《供应链系统设计与管理》课程教学资源（案例）3.2 三环专用车公司分销中心选址案例

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划第3章供应链网络规划（NetworkPlanning）案例3.2三环专用车公司西南地区分销网络规划1.概述湖北三环专用汽车有限责任公司（简称“三环公司”）是从事汽车底盘及商用车生产和销售的国有企业，隶属三环集团公司，公司具备年产3万辆各种商用车（重型卡车、中型卡车和轻型卡车）的能力。“十二五”期间，为进一步做大做强汽车产业，集团公司决定注资支持三环商用车公司推进“6万辆”整车战略发展项目，力求到2015年三环商用车公司实现年产各种高附加值、高科技含量商用车6万辆的能力，实现销售收入100亿元以上。西南川渝地区是三环公司传统的优势市场，整车需求量占公司产品总销售的50%。在“十二五”期间，把握该地域的市场份额关系到企业的生死存亡。根据公司战略自标，估计在未来5年，三环公司的重型卡车、中型卡车和轻型卡车三种主要产品在川渝地区的市场需求量年均增长率强分别为14%、5%和22%。而随着产品市场需求量的增长，公司现有分销网络存在的问题将进一步加剧，不仅会导致产品销售成本的增加，还有严重影响客户服务水平，影响竞争优势。因此，随着公司在川渝地区市场规模的扩大，有必要对公司现有分销网络进行改进，针对公司在川渝地区的市场需求的增加，重构公司的分销网络结构，公司准备增加一个区域分销中心。但是如何选择合适的地址？这是三环公司领导层面临的决策问题。您2.分销网络面临的问题公三环公司在川渝市场的产品分销主要通过分销商来实现。企业根据分销商的订单完成产品制造后，通过公路单车“点对点”直接将整车产品运输至终端分销商（商用车销售公司/运输公司/维修服务公司等）仓库，产品分销渠道如图1所示。），企业与各终端分销商之间主要采用质押代理制方式（分销商以其动产作为取得代理权的担保）进行合作。这种分销网络有利于三环对顾客的需求快速响应并扩大产品在川渝地区的市场覆盖率。但是，这种分销网络结构及合作方式也存在一定的局限性：分销商为了获得更多产品数量的代理，往往夸大市场实际需求，“虚假需求”产品订单较多，这使得企业承担了较高的库存成本支出和产品滞销风险；另外，这种分销结构使得三环在商用车销售的高峰时段，整车物流配送容易造成运力乏和高肇事率，使得企业整车物流效率低，送达时间长，对市场的需求响应速度缓慢，许多客户难

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 第 3 章 供应链网络规划（Network Planning） 案例 3.2 三环专用车公司西南地区分销网络规划 1. 概述 湖北三环专用汽车有限责任公司（简称“三环公司”）是从事汽车底盘及商 用车生产和销售的国有企业，隶属三环集团公司，公司具备年产 3 万辆各种商用 车（重型卡车、中型卡车和轻型卡车）的能力。“十二五”期间，为进一步做大 做强汽车产业，集团公司决定注资支持三环商用车公司推进“6 万辆”整车战略 发展项目，力求到 2015 年三环商用车公司实现年产各种高附加值、高科技含量 商用车 6 万辆的能力，实现销售收入 100 亿元以上。 西南川渝地区是三环公司传统的优势市场，整车需求量占公司产品总销售的 50%。在“十二五”期间，把握该地域的市场份额关系到企业的生死存亡。根据 公司战略目标，估计在未来 5 年，三环公司的重型卡车、中型卡车和轻型卡车三 种主要产品在川渝地区的市场需求量年均增长率强分别为 14%、5%和 22%。而 随着产品市场需求量的增长，公司现有分销网络存在的问题将进一步加剧，不仅 会导致产品销售成本的增加，还有严重影响客户服务水平，影响竞争优势。 因此，随着公司在川渝地区市场规模的扩大，有必要对公司现有分销网络进 行改进，针对公司在川渝地区的市场需求的增加，重构公司的分销网络结构，公 司准备增加一个区域分销中心。但是如何选择合适的地址？这是三环公司领导层 面临的决策问题。 2. 分销网络面临的问题 三环公司在川渝市场的产品分销主要通过分销商来实现。企业根据分销商的 订单完成产品制造后，通过公路单车“点对点”直接将整车产品运输至终端分销 商（商用车销售公司/运输公司/维修服务公司等）仓库，产品分销渠道如图 1 所 示。），企业与各终端分销商之间主要采用质押代理制方式（分销商以其动产作为 取得代理权的担保）进行合作。这种分销网络有利于三环对顾客的需求快速响应， 并扩大产品在川渝地区的市场覆盖率。 但是，这种分销网络结构及合作方式也存在一定的局限性：分销商为了获得 更多产品数量的代理，往往夸大市场实际需求，“虚假需求”产品订单较多，这 使得企业承担了较高的库存成本支出和产品滞销风险；另外，这种分销结构使得 三环在商用车销售的高峰时段，整车物流配送容易造成运力匮乏和高肇事率，使 得企业整车物流效率低，送达时间长，对市场的需求响应速度缓慢，许多客户难

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划提现车，“延期交货”导致的企业整车销售的机会损失成本较高。尤其是，随着市场需求量的扩大，这种分销模式存在的问题越来越严重。直接运输至川渝市场各终端分销商需求点下线入总库直接运输至川渝市场各终端分销商需求点三环商用车十堰整车制造厂直接运输至川渝市场各终端分销商需求点HIO图1三环川渝市场当前分销网络示意图为满足市场未来发展需求，解决市场护张面临的分销网络问题，公司决策层希望对川渝地区的分销网络进行改进。如何改？增加分销中心，使分销中心贴近销售市场，能有效管理企业区域市场，还能缓解企业在产品需求旺季造成的运力缺口压力，提高供货响应能力，提高企业整车物流服务质量：但是，分销中心过多，将增加企业的固定投资费用，导致运力分散，增加运输成本。基于这种分析，公司主管决定在西南地区建立1个大型区域分销中心，将一次分销和二次分销方式综合使用，提高公司在川渝地区整车物流服务水平：另外，区域分销中心还可作为产品维护保养中心，对企业待售产品的车况进行集中保养，增加企业产品实现销售的机会。提出的新的分销模式如图2所示。直接运输至川渝市场各络端分销商需求点区域分销终端分销线福十堰产品总库整车制造厂区域分销中心需求点福终端分销需求点图2三环公司川渝市场分销网络改进示意图

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 提现车，“延期交货”导致的企业整车销售的机会损失成本较高。尤其是，随着 市场需求量的扩大，这种分销模式存在的问题越来越严重。 图 1 三环川渝市场当前分销网络示意图 为满足市场未来发展需求，解决市场扩张面临的分销网络问题，公司决策层 希望对川渝地区的分销网络进行改进。如何改？增加分销中心，使分销中心贴近 销售市场，能有效管理企业区域市场，还能缓解企业在产品需求旺季造成的运力 缺口压力，提高供货响应能力，提高企业整车物流服务质量；但是，分销中心过 多，将增加企业的固定投资费用，导致运力分散，增加运输成本。 基于这种分析，公司主管决定在西南地区建立 1 个大型区域分销中心，将一 次分销和二次分销方式综合使用，提高公司在川渝地区整车物流服务水平；另外， 区域分销中心还可作为产品维护保养中心，对企业待售产品的车况进行集中保养， 增加企业产品实现销售的机会。提出的新的分销模式如图 2 所示。 图 2 三环公司川渝市场分销网络改进示意图 三环商用车十堰整 需求点 车制造厂 下线入总库 需求点 直接运输至川渝市场各终端分销商 需求点 直接运输至川渝市场各终端分销商 直接运输至川渝市场各终端分销商 区域分销中心 需求点 下线 整车制造厂 需求点 直接运输至川渝市场各终端分销商 终端分销 终端分销 需求点 十堰产品总库 区域分销

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划然而，将区域分销中心选定在何地才能使得总成本支出最小？且能满足企业战略需求，保障企业战略的顺利推进？分销中心的建设是一项影响长远的工程，固定投资高，还影响将来的运营成本。所以，如何选择合适的分销中心地址，就成为公司重构分销网络、以实现未来发展战略目标首先要解决的重要问题。公司领导希望运用物流设施选址相关理论，采用科学合理的方法对三环公司在川渝地区的分销中心选址问题进行分析决策，寻找企业最优的分销网点布局方案，以便引导企业资金的有效投入、降低企业推进营销网络建设的成本、提高公司在重点市场产品供给服务水平。3.相关数据展示（1）产品市场需求数据目前，公司产品在川渝地区的用户主要包括个体运输户、专业运输公司以及特殊行业用户（港口、矿山、国防等行业）。这种用户需求结构决定了三环产品市场与地区的经济发展水平和人口规模、地理位置等情况有密切关系。公司将川渝地区的市场划分为5个子区域（如图3）：A区一一重庆市场；B区一一成都、雅安、眉山以及泸州等地及附近区域；C区一一巴中、南充、广元、广安、达州、德阳以及绵阳等及附近地区：D区一一西昌及攀枝花等地区：E区一一马尔康、甘牧藏族自治州等经济较为落后、地处偏远山区州市。阿坝州绵阳巴中E南甘孜州成都乐山凉山州图3三环公司川渝地区市场划分根据公司产品在川渝地区的销售历史数据，市场部预测到“十二五”未，公

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 然而，将区域分销中心选定在何地才能使得总成本支出最小？且能满足企业 战略需求，保障企业战略的顺利推进？分销中心的建设是一项影响长远的工程， 固定投资高，还影响将来的运营成本。所以，如何选择合适的分销中心地址，就 成为公司重构分销网络、以实现未来发展战略目标首先要解决的重要问题。 公司领导希望运用物流设施选址相关理论，采用科学合理的方法对三环公司 在川渝地区的分销中心选址问题进行分析决策，寻找企业最优的分销网点布局方 案，以便引导企业资金的有效投入、降低企业推进营销网络建设的成本、提高公 司在重点市场产品供给服务水平。 3. 相关数据展示 （1）产品市场需求数据 目前，公司产品在川渝地区的用户主要包括个体运输户、专业运输公司以及 特殊行业用户（港口、矿山、国防等行业）。这种用户需求结构决定了三环产品 市场与地区的经济发展水平和人口规模、地理位置等情况有密切关系。公司将川 渝地区的市场划分为 5 个子区域（如图 3）：A 区——重庆市场；B 区——成都、 雅安、眉山以及泸州等地及附近区域；C 区——巴中、南充、广元、广安、达州、 德阳以及绵阳等及附近地区；D 区——西昌及攀枝花等地区；E 区——马尔康、 甘牧藏族自治州等经济较为落后、地处偏远山区州市。 图 3 三环公司川渝地区市场划分 根据公司产品在川渝地区的销售历史数据，市场部预测到“十二五”末，公

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划司三种产品重型、中型和轻型卡车在上述5个市场的需求量如表1所示。表1“十二五”期末三种车型在5个子区域的需求量预测值区域BcDE小计A产品重型2201119338722751251117中型67361114031323632186轻型2735285114269576778646小计63395367317514111090根据行政区划法、三环在川渝5各子区域市场需求的实际情况以及地区经济发展水平的差异等因素，选出5个子区域的需求汇集点，分别是：重庆（主城区，A区域销售重心）、井研（B区域地理位置重心）、仪陇（C区域地理位置重心）攀枝花（D区销售重心）、康定（E区销售重心）如图4所示。程组C区市社三区市场成者康定B区市场D区市场意图4三环川渝市场区域产品需求归集示意图（2）分销网络成本数据三环专用车分销网络成本主要成本构成包括：库存成本（包括订货成本、库存持有成本和缺货成本）、设施建设成本、运输成本和分销中心日常运营成本等。由于新建分销中心的工作人员主要是三环公司内部工作人员。因此，不管建在哪

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 司三种产品重型、中型和轻型卡车在上述 5 个市场的需求量如表 1 所示。 表 1 “十二五”期末三种车型在 5 个子区域的需求量预测值 区 域 产品 A B C D E 小计 重型 2201 1193 1117 387 227 5125 中型 1403 1323 632 67 186 3611 轻型 2735 2851 1426 957 677 8646 小计 6339 5367 3175 1411 1090 根据行政区划法、三环在川渝 5 各子区域市场需求的实际情况以及地区经济 发展水平的差异等因素，选出 5 个子区域的需求汇集点，分别是：重庆（主城区， A 区域销售重心）、井研（B 区域地理位置重心）、仪陇（C 区域地理位置重心）、 攀枝花（D 区销售重心）、康定（E 区销售重心），如图 4 所示。 图 4 三环川渝市场区域产品需求归集示意图 （2）分销网络成本数据 三环专用车分销网络成本主要成本构成包括：库存成本（包括订货成本、库 存持有成本和缺货成本）、设施建设成本、运输成本和分销中心日常运营成本等。 由于新建分销中心的工作人员主要是三环公司内部工作人员。因此，不管建在哪

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划个地方，与人员相关的日常运营成本基本相同。其次，公司产品订货采用的是申子订货方式，因此，订货产生的成本支出与地址选择没有明显关系。另外，不管选址位于何处，待建分销中心采用的库存策略不变，因此，为满足所有市场需求分销中心库存量是相同的，即库存持有成本基本相同。专用车属于高价值产品且按订单生产，缺货产生的损失巨大，公司不充许缺货，因此，缺货成本不需考虑。综上分析，三环待建分销中心的网络成本主要考虑设施建设成本和运输成本。设施建设成本包括土地购置成本及建设费用，但是土地费用是最主要的影响因素。目前，公司产品运往川渝地区主要是公路运输方式，采用自有车队组织单车或者是拖车运输。运输过程中产生的成本主要为：运输人员的人工费用、营运费用（包括车辆燃油费、高速路收费、过桥费）、其他（如差旅费）等。表2~表9分别是分销中心成本计算涉及的相关数据。表2各备选分销中心地址基准地价成本基础数据基准地价1）（M，元/m2）备选分销中心7112)重庆市成都市600德阳市430应系统设计与管理》资阳市pEUWHUT02南充市备注：1）资料来源：国土资源部、各省市国土资源厅、国土资源局等（2010年Ⅱ类工业用地基准地价）：2）2010年重庆市Ⅲ类工业用地基准地价。表3三环专用车一次运输基础数据重卡(-1)中卡(-2)轻卡(F-3)产品类型(f)运输方式单车陆运单车陆运拖车集运单次运输批量αα1=0a 21=0α 31=10Q31=3t*10+16t=46t/辆")平均重量 Qri(估计值)Q1=25/辆Q21=10t/辆运输人员配置21=1人/中卡Y3/=2人/拖车11=2人/重卡120元/天120元/天120元/天运输人员平均薪资S#0柴油：7.17元/L2)燃油类型及价格p#0柴油：7.17元/L#0柴油：7.17元/L平均单位公里耗油量qn40L/百公里（载重）25L/百公里（空载）15L/公里（空载） i=07 2-0I;=1.5往返燃油调整系数Ⅱ备注：1）一一假设每辆轻卡的平均计重收费重量为3t（空载），每辆商品车运输车的平均计重收费重量为16t（空载）：2）——2010年12月湖北省燃油价格：

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 个地方，与人员相关的日常运营成本基本相同。其次，公司产品订货采用的是电 子订货方式，因此，订货产生的成本支出与地址选择没有明显关系。另外，不管 选址位于何处，待建分销中心采用的库存策略不变，因此，为满足所有市场需求 分销中心库存量是相同的，即库存持有成本基本相同。专用车属于高价值产品且 按订单生产，缺货产生的损失巨大，公司不允许缺货，因此，缺货成本不需考虑。 综上分析，三环待建分销中心的网络成本主要考虑设施建设成本和运输成本。 设施建设成本包括土地购置成本及建设费用，但是土地费用是最主要的影响因素。 目前，公司产品运往川渝地区主要是公路运输方式，采用自有车队组织单车或者 是拖车运输。运输过程中产生的成本主要为：运输人员的人工费用、营运费用（包 括车辆燃油费、高速路收费、过桥费）、其他（如差旅费）等。 表 2~表 9 分别是分销中心成本计算涉及的相关数据。 表 2 各备选分销中心地址基准地价成本基础数据 备选分销中心 j 基准地价 1)（Mj，元/m2） 重庆市 7112) 成都市 600 德阳市 430 资阳市 175 南充市 502 备注：1）资料来源：国土资源部、各省市国土资源厅、国土资源局等（2010 年Ⅱ类工业用地基准地 价）；2）2010 年重庆市Ⅲ类工业用地基准地价。 表 3 三环专用车一次运输基础数据 产品类型(f) 重卡(f=1) 中卡(f=2) 轻卡(f=3) 运输方式 单车陆运 单车陆运 拖车集运 单次运输批量αf1 α11=0 α21=0 α31=10 平均重量 Qf1(估计值) Q11=25t/辆 Q21=10t/辆 Q31=3t*10+16t=46t/辆 1) 运输人员配置γf1 γ11=2 人/重卡 γ21=1 人/中卡 γ31=2 人/拖车 运输人员平均薪资 S 120 元/天 120 元/天 120 元/天 燃油类型及价格 p #0 柴油:7.17 元/L #0 柴油:7.17 元/L #0 柴油:7.17 元/L2) 平均单位公里耗油量 qf1 25L/百公里（空载） 15L/公里（空载） 40L/百公里（载重） 往返燃油调整系数ηf η1=0 η2=0 η3=1.5 备注：1）——假设每辆轻卡的平均计重收费重量为 3t（空载），每辆商品车运输车的平均计重收费重 量为 16t（空载）；2）——2010 年 12 月湖北省燃油价格；

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划表4三环专用车二次运输、直达运输基础数据产品类型()重卡(-1)中卡(-2)轻卡(-3)运输方式单车陆运单车陆运拖车集运单次运输批量 α 2α 12=0α 22=0a 32=6平均重量Q2(估计值)Q12=25t/辆Q22=10t/辆Q32=3t*6+16t=34t/辆运输人员配置Y2Y12=2人/重卡22=1人/中卡32=1人/拖车运输人员平均薪资S120元/天120元/天120元/天燃油类型及价格p#0柴油：7.17元/L#0柴油：7.17元/L#0柴油：7.17元/L平均单位公里耗油量q225L/百公里（空载）15L/公里（空载）35L/百公里（载重）ni=0I 2=0N;=1.5往返燃油调整系数 Ⅱ,在收集相关运输数据的基础上，根据成本计量模型研究成果（本文略去），各类产品单位运输成本见表5~表9。表5单位运输成本数据表（成都为区域分销中心）平均单位三大产品类型一运输产品运输成本类别重卡中卡轻卡（元/辆）运输路线32881870620十堰-成都（一次运输）十堰-仪陇（C区：直达运输）24661408624617287成都-重庆（A区）1100次成都-井研（B区）420264100运成都-攀枝花（D区）23181307590输958536243成都-康定（E区）表6单位运输成本数据表（重庆为区域分销中心）平均单位运输产品三大产品类型运输成本类别重卡中卡轻卡（元/辆）运输路线465十堰-重庆（一次运输）2468140924661408624十堰-仪陇（C区：直达运输）000重庆-重庆（A区）次1141631298重庆-井研（B区）运29451584744重庆-攀枝花（D区）输20801103525重庆-康定（E区）

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 表 4 三环专用车二次运输、直达运输基础数据 产品类型(f) 重卡(f=1) 中卡(f=2) 轻卡(f=3) 运输方式 单车陆运 单车陆运 拖车集运 单次运输批量αf2 α12=0 α22=0 α32=6 平均重量 Qf2(估计值) Q12=25t/辆 Q22=10t/辆 Q32=3t*6+16t=34t/辆 运输人员配置γf2 γ12=2 人/重卡 γ22=1 人/中卡 γ32=1 人/拖车 运输人员平均薪资 S 120 元/天 120 元/天 120 元/天 燃油类型及价格 p #0 柴油:7.17 元/L #0柴油:7.17元/L #0 柴油:7.17 元/L 平均单位公里耗油量 qf2 25L/百公里（空载） 15L/公里（空载） 35L/百公里（载重） 往返燃油调整系数ηf η1=0 η2=0 η3=1.5 在收集相关运输数据的基础上，根据成本计量模型研究成果（本文略去）， 各类产品单位运输成本见表 5~表 9。 表 5 单位运输成本数据表（成都为区域分销中心） 运输路线 三大产品类型 重卡 中卡 轻卡 十堰-成都（一次运输） 3288 1870 620 十堰-仪陇（C 区：直达运输） 2466 1408 624 成都-重庆（A 区） 二 次 运 输 1100 617 287 成都-井研（B 区） 420 264 100 成都-攀枝花（D 区） 2318 1307 590 成都-康定（E 区） 958 536 243 表 6 单位运输成本数据表（重庆为区域分销中心） 运输路线 三大产品类型 重卡 中卡 轻卡 十堰-重庆（一次运输） 2468 1409 465 十堰-仪陇（C 区：直达运输） 2466 1408 624 重庆-重庆（A 区） 二 次 运 输 0 0 0 重庆-井研（B 区） 1141 631 298 重庆-攀枝花（D 区） 2945 1584 744 重庆-康定（E 区） 2080 1103 525 运输产品 类别 平均单位 运输成本 （元/辆） 运输产品 类别 平均单位 运输成本 （元/辆）

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》》案例集·第3章供应链网络规划表7单位运输成本数据表（德阳为区域分销中心）平均单位运输产品三大产品类型运输成本类别轻卡重卡中卡（元/辆）运输路线十堰-德阳（一次运输）3098176458562424661408十堰-仪陇（C区：直达运输）德阳-重庆（A区）二1107621291德阳-井研（B区）次672369182运德阳-攀枝花（D区）26521550664输17731000451德阳-康定（E区）表8单位运输成本数据表（资阳为区域分销中心）平均单位运输产品三大产品类型运输成本类别重卡轻卡中卡（元/辆）运输路线580十堰-资阳（一次运输）30701749624十堰-仪陇（C区：直达运输）24661408二资阳-重庆（A区）1052593268次28816075资阳-井研（B区）运资阳-攀枝花（D区）23941349609输1254636315资阳-康定（E区）表9单位运输成本数据表（南充为区域分销中心）平均单位运输产品三大产品类型运输成本类别重卡中卡轻卡（元/辆）运输路线十堰-南充（一次运输）24481397461南充-仪陇（C区）710121204二次南充-重庆（A区）631349176运南充-井研（B区）968579237输62424731317南充-攀枝花（D区）南充-康定（E区）19391023488

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 表 7 单位运输成本数据表（德阳为区域分销中心） 运输路线 三大产品类型 重卡 中卡 轻卡 十堰-德阳（一次运输） 3098 1764 585 十堰-仪陇（C 区：直达运输） 2466 1408 624 德阳-重庆（A 区） 二 次 运 输 1107 621 291 德阳-井研（B 区） 672 369 182 德阳-攀枝花（D 区） 2652 1550 664 德阳-康定（E 区） 1773 1000 451 表 8 单位运输成本数据表（资阳为区域分销中心） 运输路线 三大产品类型 重卡 中卡 轻卡 十堰-资阳（一次运输） 3070 1749 580 十堰-仪陇（C 区：直达运输） 2466 1408 624 资阳-重庆（A 区） 二 次 运 输 1052 593 268 资阳-井研（B 区） 288 160 75 资阳-攀枝花（D 区） 2394 1349 609 资阳-康定（E 区） 1254 636 315 表 9 单位运输成本数据表（南充为区域分销中心） 运输路线 三大产品类型 重卡 中卡 轻卡 十堰-南充（一次运输） 2448 1397 461 南充-仪陇（C 区） 二 次 运 输 710 121 204 南充-重庆（A 区） 631 349 176 南充-井研（B 区） 968 579 237 南充-攀枝花（D 区） 2473 1317 624 南充-康定（E 区） 1939 1023 488 运输产品 类别 平均单位 运输成本 （元/辆） 运输产品 类别 平均单位 运输成本 （元/辆） 运输产品 类别 平均单位 运输成本 （元/辆）

WHUT研究生课程《供应链系统设计与管理》案例集·第3章供应链网络规划4.问题讨论（1）三环公司在选择专用车在川渝地区的分销中心位置时，应该考虑哪些因素的影响？（2）综合分析5个子区域的市场需求、经济发展和交通条件，讨论哪些城市可作为各子区域的备选地址？（3）假设各城市的地价在未来几年基本不变，那么，待建分销中心最合适的位置是哪里？

WHUT 研究生课程 《供应链系统设计与管理》 案例集· 第 3 章 供应链网络规划 4. 问题讨论 （1）三环公司在选择专用车在川渝地区的分销中心位置时，应该考虑哪些因 素的影响？ （2）综合分析 5 个子区域的市场需求、经济发展和交通条件，讨论哪些城市 可作为各子区域的备选地址？ （3）假设各城市的地价在未来几年基本不变，那么，待建分销中心最合适的 位置是哪里？