日期试验场地装载质量kg乘员人数人主减速器速比轮胎气压前后kpakpa轮胎规格使用燃料天气气温°℃风向风速_m/s)1）汽车最高车速试验记录表（变速器挡位表1-1 最高车速试验结果试验次数车速行驶方向平均最高车速2）加速时间试验结果记录从加速性能曲线对应点取值填入表1-2、表1-3、表1-4种，即为试验结果。表1-2最高挡或次高挡加速试验结果加速到下列车速，km/h车速40508090203016070100110加速时间，s加速距离s，m表1-3起步换挡加速性能试验结果之一加速到下列车速，km/车速20809010011030405016070加速时间，s加速距离s，m表1-4起步加速换挡性能试验结果之加速距离400m600m1000m时间T，s车速ua，km/h3）爬坡试验结果记录表1-5汽车爬坡试验结果记录试验装载质量测速段通过测速平均车发动机乘员人数使用挡位备注序号长度m段时间s速km/h转速kg2

6．试验报告 动力性能试验记录表 汽车型号 底盘型号 发动机型号 里程表读数 试验日期 试验场地 装载质量 kg 乘员人数 人 主减速器速比 轮胎气压 前 kpa 后 kpa 轮胎规格 使用燃料 天气 气温 °C 风向 风速 m/s 1）汽车最高车速试验记录表（变速器挡位 ） 表1-1 最高车速试验结果 试验次数 行驶方向 车速 平均最高车速 1 2 2）加速时间试验结果记录 从加速性能曲线对应点取值填入表1-2、表1-3、表1-4种，即为试验结果。 表1-2 最高挡或次高挡加速试验结果 加速到下列车速，km/h 车速 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 加速时间t，s 加速距离s，m 表1-3 起步换挡加速性能试验结果之一 加速到下列车速，km/h 车速 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 加速时间t，s 加速距离s，m 表1-4 起步加速换挡性能试验结果之二 加速距离 400m 600m 1000m 时间T，s 车速ua，km/h 3）爬坡试验结果记录 表1-5 汽车爬坡试验结果记录 试验 序号 装载质量 kg 测速段 长度m 通过测速 段时间s 平均车 速km/h 乘员人数 使用挡位 发动机 转速 备注 1 2 6

54）汽车滚动阻力试验结果记录duF,=mx-5）汽车最低稳定车速试验记录表表1-6汽车最低稳定车速试验记录表（变速器挡位）试验次数行驶方向车速平均最低稳定车速试验过程中发动机的转速rpm

3 4 5 4）汽车滚动阻力试验结果记录 t u mF d d f ×= 5）汽车最低稳定车速试验记录表 表1-6 汽车最低稳定车速试验记录表（变速器挡位 ） 试验次数 行驶方向 车速 平均最低稳定车速 1 2 试验过程中发动机的转速 rpm 7

试验2汽车燃油经济性试验本试验主要参照GB/T12545—90汽车燃料消耗量试验方法执行。1.试验目的和要求1）试验目的通过试验，对汽车燃油经济性测量方法产生感性，了解国家标准的相关试验规定。通过汽车燃油经济性能试验的结果，了解汽车结构及其技术状态对汽车燃油经济性的影响。为汽车质量评价、产品设计和改进提供依据。2）试验要求（1）掌握燃油经济性能的基本测量方法：（2）掌握测量燃油经济性能所用仪器设备的基本使用方法和试验组织：（3）初步掌握对汽车在各种行驶工况下燃油消耗量测量结果的分析，评定汽车的燃油经济性能。2.试验条件基本试验条件按照“汽车道路试验方法通则的规定执行。轿车载荷按规定乘员数的一半并取整数，城市客车为总质量的65%，其他车辆为满载，教学试验选用轿车，车上应载客3人。试验车辆必须清洁，关闭所有门窗，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。试验车辆必须按规定进行磨合。汽车各总成、部件、附件及附属装置（包括随车工具和备胎）必须按规定装备齐全，并在规定的位置上，汽车技术状态良好，轮胎气压应符合汽车技术条件的规定。3．试验所用仪器、设备及安装（1）试验汽车一辆：（2）油耗仪；（3）高精度非接触测长测距光电传感器（第五轮仪）（4）数据采集处理仪；（5）记时器等。首先在汽车前方安装第五轮仪、油耗仪串联到发动机的油路中，连接好数据采集处理仪4. 试验内容（1）最高挡节流阀全开（加速踏板踩到底）燃油消耗量试验；（2）等速行驶燃油消耗量试验：（3）多工况燃油消耗量试验：

试 验 2 汽车燃油经济性试验 本试验主要参照 GB/T 12545—90 汽车燃料消耗量试验方法执行。 1．试验目的和要求 1）试验目的 通过试验，对汽车燃油经济性测量方法产生感性，了解国家标准的相关试验规定。通过汽 车燃油经济性能试验的结果，了解汽车结构及其技术状态对汽车燃油经济性的影响。为汽车质 量评价、产品设计和改进提供依据。 2）试验要求 （1）掌握燃油经济性能的基本测量方法； （2）掌握测量燃油经济性能所用仪器设备的基本使用方法和试验组织； （3）初步掌握对汽车在各种行驶工况下燃油消耗量测量结果的分析，评定汽车的燃油经济 性能。 2．试验条件 基本试验条件按照“汽车道路试验方法通则”的规定执行。 轿车载荷按规定乘员数的一半并取整数，城市客车为总质量的65%，其他车辆为满载，教 学试验选用轿车，车上应载客3人。 试验车辆必须清洁，关闭所有门窗，只允许开动为驱动车辆所必须的设备。 试验车辆必须按规定进行磨合。 汽车各总成、部件、附件及附属装置（包括随车工具和备胎）必须按规定装备齐全，并在 规定的位置上，汽车技术状态良好，轮胎气压应符合汽车技术条件的规定。 3．试验所用仪器、设备及安装 （1）试验汽车一辆； （2）油耗仪； （3）高精度非接触测长测距光电传感器（第五轮仪）； （4）数据采集处理仪； （5）记时器等。 首先在汽车前方安装第五轮仪、油耗仪串联到发动机的油路中，连接好数据采集处理仪。 4．试验内容 （1）最高挡节流阀全开（加速踏板踩到底）燃油消耗量试验； （2）等速行驶燃油消耗量试验； （3）多工况燃油消耗量试验； 8

5.试验方法1）最高挡节流阀全开加速燃油消耗量试验试验测试路段长度为500m汽车挂最高挡，汽车以30km/h的初速度速通过50m的测速路段，在测试路段的起点开始，迅速将加速踏板踩到底，同时启动测量仪器开始测量，测量被测车加速通过500m的燃油消耗量、加速时间及汽车在测速段终点的速度。往返进行两次，取其平均值作为测量结果。2）等速行驶燃油消耗量试验试验测试路段长度为500m。试验车用常用挡（轿车用四挡），车速从20km/h或30km/h开始，以车速的10的整数倍递增，直至达到试验车最高车速的90%为止，分别测量各个车速下的燃油消耗量。测量每一车速时，汽车以预定车速匀速通过500m的测试路段，测出在该路段内的燃油消耗量和通过时间，得出该车速下的耗油量。同一车速的试验需往返各进行两次，取其平均值作为该车速的测量结果。每次试验结束，应迅速掉头连续试验，以保证汽车热状态的一致性。以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃油消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃油消耗量特性曲线。3）多工况燃油消耗量试验多工况燃油消耗量试验工况的选取与车型有关，目前车型分为轿车、微型汽车、载货汽车和客车等由于教学试验用车选为轿车，轿车的试验循环按图2-1的规定进行。楼合开分成PM—2——2梦3V.km/hPMRK.DM21Js2sL412442x00123oT8时11侨车燃油经济性循环工况

5．试验方法 1）最高挡节流阀全开加速燃油消耗量试验 试验测试路段长度为500m。 汽车挂最高挡，汽车以30km/h的初速度匀速通过50m的测速路段，在测试路段的起点开始， 迅速将加速踏板踩到底，同时启动测量仪器开始测量，测量被测车加速通过500m的 燃油消耗 量、加速时间及汽车在测速段终点的速度。往返进行两次，取其平均值作为测量结果。 2）等速行驶燃油消耗量试验 试验测试路段长度为500m。 试验车用常用挡（轿车用四挡），车速从20 km/h或30 km/h开始，以车速的10的整数倍递增， 直至达到试验车最高车速的90%为止，分别测量各个车速下的燃油消耗量。 测量每一车速时，汽车以预定车速匀速通过500 m的测试路段，测出在该路段内的燃 油消 耗量和通过时间，得出该车速下的耗油量。同一车速的试验需往返各进行两次，取其平 均值 作为该车速的测量结果。每次试验结束，应迅速掉头连续试验，以保证汽车热状态的一致性。 以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃油消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃 油消耗量特性曲线。 3）多工况燃油消耗量试验 多工况燃油消耗量试验工况的选取与车型有关，目前车型分为轿车、微型汽车、载货汽车 和客车等 由于教学试验用车选为轿车，轿车的试验循环按图2-1的规定进行。 图2-1 轿车燃油经济性循环工况 9