《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第四章 汽车的制动性 4.6 汽车制动性的试验

第四章汽车的制动性第六节汽车制动性的试验汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

第四章 汽车的制动性 第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验一、高附着系数路面的制动试验1.基本条件>试验路段应为于净、平整、坡度不大于1%的硬路面。>路面附着系数不应小于0.72~0.75。>风速应小于5m/s，气温在0~35℃。>试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。2.试验仪器>路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

一、高附着系数路面的制动试验 1.基本条件 ➢试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 ➢路面附着系数不应小于0.72~0.75。 ➢风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 ➢试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 2.试验仪器 ➢路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。 第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验3.冷制动试验>制动器温度不能超过100℃。>汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行，待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。>如果汽车航向角变动大于8或超过试验路段宽度3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

3.冷制动试验 ➢制动器温度不能超过100℃ 。 ➢汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。 ➢如果汽车航向角变动大于8或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行 试验。 第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验4.高温工况试验1）加热制动器与测定制动性指标>令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamaxo>再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动15~20次。>加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。2）下长坡连续制动>令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

1）加热制动器与测定制动性指标 ➢令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 ➢再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动 15~20次。 ➢加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动 系统的热衰退性能。 4.高温工况试验 2）下长坡连续制动 ➢令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车 速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。 第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验5.汽车转弯制动试验>制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度为（5土0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为100m，侧向加速度为（4土0.4）m/s2，车速为72km/h。>保持转向盘转角不变动，关节气门，迅速踩制动踏板，离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化量、制动时侧向路径偏离量等参数。绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

5.汽车转弯制动试验 ➢制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 ➢保持转向盘转角不变动，关节气门，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 ➢记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 ➢绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。 第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验[1。]/e3020S10534562制动减速度ab/（m·s-2）图4-47最大横摆角速度与制动减速度曲线1-原车装用烟斗花纹轮胎，2-烟斗花纹轮胎i=1.8~2.1（为前、后制动气室气压比）3-烟斗花纹轮胎，1.9~2.44-烟斗花纹轮胎=1.9~2.45-烟斗花纹轮胎，=1.9~2.46-原车装用的连烟斗花纹轮胎汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验6.采用防抱制动装置的轿车>试验时测量附着系数利用率，>附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最大制动强度与附着系数的比值=z/p。>附着系数利用率c应在≤0.3和≥0.的两种路面上测量，且s≥0.75>同时还应保证在对接路面和对开路面上，以50km/h起始制动车速制动，车轮不能抱死。汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

➢试验时测量附着系数利用率。 ➢附着系数利用率是防抱制动装置工作时的最大制动 强度与附着系数的比值 。 ➢附着系数利用率ε应在 和 的两种路 面上测量，且 。 ➢同时还应保证在对接路面和对开路面上，以50km/h 起始制动车速制动，车轮不能抱死。 6.采用防抱制动装置的轿车   0.3   0.8   0.75  = z  第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向路经偏移量1）制动距离的测量2）制动减速度的测量>用减速度计或五轮仪>采用制动踏板开关的速度信号微分。和制动灯开关测量。3）侧向路径的偏移量>制动初速度在极限偏差为3%的范围内，>用皮尺测量汽车相对制动距离按下式修正。行驶航道的偏离；采用航向陀螺仪测量航向角。L= L'(u/u)汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

2 L = L'(u / u') 7.制动距离、制动减速度和车辆的侧向 路经偏移量 1）制动距离的测量 ➢制动初速度在极限 偏差为3% 的范围内， 制动距离按下式修正。 ➢采用制动踏板开关 和制动灯开关测量。 2）制动减速度的测量 ➢用减速度计或五轮仪 的速度信号微分。 3）侧向路径的偏移量 ➢用皮尺测量汽车相对 行驶航道的偏离；采用航 向陀螺仪测量航向角。 第六节 汽车制动性的试验

第六节汽车制动性的试验制动性能的室内试验C测量平板图4-48平板式制动试验台汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

二、制动性能的室内试验 第六节 汽车制动性的试验

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