《汽车理论》课程教学课件（PPT讲稿）第六章 汽车的平顺性 6.6 人体—座椅系统的振动

第六章汽车的平顺性第六节“人体一座椅”系统的振动>人应该由两个质量构k.成，人一椅系统最好用三m,m自由度或两自由度表示。k2Uck≥m2mo1ZAZ>本书将人体视为单质量xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx系统考虑，故简化为单自由K>CHCYK度系统。三自由度人一椅系统两自由度人一椅系统1汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

1 第六章 汽车的平顺性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 ➢人应该由两个质量构 成，人—椅系统最好用三 自由度或两自由度表示。 ➢本书将人体视为单质量 系统考虑，故简化为单自由 度系统

第六节“人体一座椅”系统的振动“人体一座椅”系统的传递特性D-P艺-p艺ApmsaLICKsZP/z2是“人体一座椅”单质量A22m2系统的幅频特性，与车身单质量系统的幅频特性相同。LICKRAZ11+(2,1)p/z2(1-2)+(25,2)1q图6-52在“车身一车轮”双质量系统上元=0/05=C/2/Km附加“人体一座椅”子系统的振动模型2汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

2 是“人体—座椅”单质量 系统的幅频特性，与车身单质量系统 的幅频特性相同。 一、 “人体—座椅”系统的传递特性 q z z p q z z p q p         2 2 2 = = q z z p q p     2 2 = 2 p / z ( ) ( ) ( ) 2 1 2 s s 2 2 s 2 s s 2 1 2 1 2 /         − + + = λ ζ λ ζ λ p z s s  = / s s s m K  = ( ) s s 2 s s  = C / K m 第六节 “人体—座椅”系统的振动

第六节“人体一座椅”系统的振动10-J,=3Hz-1s5s=0.250A0.10.1100.110激振频率/Hz激振频率/Hz思考：当考虑了蓝10工座椅以后，传递1-/1Hma给人体的振动加速度发生了哪些变化？0.110激振频率/Hz图6-53“人体一座椅”系统传递特性3汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

3 思考：当考虑了 座椅以后，传递 给人体的振动加 速度发生了哪些 变化？ 第六节 “人体—座椅”系统的振动

第六节“人体一座椅”系统的振动二、“人体一座椅”系统的参数选择人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz座椅的减振频率是f≥V2ff = 4Hzf,≤4Hz/V2=3Hz“人体一座椅”系统的固有频率不能取得太小，否则与车身部分固有频率f重合，传至人体的振动加速度会出现峰值，这对平顺性不利。希望“人体一座椅”系统的阻尼比达到0.2以上。4汽车理论（第5版）教学课件中国农业大学编制

4 二、“人体—座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz 座椅的减振频率是 2 s f  f f = 4Hz 4Hz 2 3Hz f s  / = “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小，否 则与车身部分固有频率 f0 重合，传至人体的振动加速 度会出现峰值，这对平顺性不利。 希望“人体—座椅”系统的阻尼比达到0.2以上。 第六节 “人体—座椅”系统的振动

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