北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第一节 运输过程中作用于货物上的力 第二讲 横向惯性力与垂直惯性力

3.1.2横向惯性力与垂直惯性力 作用于货物上的横向惯性力及垂直惯性力是由于车辆在运行中的各种振动 引起的。在运行中车辆在横向和垂向的主要振动形态有沉浮振动、点头振动、侧 滚振动、侧摆振动(横向水平振动)及摇头振动等五种,如图1一3一2所示。蕌 x_十_x = 十士一西. ⊙d一十古 (a)沉浮振动 (b)点头振动 (c)侧滚振动 (d)侧摆振动 =三三 (e)摇头振动 图1一3一2车辆在运行中振动的主要形态 沉浮振动:车辆在运行中,由于车体与走行部之间弹簧的伸缩(振动),使 车体平行于原先位置上下振动,如图1一3一2(a)所示。在这种振动下,车体 连同所装货物都具有相同的垂直(向上、向下)加速度。 点头振动:当车辆行经钢轨接缝处轮对受到冲击或因车轮踏面擦伤、线路冻 害以及轮对偏心而引起的冲击,使车体围绕横向水平轴的回转振动,如图1一3 一2(b)所示。这种振动使车体连同所装货物的各点具有不同的垂直加速度,在 车辆纵向上,离开车辆横中心线的距离越远,垂直加速度值越大。 侧滚振动:车辆行经相互错开的钢轨接缝上的冲击,左右轨面由于线路冻害 或养护不良引起的高度不等,以及某一车轮踏面擦伤,或车辆行经道岔、曲线时 离心力的作用,使车体围绕其纵向水平轴的回转振动,如图1一3一2(c)所示。 在这种情况下,车体连同所装货物的各点具有不同的垂直及横向水平加速度。距
3.1.2 横向惯性力与垂直惯性力 作用于货物上的横向惯性力及垂直惯性力是由于车辆在运行中的各种振动 引起的。在运行中车辆在横向和垂向的主要振动形态有沉浮振动、点头振动、侧 滚振动、侧摆振动(横向水平振动)及摇头振动等五种,如图 1-3-2 所示。 (a) 沉浮振动 (b) 点头振动 (c) 侧滚振动 (d) 侧摆振动 (e) 摇头振动 图 1-3-2 车辆在运行中振动的主要形态 沉浮振动:车辆在运行中,由于车体与走行部之间弹簧的伸缩(振动),使 车体平行于原先位置上下振动,如图 1-3-2(a)所示。在这种振动下,车体 连同所装货物都具有相同的垂直(向上、向下)加速度。 点头振动:当车辆行经钢轨接缝处轮对受到冲击或因车轮踏面擦伤、线路冻 害以及轮对偏心而引起的冲击,使车体围绕横向水平轴的回转振动,如图 1-3 -2(b)所示。这种振动使车体连同所装货物的各点具有不同的垂直加速度,在 车辆纵向上,离开车辆横中心线的距离越远,垂直加速度值越大。 侧滚振动:车辆行经相互错开的钢轨接缝上的冲击,左右轨面由于线路冻害 或养护不良引起的高度不等,以及某一车轮踏面擦伤,或车辆行经道岔、曲线时 离心力的作用,使车体围绕其纵向水平轴的回转振动,如图 1-3-2(c)所示。 在这种情况下,车体连同所装货物的各点具有不同的垂直及横向水平加速度。距 z z x x z z x x z z y y y y x x y y x x

振动(回转)中心轴越远的点,其加速度值越大。 侧摆振动:当车辆经过道岔、曲线或与左右错开的钢轨接缝相冲击,在横向 力的作用下,车体平行其原来位置的横向(左右)水平振动,如图1一3一2() 所示。这种振动也称为横向水平振动。这种振动使车体连同所装货物具有相同的 横向水平加速度。 摇头振动:车轮踏面倾斜、轮对安装不正确以及同一轮对两车轮滚圆直径大 小不同等原因使车辆蛇行,将使车体围绕其垂直中心线为轴回转振动,如图1一 3一2()所示。在这种情况下,车体连同所装货物的各点具有不同的横向水平 加速度,并且离开振动(回转)中心的距离越远,加速度值越大。 上述每种振动形态不是单独出现的,往往几种振动耦合在一起同时发生。例 如沉浮振动通常伴随者点头振动:在横向力作用下,侧摆振动与摇头振动及侧滚 振动也将耦合在一起同时发生。这些振动状态的综合作用形成了车体和所装货物 的复杂振动。 在上述各种振动状态下货物产生的纵向惯性力均很小,可不予考虑。但是由 此而产生的横向和垂直加速度却比较大。货物重心距车辆横中心线越远,货物的 横向和垂直加速度也越大,因而产生很大的横向惯性力和垂直惯性力。当货物的 垂直惯性力向上时,货物与车地板之间的摩擦力将减小,货物的稳定性受到影响, 如果横向惯性力同时达到较大值时,可能会使货物产生横向移动。因此,对于上 述各种振动引起货物产生横向惯性力及垂直惯性力的情况,必须予以重视。 货物的横向惯性力和垂直惯性力的力值是通过运行试验确定的。 1.横向惯性力 作用于货物上的横向惯性力主要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起 的。它与线路状态、列车运行速度以及货物重心在车辆上的位置有关。根据运行 试验结果,货物的横向惯性力可按下式计算: N=n (kN) (1-3-6) 式中no一每吨货物的横向惯性力,kN: Q—货物重量,t. M,=2.82+22号(kN)
振动(回转)中心轴越远的点,其加速度值越大。 侧摆振动:当车辆经过道岔、曲线或与左右错开的钢轨接缝相冲击,在横向 力的作用下,车体平行其原来位置的横向(左右)水平振动,如图 1-3-2(d) 所示。这种振动也称为横向水平振动。这种振动使车体连同所装货物具有相同的 横向水平加速度。 摇头振动:车轮踏面倾斜、轮对安装不正确以及同一轮对两车轮滚圆直径大 小不同等原因使车辆蛇行,将使车体围绕其垂直中心线为轴回转振动,如图 1- 3-2(e)所示。在这种情况下,车体连同所装货物的各点具有不同的横向水平 加速度,并且离开振动(回转)中心的距离越远,加速度值越大。 上述每种振动形态不是单独出现的,往往几种振动耦合在一起同时发生。例 如沉浮振动通常伴随着点头振动;在横向力作用下,侧摆振动与摇头振动及侧滚 振动也将耦合在一起同时发生。这些振动状态的综合作用形成了车体和所装货物 的复杂振动。 在上述各种振动状态下货物产生的纵向惯性力均很小,可不予考虑。但是由 此而产生的横向和垂直加速度却比较大。货物重心距车辆横中心线越远,货物的 横向和垂直加速度也越大,因而产生很大的横向惯性力和垂直惯性力。当货物的 垂直惯性力向上时,货物与车地板之间的摩擦力将减小,货物的稳定性受到影响, 如果横向惯性力同时达到较大值时,可能会使货物产生横向移动。因此,对于上 述各种振动引起货物产生横向惯性力及垂直惯性力的情况,必须予以重视。 货物的横向惯性力和垂直惯性力的力值是通过运行试验确定的。 1. 横向惯性力 作用于货物上的横向惯性力主要是由于摇头振动、侧摆振动和侧滚振动引起 的。它与线路状态、列车运行速度以及货物重心在车辆上的位置有关。根据运行 试验结果,货物的横向惯性力可按下式计算: N=n0Q (kN) (1-3-6) 式中 n0 ——每吨货物的横向惯性力,kN/t; Q ——货物重量,t。 l a n0 2.82 2.2 (kN/t)

式中a一货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm:跨装时,为货物转向架中 心销偏离车辆横中心线的距离,mm; 1一负重车转向架中心距(具有多层转向架群的货车为底架心盘中心距), mm。 2.垂直惯性力 货物的垂直惯性力主要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的。 垂直惯性力的大小取决于线路状态、列车运行速度、货物重心在车辆长度方向的 位置以及车辆的动力性能。根据运行试验结果,货物的垂直惯性力可按下式计算: Q垂=9Q(kN) (1-3-7) 式中9垂— 每吨货物的垂直惯性力,kN: Q—货物重量,t。 使用敞车和普通平车装载时: 9垂=3.54+3.78 (kN/t) (1-3-8) 式中a一货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm:跨装时,为货物转向架 中心销偏离车辆横中心线的距离,mm: 一负重车转向架中心距,mm。 使用长大货物车装载时: 9=453+7.84号 (kN/t) (1-3-9)
式中 a——货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm;跨装时,为货物转向架中 心销偏离车辆横中心线的距离,mm; l ——负重车转向架中心距(具有多层转向架群的货车为底架心盘中心距), mm。 2. 垂直惯性力 货物的垂直惯性力主要是由于车辆的沉浮振动、点头振动和侧滚振动引起的。 垂直惯性力的大小取决于线路状态、列车运行速度、货物重心在车辆长度方向的 位置以及车辆的动力性能。根据运行试验结果,货物的垂直惯性力可按下式计算: Q垂 q垂Q (kN) (1-3-7) 式中 q垂 ——每吨货物的垂直惯性力,kN/t; Q ——货物重量,t。 使用敞车和普通平车装载时: l a q垂 3.54 3.78 (kN/t) (1-3-8) 式中 a——货物重心偏离车辆横中心线的距离,mm;跨装时,为货物转向架 中心销偏离车辆横中心线的距离,mm; l——负重车转向架中心距,mm。 使用长大货物车装载时: l a q垂 4.53 7.84 (kN/t) (1-3-9)
按次数下载不扣除下载券;
注册用户24小时内重复下载只扣除一次;
顺序:VIP每日次数-->可用次数-->下载券;
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第一节 运输过程中作用于货物上的力 第一讲 纵向惯性力.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 前言 第一讲 货物加固的必要性及计算程序.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第四讲 货物转向架.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第三讲 跨装超长货物的装载技术条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第二讲 一车负重超长货物的装载技术条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第三节 超长货物装载的技术条件 第一讲 超长货物的定义.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第二节 避免集重装载的技术条件 第三讲 避免敞车集重装载的技术条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第二节 避免集重装载的技术条件 第二讲 避免平车集重装载的技术条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第二节 避免集重装载的技术条件 第一讲 避免集重装载的技术条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第一节 货物装载的基本技术条件 第三讲 重车重心高度.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第一节 货物装载的基本技术条件 第二讲 货物装载基本技术条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第02章 铁路货物装载 第一节 货物装载的基本技术条件 第一讲 货车的脱轨条件与评定指标.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第三节 超限、超重货物运输组织 第三讲 超限车的运行条件.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第三节 超限、超重货物运输组织 第二讲 超限超重货物的受理.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第三节 超限、超重货物运输组织 第一讲 超限超重货物运输的基本要求.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第二节 货物超限、超重等级的确定 第四讲 货物超重等级的确定.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第二节 货物超限、超重等级的确定 第三讲 货物超限等级计算实例.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第二节 货物超限、超重等级的确定 第二讲 货物超限等级的确定.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第二节 货物超限、超重等级的确定 第一讲 超限货物的定义、种类与等级.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第01章 铁路超限超重货物运输 第一节 铁路限界 第二讲 建筑限界.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第一节 运输过程中作用于货物上的力 第三讲 风力与摩擦力.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第一节 运输过程中作用于货物上的力 第四讲 力值计算实例.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第二节 需要加固材料或装置承受的力或力矩 第一讲 防止货物水平移动时,需要加固材料或装置承受的力.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第二节 需要加固材料或装置承受的力或力矩 第二讲 防止货物倾覆时,需要加固材料或装置形成的稳定力矩.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第二节 需要加固材料或装置承受的力或力矩 第三讲 防止货物滚动时,需要加固材料或装置形成的稳定力矩.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第三节 主要加固方法及加固强度 第一讲 拉牵加固.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第三节 主要加固方法及加固强度 第二讲 挡木或钢挡加固.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第三节 主要加固方法及加固强度 第三讲 掩挡加固.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第三节 主要加固方法及加固强度 第四讲 腰箍加固.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第03章 铁路货物加固 第四节 常用加固材料与装置.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第一讲 装载加固方案要求及设计程序.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第二讲 装载加固方案实例一.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第三讲 装载加固方案实例二.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第四讲 装载加固方案实例三.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第五讲 装载加固方案实例四.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第六讲 装载加固方案实例五.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第04章 货物装载加固方案设计 第七讲 装载加固方案实例六.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第05章 鲜活货物运输概述 第一节 鲜活货物的定义和分类 第一讲 鲜活货物的定义.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第05章 鲜活货物运输概述 第一节 鲜活货物的定义和分类 第二讲 鲜活货物的分类.pdf
- 北京交通大学:《铁路货运技术》课程教学资源(阅读教材)第05章 鲜活货物运输概述 第一节 鲜活货物的定义和分类 第三讲 鲜活货物运输的意义.pdf