北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（阅读教材）第03章 铁路货物加固 第一节 运输过程中作用于货物上的力 第三讲 风力与摩擦力

3.1.3风力 侧向风力有可能引起货物在车辆上横移，特别是当风力与货物横向惯性力方 向一致，且货物重量又较小，而迎风面积又比较大时，风力对货物在车辆上的稳 定性威胁较大。因而在加固计算时需要考虑风力。 货物所受风力的大小，与货物形状、受风作用面积及风压大小直接相关，可 按下式计算： W=gF (kN) (1-3-10) 式中g一侧向计算风压。受风面为平面时，g=0.49kNWm2,受风面为圆柱体 或圆球体的侧面时，g=0.245kN/m2: F—货物侧向迎风面的投影面积，m。 3.1.4摩擦力 货物与车地板间的摩擦力起阻止货物移动的作用，是一个稳定因素。货物的 摩擦力可按下式计算： 纵向摩擦力：F=9,8Q(kN) (1-3-11) 横向摩擦力：F=49.8Q-Q)(kN)(1-3-12) 式中Q—货物重量，： O。—货物的垂直惯性力，kN: H一摩擦系数。 铁路货物常用摩擦系数见表1一3一1，当货物与车地板间加有垫木或衬垫时 应取货物与垫木或衬垫间及垫木或衬垫与车地板间摩擦系数较小者计算。 表1一3一1铁路货物常用摩擦系数表 货物名称 摩擦系数 木与木 0.45 木与钢板 0.40 木与铸钢 0.60 钢板与钢板 0.30

3.1.3 风力 侧向风力有可能引起货物在车辆上横移，特别是当风力与货物横向惯性力方 向一致，且货物重量又较小，而迎风面积又比较大时，风力对货物在车辆上的稳 定性威胁较大。因而在加固计算时需要考虑风力。 货物所受风力的大小，与货物形状、受风作用面积及风压大小直接相关，可 按下式计算： W=qF (kN) （1－3－10） 式中 q——侧向计算风压。受风面为平面时，q＝0.49kN/m2，受风面为圆柱体 或圆球体的侧面时，q＝0.245kN/m2 ； F——货物侧向迎风面的投影面积，m 2。 3.1.4 摩擦力 货物与车地板间的摩擦力起阻止货物移动的作用，是一个稳定因素。货物的 摩擦力可按下式计算： 纵向摩擦力： F摩 Q 纵  9.8 （kN） （1－3－11） 横向摩擦力： (9.8 垂 ) 横 F摩   Q Q （kN） （1－3－12） 式中 Q ——货物重量，t； Q垂 ——货物的垂直惯性力，kN； μ ——摩擦系数。 铁路货物常用摩擦系数见表 1－3－1，当货物与车地板间加有垫木或衬垫时， 应取货物与垫木或衬垫间及垫木或衬垫与车地板间摩擦系数较小者计算。 表 1－3－1 铁路货物常用摩擦系数表 货物名称 摩擦系数 木与木 0.45 木与钢板 0.40 木与铸钢 0.60 钢板与钢板 0.30

货物名称 摩擦系数 履带走行机械与车辆木地板 0.70 橡胶轮胎与车辆木地板 0.63 橡胶垫与木 0.60 橡胶垫与钢板 0.50 稻草绳把与钢板 0.50 稻草绳把与铸钢 0.55 稻草帘与钢板 0.44 草支垫与钢板 0.42 作用于货物上的上述诸力中，纵向、横向和垂直惯性力均作用在货物重心： 风力合力的作用点在货物受风面积的几何中心：摩擦力则作用在货物的支重面上。 在一般情况下，车辆在运行中往往是几种力同时作用在货物上，但不可能同时都 达到最大数值。在对货物进行加固时，为了保证行车安全和货物完整，加固强度 必须与各种力的最大值相适应

货物名称 摩擦系数 履带走行机械与车辆木地板 0.70 橡胶轮胎与车辆木地板 0.63 橡胶垫与木 0.60 橡胶垫与钢板 0.50 稻草绳把与钢板 0.50 稻草绳把与铸钢 0.55 稻草帘与钢板 0.44 草支垫与钢板 0.42 作用于货物上的上述诸力中，纵向、横向和垂直惯性力均作用在货物重心； 风力合力的作用点在货物受风面积的几何中心；摩擦力则作用在货物的支重面上。 在一般情况下，车辆在运行中往往是几种力同时作用在货物上，但不可能同时都 达到最大数值。在对货物进行加固时，为了保证行车安全和货物完整，加固强度 必须与各种力的最大值相适应