《汽车理论》课程教学资源（试卷习题）模拟试题（7/8）题目

模拟试题7一、填空题（本题10分，每小题2分）1、汽车在下坡路上减速行驶时，其行驶阻力有几种。和2、制动器的作用时间包括与侧偏角3、轮胎的侧偏特性主要是指间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。；在4、分析单质量振动系统的幅频特性，在低频段，阻尼比共振段，阻尼比可使共振峰值明显下降。5、a/L（a为汽车质心到前轴的距离，L为汽车轴距）越，道路附着系数越，后轮驱动4X2汽车的前轮越台能力越强。二、名词解释题（本题15分，每小题3分）6、附着率7、最小离地间隙8、汽车的制动效能9、悬架的线刚度10、路面不平度系数三、判断题（本题10分，每小题1分）11、（）减小汽车最高挡传动比，就能增大汽车的最高车速。12、（）汽车的附着条件也可表达为：汽车所需的附着率小于等于道路附着系数。13、（）汽车在接近于低速的中等车速时等速百公里油耗最低。14、（）轿车的比功率主要由其最高车速决定15、（）没有ABS的汽车紧急制动时如果后轮先抱死一定会产生侧滑，甚至甩尾。1

1 模拟试题 7 一、填空题(本题 10 分，每小题 2 分) 1、汽车在下坡路上减速行驶时，其行驶阻力有 几种。 2、制动器的作用时间包括 和 。 3、轮胎的侧偏特性主要是指 、 与侧偏角 间的关系，它是研究汽车操纵稳定性的基础。 4、分析单质量振动系统的幅频特性，在低频段，阻尼比 ζ ；在 共振段， 阻尼比 ζ 可使共振峰值明显下降。 5、a/L（a 为汽车质心到前轴的距离，L 为汽车轴距）越 ，道路附着系 数 φ 越 ，后轮驱动 4×2 汽车的前轮越台能力越强。 二、名词解释题(本题 15 分，每小题 3 分) 6、附着率 7、最小离地间隙 8、汽车的制动效能 9、悬架的线刚度 10、路面不平度系数 三、判断题(本题 10 分，每小题 1 分) 11、（ ）减小汽车最高挡传动比，就能增大汽车的最高车速。 12、（ ）汽车的附着条件也可表达为：汽车所需的附着率小于等于道路附着系数。 13、（ ）汽车在接近于低速的中等车速时等速百公里油耗最低。 14、（ ）轿车的比功率主要由其最高车速决定。 15、（ ）没有 ABS 的汽车紧急制动时如果后轮先抱死一定会产生侧滑，甚至甩尾

16、（）对于单纵臂独立悬架，若汽车向左转向行驶，则汽车该轴车轮向右侧倾斜。17、（）4×2载货汽车的越台能力取决于前轮或后轮。18、（）大部分轿车的侧翻阅值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位g）的范围约在0.7~1.0。19、（）汽车操纵稳定性和行驶平顺性的最终评价依据是人的主观感受。20、（）汽车“人体-座椅”单自由度系统固有频率一般选为3Hz附近。四、简答题（本题25分，每小题5分）21、写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车功率平衡方程式（需注明式中各参数的名称和单位）。22、请说明大型轿车费油的原因。23、请说明确定汽车动力装置参数的基本步骤。24、在研究汽车的操纵稳定性时，如何将汽车简化为线性二自由度模型？25、请简要说明单质量系统中阻尼比对衰减振动的影响。五、分析计算题（本题40分，每小题10分）26、某4x2后轮驱动载货汽车，满载总质量为9300kg，额定装载质量5000kg，由于某种原因装载质量增加到6500kg，试分析超载后对汽车的动力性、燃油经济性和制动性将会有什么影响?27、已知某载货汽车（无ABS）：总质量为1500kg，轴距为2.45m，后轴轴荷为64%，质心高度为0.85m，同步附着系数P为0.6。试计算：（1）该车前、后制动器制动力分配比例；（2）该车在附着系数为0.5的路面上的不抱死的最大制动减速度：（3）该车达到附着极限时的地面垂直反力和地面制动力。（g取9.8m/s2）2

2 16、（ ）对于单纵臂独立悬架，若汽车向左转向行驶，则汽车该轴车轮向右侧倾斜。 17、（ ）4×2 载货汽车的越台能力取决于前轮或后轮。 18、（ ）大部分轿车的侧翻阈值（即汽车开始侧翻时所受的侧向加速度，单位 g）的范围 约在 0.7～1.0。 19、（ ）汽车操纵稳定性和行驶平顺性的最终评价依据是人的主观感受。 20、（ ）汽车“人体 -座椅”单自由度系统固有频率一般选为 3Hz 附近。 四、简答题(本题 25 分，每小题 5 分) 21、写出用汽车结构参数和使用参数表示的汽车功率平衡方程式（需注明式中各参数的名称 和单位）。 22、请说明大型轿车费油的原因。 23、请说明确定汽车动力装置参数的基本步骤。 24、在研究汽车的操纵稳定性时，如何将汽车简化为线性二自由度模型？ 25、请简要说明单质量系统中阻尼比对衰减振动的影响。 五、分析计算题(本题 40 分，每小题 10 分) 26、某 4×2 后轮驱动载货汽车，满载总质量为 9300kg，额定装载质量 5000kg，由于某种原因 装载质量增加到 6500kg，试分析超载后对汽车的动力性、燃油经济性和制动性将会有什么影 响？ 27、已知某载货汽车（无 ABS）：总质量为 1500kg，轴距为 2.45m，后轴轴荷为 64%，质心 高度为 0.85m，同步附着系数 0 为 0.6。试计算： （1）该车前、后制动器制动力分配比例； （2）该车在附着系数为 0.5 的路面上的不抱死的最大制动减速度； （3）该车达到附着极限时的地面垂直反力和地面制动力。（g 取 9.8 2 m/s ）

28、把汽车简化为单自由度线性模型时，已知m2=338kg，K=41160N/m，C=1813N/（ms）。试求：（1）无阻尼振动的固有频率のo和阻尼比；（2）共振时，系统幅频特性值=/ql-；（3）若路面输入速度功率谱密度G,(f)=2×10°ms，求共振时的车身加速度均方根值谱JG,(f)=I°29、某汽车总质量为2000kg，轴距为3.2m，轴荷分配为前轴53.5%、后轴46.5%。（1）如果单个前轮胎的侧偏刚度数值为38000N/rad，后轮胎侧偏刚度数值为40000N/rad试确定该车的稳态转向特性。（2）如果前胎用一对子午线轮胎替代，单个轮胎的侧偏刚度数值为48000N/rad，后胎保持不变，试确定该车在这些条件下的稳态转向特性。（3）绘制该车上述两种条件下的转向灵敏度曲线，并标出特征车速或临界车速。3

3 28、把汽车简化为单自由度线性模型时，已知 m2=338kg，K= 41160N/m，C=1813N/（m·s）。 试求： （1）无阻尼振动的固有频率 ω0 和阻尼比 ζ； （2）共振时，系统幅频特性值 1 z q/  ； （3）若路面输入速度功率谱密度 5 2 -1 ( ) 2 10 m s G f q    ，求共振时的车身加速度均方根值谱 1 (f) Gz  。 29、某汽车总质量为 2000kg，轴距为 3.2m，轴荷分配为前轴 53.5%、后轴 46.5%。 （1）如果单个前轮胎的侧偏刚度数值为 38000 N/rad，后轮胎侧偏刚度数值为 40000 N/rad， 试确定该车的稳态转向特性。 （2）如果前胎用一对子午线轮胎替代，单个轮胎的侧偏刚度数值为 48000 N/rad，后胎保持 不变，试确定该车在这些条件下的稳态转向特性。 （3）绘制该车上述两种条件下的转向灵敏度曲线，并标出特征车速或临界车速