《汽车理论》课程教学资源（实验指导）汽车制动性试验

汽车制动性试验

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汽车制动性试验乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求中国中国美国项目欧洲共同体联邦135(EEC)ZBT24007GB725871/320-1989-2004试验路面干水泥路面附着良好≥0.7Skidno81载重满载一个驾驶员任何载荷轻、满载或满载制动初速度80km/h80km/h50km/h96.5km/h（60mile/h）制动时的稳不抱死跑偏不许偏出不许偏出不抱死偏出定性3.7m通道2.5m通道3.66m（12ft）制动距离或≤20m<65.8m（216ft）≤50.7m≤50.7m,制动减速度≥5.8m/s2≥5.9m/s2踏板力≤500N<490N≤500N66.7~667N(15~150lbf)2

2 项目 中国 ZBT24007 —1989 欧洲共同体 （EEC） 71/320 中国 GB7258 —2004 美国 联邦135 试验路面 干水泥路面 附着良好 ≥0.7 Skid no81 载重 满载 一个驾驶员 或满载 任何载荷 轻、满载 制动初速度 80km/h 80km/h 50km/h 96.5km/h （60mile/h） 制动时的稳 定性 不许偏出 3.7m通道 不抱死跑偏 不许偏出 2.5m通道 不抱死偏出 3.66m（12 ft） 制动距离或 制动减速度 ≤50.7m ≤50.7m， ≥5.8m/s2 ≤20m ≥5.9m/s2 ≤65.8m（216ft） 踏板力 ≤500N <490N ≤500N 66.7～667N (15～150 lbf)  乘用车制动规范对行车制动器制动性的部分要求 汽车制动性试验

汽车制动性试验一、高附着系数路面的制动试验1.基本条件>试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面>路面附着系数不应小于0.72~0.75。>风速应小于5m/s，气温在0~35℃。>试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。参考GB12676一1999汽车制动系统结构、性能和试验方法2.试验仪器>路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器

一、高附着系数路面的制动试验 1.基本条件 试验路段应为干净、平整、坡度不大于1%的硬路面。 路面附着系数不应小于0.72~0.75。 风速应小于5m/s，气温在0~35℃。 试验前汽车应充分预热，以(0.8~0.9)uamax行驶1h以上。 2.试验仪器 路面试验需要第五轮仪、减速度计和压力传感器。 汽车制动性试验 参考GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法

汽车制动性试验制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示几种车型100km/h一→0的制动距离车型制动距离/m捷达48.8别克GL845.845.0桑塔纳2000帕萨特43.9奥迪A61.8T42.3宝来1.8T40.037.1宝马745i

4 车型 制动距离/m 捷达 48.8 别克GL8 45.8 桑塔纳2000 45.0 帕萨特 43.9 奥迪A6 1.8T 42.3 宝来1.8T 40.0 宝马745i 37.1 制动距离有时也用在良好路面条件下，汽车以 100km/h的初速度制动到停车的最短距离来表示。 几种车型100km/h→ 0的制动距离 汽车制动性试验

汽车制动性试验3.冷制动试验>制动器温度不能超过100℃。>汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车>如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试验。>为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2

3.冷制动试验 制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。 如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再进行试 验。 汽车制动性试验 为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2

汽车制动性试验中国行业标准采用平均减速度的概念a(t)dtti一制动压力达到75%最大压力Pamax的时刻；t2一到停车时总时间的2/3的时刻

6      2 1 d 1 2 1 t t a t t t t a 中国行业标准采用平均减速度的概念 t1—制动压力达到75%最大压力 的时刻； t2—到停车时总时间的2/3的时刻。 a max p 汽车制动性试验

汽车制动性试验ECER13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）u, -u?MFDD25.92(s。- sb)>up—0.8uo的车速（km/h）；>uo一起始制动车速（km/h）>u。一0.1uo的车速（km/h）;>Sp一uo到u,车辆经过的距离（m）；(m）>S。一u到u.车辆经过的距离

7   2 2 b e e b MFDD 25.92 u u s s    ECE R13和GB7258采用的是充分发出的平均减速度（m/s2）  —0.8u0 的车速（km/h）； u0 —起始制动车速（km/h）；  —0.1u0 的车速（km/h）；  —u0 到 车辆经过的距离（m）；  —u0 到 车辆经过的距离（m）。 b u e se u b u b s e u 汽车制动性试验

汽车制动性试验4.高温工况试验10加热制动器与测定制动性指标>令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax°>再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动15~20次。>加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价制动系统的热衰退性能。2）下长坡连续制动>令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标

1）加热制动器与测定制动性指标 令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。 再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动 15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。 4.高温工况试验 2）下长坡连续制动 令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上 以车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。 汽车制动性试验

汽车制动性试验凯迪拉克GTS100km/h～0的制动距离汽车制动工况制动距离/m冷车空载37.8冷车满载39.040.6热车满载11109.99.89.5923456791018连续制动次数≥9.4m/s2好9.3~8.4m/s2般<8.4m/s2差制动工况图O

9 汽车制动工况 制动距离/m 冷车空载 37.8 冷车满载 39.0 热车满载 40.6 凯迪拉克GTS 100km/h～0的制动距离 汽车制动性试验

汽车制动性试验保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘保时捷911凌志SC430冷/热冷/热制动距离/m34.1/34.139.4/44.39.8/8.7abmax/(m's-2)11.3/11.3前轮温度/℃228/480180/685后轮温度/℃214/278118/365>这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少，热衰退现象不明显：还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。10

10 保时捷911 冷/热 凌志SC430 冷/热 制动距离/m 34.1/34.1 39.4/44.3 abmax/(m·s-2 ) 11.3/11.3 9.8/8.7 前轮温度/˚C 228/480 180/685 后轮温度/˚C 214/278 118/365 这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。 保时捷911使用了特殊的陶瓷制动盘 汽车制动性试验