《汽车理论》课程教学资源（试卷习题）模拟试题（8/8）答案汇总

模拟试题部分参考答案（武汉理工大学余晨光编辑）模拟试题1一、填空：1、驱动力与空气阻力的差，汽车重力2、坡度阻力，加速阻力3、侧倾角速度，俯仰角速度4、4-12.5Hz，0.5-2Hz5、后，hu1Ji+o二、名词解释6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。7、发动机负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。8、转向灵敏度：即稳态横摆角速度增益，指稳态的横摆角速度与前轮转角的比值。9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。10、比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。三、判断12、×13、×11、14、V15、×18、×20、×16、V17、V19、×

模拟试题部分参考答案（武汉理工大学 余晨光编辑） 模拟试题 1 一、填空： 1、驱动力与空气阻力的差，汽车重力 2、坡度阻力，加速阻力 3、侧倾角速度，俯仰角速度 4、4-12.5Hz，0.5-2Hz 5、后， 2 2 1 1 1 2 1 w h D                   二、名词解释 6、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 7、发动机负荷率：发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比 值。 8、转向灵敏度：即稳态横摆角速度增益，指稳态的横摆角速度与前轮转角的比值。 9、侧偏刚度：地面对轮胎的侧偏力与对应产生的侧偏角的比值，侧偏刚度为负值。 10、比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。 三、判断 11、√ 12、× 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、√ 18、× 19、× 20、×

模拟试题2一、填空：1、满载，60%2、滚动阻力，坡度阻力3、侧倾角速度，俯仰角速度4、4~8Hz，3Hz以下5、后，1二、名词解释6、汽车的后备功率：称P-二(P+P)为汽车的后备功率。其中P、P分别为汽车以某车速等速行nr驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率，P.为此时发动机在相应转速下能发出的最大功率，nt为传动系统的机械效率。7、汽车比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。8、汽车制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。9、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。10、汽车纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。三、判断11、12、×13、×14、15、×16、×17、×18、V19、20、×四、不定项选择21、BD22、C23、B24、A25、AD

模拟试题 2 一、填空： 1、满载，60% 2、滚动阻力，坡度阻力 3、侧倾角速度，俯仰角速度 4、4~8Hz，3Hz 以下 5、后， 2 2 1 1 1 2 1 w h D                   二、名词解释 6、汽车的后备功率：称 1 ( ) e f W T P P P    为汽车的后备功率。其中 Pf 、PW 分别为汽车以某车速等速行 驶时的滚动阻力功率和空气阻力功率， Pe 为此时发动机在相应转速下能发出的最大功率， T 为传动 系统的机械效率。 7、汽车比功率：汽车的比功率是发动机功率和汽车总质量（答汽车质量也给分）的比值。 8、汽车制动距离：是指汽车以一定的速度行驶时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到 汽车完全停住为止所驶过的距离。 9、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线称为车厢侧倾轴线。 10、汽车纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平 面，当两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 三、判断 11、√ 12、× 13、× 14、√ 15、× 16、× 17、× 18、√ 19、√ 20、× 四、不定项选择 21、BD 22、C 23、B 24、A 25、AD

模拟试题3一、填空题1、压力阻力、摩擦阻力2、市郊工况、城市（市区）工况3、侧向速度（侧向运动）、横摆角速度（横摆运动）4、作用方向、持续时间（暴露时间）5、最小离地间隙、纵向通过角二、名词解释题6、动力因数：驱动力与空气阻力的差与汽车重量的比值。7、汽车质量利用系数：汽车装载质量与整车整备质量之比。8、汽车制动效率：车轮不抱死的最大制动强度与车轮和地面间的附着系数的比值。9、质心侧偏角：汽车质心侧向速度与前进速度的比值。Pi10、悬挂质量分配系数：8=其中p,为车身质量绕横轴y的回转半径，a、b为车身质量的质Tab'心至前、后轴的距离。三、判断题12、X13、×14、V15、X11、X16、17、×18、V19、X20、X四、不定项选择题21、AC22、D23、BC24、B25、AC

模拟试题 3 一、填空题 1、压力阻力、摩擦阻力 2、市郊工况、城市（市区）工况 3、侧向速度（侧向运动）、横摆角速度（横摆运动） 4、作用方向、持续时间（暴露时间） 5、最小离地间隙、纵向通过角 二、名词解释题 6、动力因数：驱动力与空气阻力的差与汽车重量的比值。 7、汽车质量利用系数：汽车装载质量与整车整备质量之比。 8、汽车制动效率：车轮不抱死的最大制动强度与车轮和地面间的附着系数的比值。 9、质心侧偏角：汽车质心侧向速度与前进速度的比值。 10、悬挂质量分配系数： ab y 2    ，其中  y 为车身质量绕横轴 y 的回转半径，a、b 为车身质量的质 心至前、后轴的距离。 三、判断题 11、× 12、× 13、× 14、√ 15、× 16、√ 17、× 18、√ 19、× 20、× 四、不定项选择题 21、AC 22、D 23、BC 24、B 25、AC

模拟试题4一、填空题1、驱动力、最低附着系数2、最大爬坡度、汽车最低稳定车速3、无穷大、越小4、路面功率谱密度、统计特性5、0.063m、0.4m二、名词解释题6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数f与道路坡度i的和（或=f+i)。7、MPG：mile/USgal，即每加仑行驶的英里数：MPG是美国燃油经济性指标。8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。9、滑动率：滑动率s="-rox100%式中u.为车轮中心速度，r为没有地面制动力时的车轮滚Uw动半径，の为车轮的角速度。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。10、悬架侧倾角刚度：悬架的侧倾角刚度是指侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力矩。三、判断题11、×12、×13、14、×15、×18、V19、16、×17、VV20、×

模拟试题 4 一、填空题 1、驱动力、最低附着系数 2、最大爬坡度、汽车最低稳定车速 3、无穷大、越小 4、路面功率谱密度、统计特性 5、0.063m、0.4m 二、名词解释题 6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数 f 与道路坡度 i 的和（或ψ=f+i）。 7、MPG：mile/USgal，即每加仑行驶的英里数；MPG 是美国燃油经济性指标。 8、汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率。 9、滑动率：滑动率 0 w r w 100% w u r s u     ， 式中 uw为车轮中心速度，rr0为没有地面制动力时的车轮滚 动半径，ωW为车轮的角速度。滑动率的数值说明了车轮运动中滑动成分所占的比例。 10、悬架侧倾角刚度：悬架的侧倾角刚度是指侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢 复力矩。 三、判断题 11、× 12、× 13、√ 14、× 15、× 16、× 17、√ 18、√ 19、√ 20、×

模拟试题5一、填空题1、车轮不锁死的最大制动强度（或即将抱死的制动强度）、车轮和地面间附着系数2、最高车速、驾驶性能3、达到最大值（或为中性转向横摆角速度增益的一半）、越低4、作用方向、持续时间(一）-2倍(岁)5.二、名词解释题6、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。7、碳平衡法：汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中的碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量的总和应该相等，利用该原理求燃油消耗量。8、侧偏特性：主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系，是研究汽车操纵稳定性的基础。9、悬挂质量分配系数：8=/Pab，其中p,为车身质量绕横轴y的回转半径，a、b为车身质量的质心至前、后轴的距离。10、纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面，两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。三、判断题11、√12、V13、×14、×15、×16、V17、V18、V19、X220、X

模拟试题 5 一、填空题 1、车轮不锁死的最大制动强度（或即将抱死的制动强度）、车轮和地面间附着系数 2、最高车速、驾驶性能 3、达到最大值（或为中性转向横摆角速度增益的一半）、越低 4、作用方向、持续时间 5、 2 1 1 1 1 2 1 w h D                   、 2 2 d w w l h h D D D        二、名词解释题 6、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 7、碳平衡法：汽(柴)油经过发动机燃烧后，排气中的碳质量的总和与燃烧前的燃油中碳质量的总和 应该相等，利用该原理求燃油消耗量。 8、侧偏特性：主要是指侧偏力、回正力矩与侧偏角的关系，是研究汽车操纵稳定性的基础。 9、悬挂质量分配系数： ab y 2    ，其中  y 为车身质量绕横轴 y 的回转半径，a、b 为车身质量的质 心至前、后轴的距离。 10、纵向通过角：汽车满载、静止时，分别通过前、后车轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面， 两切平面交于车体下部较低部位时所夹的最小锐角。 三、判断题 11、√ 12、√ 13、× 14、× 15、× 16、√ 17、√ 18、√ 19、× 20、×

模拟试题6一、填空题1、ECE、EPA（第2章，教材P42）2、制动器摩擦副材料、制动器结构（型式）（第4章，教材P101）3、前、后轮侧偏角绝对值之差（a1-a2），静态储备系数S.M.（第5章，教材P149-151）4、路面不平度、车速（第6章，教材P203）5、最小离地间隙、纵向通过角（第7章，教材P253）二、名词解释题6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数与道路坡度值之和（或用公式表达）。（第1章，教材P15）7、最小转向直径：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹圆直径。（第5、7章，教材P253，该参数既是操纵稳定性评价参数，也是几何通过性的评价参数）8、侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。（第4章，教材P93）9、悬架的侧倾角刚度：车厢侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩（或用公式表达）。（第5章，教材P164）10、车轮与路面间相对动载：车轮动载荷和汽车重力的比值（或用公式表达）。（第6章，教材P220）三、判断题11、（X）（第1章，教材P12，还缺了摩擦阻力）12、（V）（第1章，教材P27，充分发挥驱动力作用就是不打滑驱动）13、（／）（第1、2章，教材P31-32，这是我们分析动力性、经济性时最常用的说明，也是对分析题T26的提示）14、（√）（第3章，教材P76，货车的比功率一般约为10kW/t，最低要求5kW/t）15、（／）（第4章，教材P115-116，利用附着系数是重要知识点，计算题T28也考到）16、（×）（第5章，教材P188、175，属于ESP或VSC原理内容，试题中难度较大的题，因为“卷入”的概念课堂上没有说明，但教材P175：“卷入”是指在回转行驶中急剧收加速踏板时，汽车驶入弯道内侧的现象，而激转指过多转向导致的甩尾、掉头）17、（X）（第5章，教材P151-152，用稳定性因数K和静态储备系数S.M.都可以分析出，质心后移，不足转向量一般减小）18、（√）（第5章，教材P171-172，单纵臂悬架在侧倾外倾特性上与双横臂独立悬架一样）19、（×）（第6章，教材P203、221，为减小汽车撞击限位概率，即减小悬架弹簧动挠度，车身固有频率和阻尼比均应取偏大值）20、（X）（第7章，教材P253，汽车能够爬过的最大坡度一方面由驱动-附着条件决定，另一方面由几何通过性决定）

模拟试题 6 一、填空题 1、ECE、EPA （第 2 章，教材 P42） 2、制动器摩擦副材料、制动器结构（型式） （第 4 章，教材 P101） 3、前、后轮侧偏角绝对值之差（α1-α2），静态储备系数 S.M. （第 5 章，教材 P149-151） 4、路面不平度、车速 （第 6 章，教材 P203） 5、最小离地间隙、纵向通过角 （第 7 章，教材 P253） 二、名词解释题 6、道路阻力系数：道路滚动阻力系数与道路坡度值之和（或用公式表达）。 （第 1 章，教材 P15） 7、最小转向直径：转向盘转到极限位置、汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面 在支承平面上滚过的轨迹圆直径。 （第 5、7 章，教材 P253，该参数既是操纵稳定性评价参数，也是 几何通过性的评价参数） 8、侧向力系数：地面作用于车轮的侧向力与车轮垂直载荷之比。 （第 4 章，教材 P93） 9、悬架的侧倾角刚度：车厢侧倾时，单位车厢转角下，悬架系统给车厢总的弹性恢复力偶矩（或用 公式表达）。 （第 5 章，教材 P164） 10、车轮与路面间相对动载：车轮动载荷 和汽车重力的比值（或用公式表达）。（第 6 章，教材 P220） 三、判断题 11、（×）（第 1 章，教材 P12，还缺了摩擦阻力） 12、（√）（第 1 章，教材 P27，充分发挥驱动力作用就是不打滑驱动） 13、（√）（第 1、2 章，教材 P31-32，这是我们分析动力性、经济性时最常用的说明，也是对分析题 T26 的提示） 14、（√）（第 3 章，教材 P76，货车的比功率一般约为 10kW/t，最低要求 5kW/t） 15、（√）（第 4 章，教材 P115-116，利用附着系数是重要知识点，计算题 T28 也考到） 16、（×）（第 5 章，教材 P188、175，属于 ESP 或 VSC 原理内容，试题中难度较大的题，因为“卷入” 的概念课堂上没有说明，但教材 P175:“卷入”是指在回转行驶中急剧收加速踏板时，汽车驶入弯道 内侧的现象，而激转指过多转向导致的甩尾、掉头） 17、（×）（第 5 章，教材 P151-152，用稳定性因数 K 和静态储备系数 S.M.都可以分析出，质心后移， 不足转向量一般减小） 18、（√）（第 5 章，教材 P171-172，单纵臂悬架在侧倾外倾特性上与双横臂独立悬架一样） 19、（×）（第 6 章，教材 P203、221，为减小汽车撞击限位概率，即减小悬架弹簧动挠度，车身固有 频率和阻尼比均应取偏大值） 20、（×）（第 7 章，教材 P253，汽车能够爬过的最大坡度一方面由驱动-附着条件决定，另一方面由 几何通过性决定）

模拟试题7一、填空题1、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力（4项阻力全有，道路有坡度即有坡度阻力，车辆有加减速即有加速阻力，只是下坡和减速时这两项为负值，第1章）2、克服制动器间隙时间（协调时间）、制动减速度增长时间（第4章）3、侧偏力、回正力矩（第5章，P135）4、对这一频段的影响不大、加大（第6章，P216）5、大、大（第7章，P268）二、名词解释题6、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。（第1章，P27）7、最小离地间隙：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。（第7章，P253)8、汽车的制动效能：是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。（第4章，P89）9、悬架的线刚度：车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总弹性恢复力。（或用公式表达）（第5章，P164）10、路面不平度系数：参考空间频率no下的路面功率谱密度值。（第6章，P207）三、判断题1l、（×)）（第1章）V12、（）（第1章，课堂上我说过这也是附着条件的又一种表达。）V）（第2章，P51）13、（14、（V）（第3章）15、（X）（第4章，还有车速因素，若车速较低，不一定产生侧滑。）16、（）（第5章，P172）17、（X）（第7章，4X2载货汽车目前都是后驱的。）18、（X）（第5章，P195）19、（V）（第6章）20、（V）（第6章，P248）

模拟试题 7 一、填空题 1、滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力（4 项阻力全有，道路有坡度即有坡度阻力，车辆有加 减速即有加速阻力，只是下坡和减速时这两项为负值，第 1 章） 2、克服制动器间隙时间（协调时间）、制动减速度增长时间（第 4 章） 3、侧偏力、回正力矩（第 5 章，P135） 4、对这一频段的影响不大、加大（第 6 章，P216） 5、大、大（第 7 章，P268） 二、名词解释题 6、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。（第 1 章，P27） 7、最小离地间隙：汽车满载、静止时，支承平面与汽车上的中间区域最低点之间的距离。（第 7 章， P253） 8、汽车的制动效能：是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减 速度。（第 4 章，P89） 9、悬架的线刚度：车轮保持在地面上而车厢作垂直运动时，单位车厢位移下，悬架系统给车厢的总 弹性恢复力。（或用公式表达）（第 5 章，P164） 10、路面不平度系数：参考空间频率 n0下的路面功率谱密度值。（第 6 章，P207） 三、判断题 11、（ × ）（第 1 章） 12、（ √ ）（第 1 章，课堂上我说过这也是附着条件的又一种表达。） 13、（ √ ）（第 2 章，P51） 14、（ √ ）（第 3 章） 15、（ × ）（第 4 章，还有车速因素，若车速较低，不一定产生侧滑。） 16、（ √ ）（第 5 章，P172） 17、（ × ）（第 7 章，4×2 载货汽车目前都是后驱的。） 18、（ × ）（第 5 章，P195） 19、（ √ ）（第 6 章） 20、（ √ ）（第 6 章，P248）