《汽车电子技术》课程教学讲稿（打印版）发动机电子控制系统

第八章发动机电子控制系统第一节 电控汽油喷射系统第二节发动机急速控制第三节 发动机排放控制第四节 发动机废气再循环控制第五节 发动机集中控制汽车电器与电子技术

第一节电控汽油喷射系统1.电控汽油喷射系统的发展历程电子控制燃油喷射技术最早应用于航空用发动机二战结束之后，燃油喷射技术才逐渐被应用于汽车发动机上。1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐奔驰300L型赛车装用了德国博世公司生产的第一台机械式汽油喷射装置

第一节电控汽油喷射系统1953年，美国本迪克斯公司着手开发电控汽油喷射装置，1957年该公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒豪华型轿车上。在20世纪60年代以前，车用汽油喷射装置大多采用机械式喷射泵，结构和原理与柴油机喷油泵很相似，控制功能是借助于机械装置实现的，结构复杂，价格昂贵

第一节电控汽油喷射系统1967年，德国博世公司研制成功K机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D全电子汽油喷射系统并应用于汽车。 D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L型电控汽油喷射系统

第一节电控汽油喷射系统L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。大规模集成电路与微型计算机的迅猛发展，为能协调发动机各方面的矛盾，达到对油耗、排放与动力性等性能进行综合控制的诞生提供了条件

第一节电控汽油喷射系统1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的M数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统，即Mono-Jetronic系统

第一节电控汽油喷射系统

第一节电控汽油喷射系统NOxHCCO窗浓理论空燃比格三元催化装置的净化率特性

第一节电控汽油喷射系统影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。浓混合气时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气稀时，燃油消耗量低，但生成的NO,也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多

第一节电控汽油喷射系统1967年Bosch公司推出D型1973年Jetronic模拟式汽油喷射系统。Bosch公司推出L型1979年Jetronic的汽油喷射系统，由于Bosch公司推出采用了测量空气流量的方法控制喷油了集点火与喷油于一体量，提高了控制精度同时还开发的Motronic数字式发动机出机械式汽油喷射系统。综合电子控制系统。在这期间美国 GM公司的DEFI、FORD公司的EEC，1995年丰田公司的TCCS纷纷出场。这些都是综合控制的电子美国在轿车上全部采用了电控系统。汽油喷射系统；欧洲的轿车采用汽油喷射系统的占90%以上