《汽车理论》课程教学资源（试卷习题）模拟试题（1/8）题目

模拟试题1一、填空：（每题2分，共10分）和的比值。1、汽车的动力因数是和2、汽车行驶时在一定条件下存在的阻力包括3、在车辆坐标系中，绕x、y、z轴旋转的角速度分别称作和横摆角速度。4、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为；对于水平振动，人最敏感的频率范围为65、后轮驱动的四轮汽车的越台能力由轮决定，其越台能力可表示为二、名词解释（每题3分，共15分）6、附着力7、发动机负荷率8、转向灵敏度9、侧偏刚度10、悬挂质量分配系数三、判断（在每小题后括号内作出该题正确/或错误×的判断，每题1分，共10分）11、汽车在良好道路上等速行驶时，道路对从动轮切向反力的大小等于从动轮的滚动阻力。（）12、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（）13、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶单程燃油消耗量将会减少。（）14、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（）15、低气压、扁平率大和子午线轮胎的附着系数要较一般轮胎为高。（）16、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（）17、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（）18、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（）19、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（）20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（）四、简答（每题5分，共20分）21、汽车的驱动与附着条件是什么？22、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器I挡传动比，变速器挡位数均已确定）？23、汽车前轴加装横向稳定杆的主要作用是什么？24、人体对振动的反应与哪些因素有关？

模拟试题 1 一、填空：（每题 2 分，共 10 分） 1、汽车的动力因数是 和 的比值。 2、汽车行驶时在一定条件下存在的阻力包括 和 。 3、在车辆坐标系中，绕 x、y、z 轴旋转的角速度分别称作 、 和横摆角速度。 4、对于垂直振动，人最敏感的频率范围为 ；对于水平振动，人最敏感的频率 范围为 。 5、后轮驱动的四轮汽车的越台能力由 轮决定，其越台能力可表示为 。 二、名词解释（每题 3 分，共 15 分） 6、附着力 7、发动机负荷率 8、转向灵敏度 9、侧偏刚度 10、悬挂质量分配系数 三、判断（在每小题后括号内作出该题正确√或错误×的判断，每题 1 分，共 10 分） 11、汽车在良好道路上等速行驶时，道路对从动轮切向反力的大小等于从动轮的滚动阻力。（ ） 12、汽车的最高车速对应于发动机的最高转速。（ ） 13、当汽车带挂车行驶后，汽车单位行驶里程燃油消耗量将会减少。（ ） 14、增加汽车变速器的挡位数，可以改善汽车的动力性和经济性。（ ） 15、低气压、扁平率大和子午线轮胎的附着系数要较一般轮胎为高。（ ） 16、汽车的制动跑偏可以通过调整和改进设计来消除的。（ ） 17、对于单横臂独立悬架，在小侧向加速度时，如汽车右转弯行驶，则车轮向右倾斜。（ ） 18、提高车身固有频率，可以减小车身振动加速度。（ ） 19、当汽车车身振动时，如阻尼比增大，则车身振动加速度增大，悬架动挠度减小。（ ） 20、汽车离去角越大，越不容易发生触头失效。（ ） 四、简答（每题 5 分，共 20 分） 21、汽车的驱动与附着条件是什么？ 22、如何确定汽车变速器的各挡传动比（主减速比、变速器Ⅰ挡传动比，变速器挡位数均已确定）？ 23、汽车前轴加装横向稳定杆的主要作用是什么？ 24、人体对振动的反应与哪些因素有关？

五、分析（每题10分，共30分）25、作出某一装用四挡手动变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性的方法与步骤。26、金属带式无级变速器（CVT）能够显著提高汽车的燃油经济性，试分析其理论依据。27、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。六、计算（15分）28、已知某货车：满载质量为4300kg，轴距为4.0m，满载时前轴轴载质量为汽车总质量的35%，质心高度为0.8m，制动力分配系数为0.43，该车装有前、后制动器分开的双管路制动系统。试计算：1）该车的同步附着系数；2）在附着系数为0.6的路面上紧急制动时，该车的最大制动减速度（无任何车轮抱死）；3）在附着系数为0.6的路面上的制动效率

五、分析（每题 10 分，共 30 分） 25、作出某一装用四挡手动变速器汽车的驱动力与行驶阻力平衡图，并说明利用该图分析汽车动力性 的方法与步骤。 26、金属带式无级变速器（CVT）能够显著提高汽车的燃油经济性，试分析其理论依据。 27、作出单质量振动系统的幅频特性图，分析振动频率和相对阻尼系数对振动的影响。 六、计算（15 分） 28、已知某货车：满载质量为 4300kg，轴距为 4.0m，满载时前轴轴载质量为汽车总质量的 35%，质心 高度为 0.8m，制动力分配系数为 0.43，该车装有前、后制动器分开的双管路制动系统。试计算： 1）该车的同步附着系数； 2）在附着系数为 0.6 的路面上紧急制动时，该车的最大制动减速度（无任何车轮抱死）； 3）在附着系数为 0.6 的路面上的制动效率