《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第六章 汽车的平顺性 6.7 汽车平顺性试验和数据处理

第六章汽车的平顺性第七节汽车平顺性试验和数据处理汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

1 第六章 汽车的平顺性 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理一、平顺性试验的主要内容1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定>分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。>由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件的阻尼。>测量悬挂质量m、非悬挂质量ml、车身质量分配系数8等振动系统惯性参数。2汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

2 一、平顺性试验的主要内容 1.汽车悬挂系统的刚度、阻尼和惯性参数的测定 ➢分别测定轮胎、悬架、座垫等元件的载荷与变形的 关系曲线，可以求出在规定载荷下的刚度。 ➢由加载和卸载曲线包围的面积，可以确定这些元件 的阻尼。 ➢测量悬挂质量m2、非悬挂质量m1、车身质量分配 系数ε等振动系统惯性参数。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理（偏频）和阻尼比的测定2.悬挂系统部分固有频率22T2>将汽车前轮和A后轮分别从一定高车身振动度抛下，记录车身Z1和车轮质量的衰减振动曲线。车轮振动图6-55悬架系统衰减振动曲线3汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

3 2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定 ➢将汽车前轮和 后轮分别从一定高 度抛下，记录车身 和车轮质量的衰减 振动曲线。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理（偏频）和阻尼比的测定2.悬挂系统部分固有频率车身部分固有频率Z24T2o=0。 /2元= 1TA车身振动车轮部分固有频率Z1f =0 /2元=Tt车身和车轮部分的衰减率车轮振动T=A /AT'=A/A图6-55悬架系统衰减振动曲线4元4元车身和车轮部分阻尼比CIn'tIn2汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

4 2.悬挂系统部分固有频率（偏频）和阻尼比的测定 0 0 1 f / 2π T = =  t t 1 f / 2π T = =   1 2  = A / A 1 2  = A/ A τ 2 2 ln 4π ζ = 1 1+ τ  = + 2 2 t ln 4π ζ 1 1 车身部分固有频率 车轮部分固有频率 车身和车轮部分的衰减率 车身和车轮部分阻尼比 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理3.汽车振动系统频率响应函数的测定>在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车轮输入0.5~30Hz范围的振动，记录车轴、车身、座垫上各测点的振动响应。>由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频率响应函数。5汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

5 ➢在实际随机输入的路面上或在电液振动台上，给车 轮输入0.5～30Hz 范围的振动，记录车轴、车身、座垫 上各测点的振动响应。 ➢由数据统计分析仪处理得到悬架、座垫各环节的频 率响应函数。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 3.汽车振动系统频率响应函数的测定

第七节汽车平顺性试验和数据处理3.汽车振动系统频率响应函数的测定o-2.145Hzm1.8112/321()/(6-s)J/Hze)11.719.59标尺价/Hzd:104JIHz145Hza)SA11L.73.919.5JIHzNBJ-130，沥青路，Ma=50km/he图6-55悬架系统的频谱6汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

6 3.汽车振动系统频率响应函数的测定 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理4.在实际随机输入路面上的平顺性试验>试验应按照GB/T4970一1996《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。>随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价，车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

7 ➢试验应按照GB/T 4970—1996《汽车平顺性随机输 入行驶试验方法》进行。 ➢随机输入试验主要以加权加速度均方根值来评价， 车厢底板及车轴采用该处的加速度均方根值来评价。 4.在实际随机输入路面上的平顺性试验 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验>汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。>脉冲输入试验按GB/T5902一1986《汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法》进行。>评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应一值Pmx22max或加权加速度4次方和根值方法——振动剂量（VDV）来评价。8汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

8 5.汽车驶过凸块脉冲输入平顺性试验 ➢汽车行驶时，偶尔会遇到凸块和凹坑，尽管遇到的概 率并不多，但过大的冲击会严重影响平顺性。 ➢脉冲输入试验按GB/T 5902—1986《汽车平顺性脉冲输 入行驶试验方法》进行。 ➢评价指标用座垫上和底座底部地板加速度的最大响应 值 、 或加权加速度４次方和根值方法——振 动剂量（VDV）来评价。 pmax  2max  z  第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理、平顺性试验数据的采集和处理1.测试仪器系统磁带前置记录仪放大器加速度传感器图6-56测试仪器系统框图传感器一般采用压电式加速度计。9汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

9 二、平顺性试验数据的采集和处理 1.测试仪器系统 传感器一般采用压电式加速度计。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理

第七节汽车平顺性试验和数据处理二、平顺性试验数据的采集和处理1.测试仪器系统测量座垫上的加速度时，要把传感器安装在一个半刚性的垫盘内。安装传感器用075$200±0.5图6-57安装传感器的半刚性垫盘10汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

10 测量座垫上的加 速度时，要把传感 器安装在一个半刚 性的垫盘内。 第七节 汽车平顺性试验和数据处理 二、平顺性试验数据的采集和处理 1.测试仪器系统