北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（阅读教材）第03章 铁路货物加固 第四节 常用加固材料与装置

3.4常用装载加固材料与装置 确定货物的装载加固方法和加固强度后，需选择满足要求的装载加固材料和 装置。常用的装载加固材料包括：拉牵捆绑材料、衬垫材料、掩、挡类材料以及 其他材料。常用的装载加固装置包括：货物转向架、车钩缓冲停止器以及其他加 固装置。 3.4.1拉牵捆绑材料 拉牵捆绑材料主要用于拉牵加固或腰箍加固以及整体捆绑。主要包括钢丝绳、 镀锌铁线、盘条、绳索等。 1.钢丝绳 钢丝绳可用于拉牵加固、腰箍加固以及整体捆绑，钢丝绳的质量应符合国家 标准《GB/T8918一般用途钢丝绳》的要求。 钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，以公称抗拉强度 1670N/mm2的6×19(b)(1+6+12)型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相 应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表1一3一2。 表1一3一2公称抗拉强度1670N/m2规格6×19侧钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力 纲丝绳直径(mm)67 8910111212.51314 最小破断拉力(kN)18.525.132.841.65136273.881.0486.6100 许用拉力(kN)925251642082565 3136.940.5243.350 钢丝绳直径(mm)15.51617.01818.5202242628 最小破断拉力(kN)126.613115327 166182.37205 248295346402 许用拉力(kN)63.365.576.638391.18102.5124147.5173201 实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其 破断拉力的1/2。 加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用 与之匹配的钢丝绳夹固定。固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少 于3个，并按图1一3一12(a)所示进行布置：两根钢丝绳搭接时，并列绳头应 拉紧，用不少于4个钢丝绳夹正反扣装并紧固，见图1一3一12(b)所示。钢丝 绳夹间的距离A等于6~7倍钢丝绳直径，绳头余尾长度应控制在100~300mm

3.4 常用装载加固材料与装置 确定货物的装载加固方法和加固强度后，需选择满足要求的装载加固材料和 装置。常用的装载加固材料包括：拉牵捆绑材料、衬垫材料、掩、挡类材料以及 其他材料。常用的装载加固装置包括：货物转向架、车钩缓冲停止器以及其他加 固装置。 3.4.1 拉牵捆绑材料 拉牵捆绑材料主要用于拉牵加固或腰箍加固以及整体捆绑。主要包括钢丝绳、 镀锌铁线、盘条、绳索等。 1．钢丝绳 钢丝绳可用于拉牵加固、腰箍加固以及整体捆绑，钢丝绳的质量应符合国家 标准《GB/T8918 一般用途钢丝绳》的要求。 钢丝绳的型号规格较多，为便于现场掌握和操作，以公称抗拉强度 1670N/mm2 的 6×19（b）（1+6+12）型钢丝绳为例，列出常用钢丝绳直径及其相 应的最小破断拉力和许用拉力，具体见表 1－3—2。 表 1－3—2 公称抗拉强度 1670N/mm2规格 6×19（b）钢丝绳的最小破断拉力和许用拉力 钢丝绳直径（mm） 6 7 8 9 10 11 12 12.5 13 14 最小破断拉力（kN） 18.5 25.1 32.8 41.6 51.3 62 73.8 81.04 86.6 100 许用拉力（kN） 9.25 12.55 16.4 20.8 25.65 31 36.9 40.52 43.3 50 钢丝绳直径（mm） 15.5 16 17.0 18 18.5 20 22 24 26 28 最小破断拉力（kN）126.6 131 153.27 166 182.37 205 248 295 346 402 许用拉力（kN） 63.3 65.5 76.63 83 91.18 102.5 124 147.5 173 201 实际使用时，钢丝绳的破断拉力应以产品标签上的数据为准，许用拉力取其 破断拉力的 1/2。 加固时，将钢丝绳穿过紧线器或绕过拴结点后，绳头折回与主绳并列，使用 与之匹配的钢丝绳夹固定。固定单股钢丝绳端头时，使用钢丝绳夹的数量不得少 于 3 个，并按图 1－3—12（a）所示进行布置；两根钢丝绳搭接时，并列绳头应 拉紧，用不少于 4 个钢丝绳夹正反扣装并紧固，见图 1－3—12（b）所示。钢丝 绳夹间的距离 A 等于 6～7 倍钢丝绳直径，绳头余尾长度应控制在 100～300mm

间。 100-300m 10-300mm 100-300m (a) (b) 图1一3一12钢丝绳夹使用示意 2.镀锌铁线和盘条 镀锌铁线可用于拉牵加固和捆绑，质量应符合国家标准《GBT343-1994 般用途低碳钢丝》的要求。盘条可用于拉牵加固和整体捆绑，质量应符合国家标 准《GB701一1992低碳热轧圆盘条》的要求 常用镀锌铁线和盘条的破断拉力和许用拉力分别如表1一3一3、表1一3一4 所示 表1一3一3常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力 线号 6 10 11 12 直径(mm 5 4.5 4 35 3.2 2.9 2.6 破断拉力(kN) 6.7 5.4 4.3 3.29 2.752.26 1.82 许用拉力(kN)3.35 2.72.15 1.641.371.13 0.91 表1一3一4常用盘条的破断拉力和许用拉力 直径(mm) 5.5 6 6.5 破断拉力(kN) 7.96 9.47 11.12 许用拉力(kN) 3.98 4.73 5.56 镀锌铁线和盘条的破断拉力均以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断 拉力的12。 拉牵加固时，将单股（或双股）镀锌铁线或盘条在货物和车辆的两拴结点间 往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线或盘条使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕 于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内

间。 (a) (b) 图 1－3—12 钢丝绳夹使用示意 2．镀锌铁线和盘条 镀锌铁线可用于拉牵加固和捆绑，质量应符合国家标准《GB/T343-1994 一 般用途低碳钢丝》的要求。盘条可用于拉牵加固和整体捆绑，质量应符合国家标 准《GB701－1992 低碳热轧圆盘条》的要求。 常用镀锌铁线和盘条的破断拉力和许用拉力分别如表 1－3—3、表 1－3—4 所示。 表 1－3—3 常用镀锌铁线的破断拉力和许用拉力 线号 6 7 8 9 10 11 12 直径（mm） 5 4.5 4 3.5 3.2 2.9 2.6 破断拉力（kN） 6.7 5.4 4.3 3.29 2.75 2.26 1.82 许用拉力（kN） 3.35 2.7 2.15 1.64 1.37 1.13 0.91 表 1－3—4 常用盘条的破断拉力和许用拉力 直径（mm） 5.5 6 6.5 破断拉力（kN） 7.96 9.47 11.12 许用拉力（kN） 3.98 4.73 5.56 镀锌铁线和盘条的破断拉力均以产品标签上的数据为准，许用拉力取其破断 拉力的 1/2。 拉牵加固时，将单股（或双股）镀锌铁线或盘条在货物和车辆的两拴结点间 往返缠绕，并应拽紧镀锌铁线或盘条使各股松紧度尽量一致，剩余部分穿插缠绕 于自身绳杆后，使用绞棍绞紧，余尾朝向车内

考虑到饺紧或拧紧时，铁线容易受到损伤，因此要求拉牵用镀锌铁线直径不 得小于4mm,捆绑用镀锌铁线直径不得小于2.6mm。 3.绳索 绳索主要用于加固成件包装货物和轻浮货物，使用优质棕、麻制作或用抗拉 能力和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作，绳索的破断拉力不得小于7.84kN, 加固轻浮货物时其破断拉力不得小于2.94kN,绳索80%破断拉力时的伸长率不 大于15%。 根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑、端部交叉捆 绑和货件的串连捆绑等形式。超出车辆端侧板（墙）装载的货物可采用端部单交 叉捆绑，也可采用端部双交叉捆绑。绳索拴结后，应缠绕在自身绳杆上并至少打 两个死结，绳头余尾长度不得超过300mm、一般不小于100mm 3.4.2衬垫材料 村垫材料主要用于支承货物并起防滑作用，既可置于货物与车地板间，也可 置于货物层间。衬垫材料按照材质可分为木制衬垫材料、稻草制品衬垫材料以及 橡胶垫等。 1.木制衬垫材料 木制衬垫材料包括垫木和隔木。垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车 地板上，分为横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时，铺垫在货物层间用 于防止货物滑动的加固材料。垫木、隔木的常用规格尺寸如表1一3一5所示。 表1一35垫木和隔木的常用规格尺寸 规格尺寸(mm 名称 要求 长 宽 高（厚） 装载超长货物时横垫木的高度根据突出车 横垫木 2700-3000 150 140 端长度计算确定 纵垫木 150 140 长度不得小于横垫木的间距 隔木 100 35 长度不得小于货物的装载宽度 表1一3一5规定的规格如不能适应所装货物需要，可根据需要确定。垫木的 宽度不得小于高度，横垫木和隔木的长度一般不应小于货物装载宽度，但不大于 车辆的宽度

考虑到绞紧或拧紧时，铁线容易受到损伤，因此要求拉牵用镀锌铁线直径不 得小于 4mm，捆绑用镀锌铁线直径不得小于 2.6mm。 3．绳索 绳索主要用于加固成件包装货物和轻浮货物，使用优质棕、麻制作或用抗拉 能力和伸长率符合要求的尼龙丝等材料制作。绳索的破断拉力不得小于7.84kN， 加固轻浮货物时其破断拉力不得小于 2.94kN，绳索 80%破断拉力时的伸长率不 大于 15%。 根据货物装载情况，绳索可采用横向下压捆绑、纵向下压捆绑、端部交叉捆 绑和货件的串连捆绑等形式。超出车辆端侧板（墙）装载的货物可采用端部单交 叉捆绑，也可采用端部双交叉捆绑。绳索拴结后，应缠绕在自身绳杆上并至少打 两个死结，绳头余尾长度不得超过 300mm、一般不小于 100mm。 3.4.2 衬垫材料 衬垫材料主要用于支承货物并起防滑作用，既可置于货物与车地板间，也可 置于货物层间。衬垫材料按照材质可分为木制衬垫材料、稻草制品衬垫材料以及 橡胶垫等。 1．木制衬垫材料 木制衬垫材料包括垫木和隔木。垫木用于支承货物并将其重量合理分布在车 地板上，分为横垫木和纵垫木两种。隔木是货物分层装载时，铺垫在货物层间用 于防止货物滑动的加固材料。垫木、隔木的常用规格尺寸如表 1－3—5 所示。 表 1－3—5 垫木和隔木的常用规格尺寸 名 称 规格尺寸（mm） 要 求 长 宽 高（厚） 横垫木 2700～3000 150 140 装载超长货物时横垫木的高度根据突出车 端长度计算确定 纵垫木 — 150 140 长度不得小于横垫木的间距 隔木 — 100 35 长度不得小于货物的装载宽度 表 1－3—5 规定的规格如不能适应所装货物需要，可根据需要确定。垫木的 宽度不得小于高度，横垫木和隔木的长度一般不应小于货物装载宽度，但不大于 车辆的宽度

横垫木铺垫于车地板与货物间，避免集重装载时，其铺垫位置应满足相关要 求，一车负重装载超长货物时，横垫木的最小高度应根据式(1一2一23)计算确 定。 2.稻草制品村垫材料 稻草制品衬垫材料包括条形草支垫、稻草绳把和稻草垫，既可置于货物与车 地板间，也可置于货物层间，仅限一次性使用。 条形草支垫和稻草绳把既可用于支承货物，也可用于防滑，稻草垫只用于防 滑。稻草制品衬垫材料用于支承货物和防滑时，压实后高度不得小于40mm:仅 用于防滑时，压实后厚度不得小于10mm。 条形草支垫和稻草绳把的长度应保证装车后每端露出货物边缘不小于 100mm(货物宽度与货车内宽接近时除外)。铺垫稻草垫时，其露出货物边缘四 周的裕量不得小于100mm(货物宽度与货车内宽接近时除外)。 为避免稻草制品村垫材料由于焦糊、燃烧造成失效，应对稻草制品采取阻燃 措施，并严格控制货物装车时的温度。 3.橡胶垫 橡胶垫可用作衬垫、防滑材料，一般置于货物与车地板间或货物层间，要求 抗压强度高，硬度适中。橡胶垫还可用于防磨和缓冲。用作防磨材料时，置于拉 牵加固材料与货物、车辆棱角接触处，要求扯断强度高。用作缓冲材料，一般置 于货物与阻挡加固材料间。 为保证橡胶垫的性能，不得使用再生橡胶制作橡胶垫， 3.4.3掩、挡类材料 掩、挡类材料主要用于加固圆柱形货物或球形货物、采用阻挡加固的货物以 及起脊装载的散堆装货物等。 1.用于加固圆柱形货物或球形货物 用于加固圆柱形货物或球形货物的掩、挡类材料为掩挡，主要用以防止货物 发生滚动。掩挡可用木材、钢材、铁泥塑料以及稻草等制成。 单独使用掩挡加固时，掩挡的有效高度应按式(1一3一31)或式(1一3一32) 计算确定：配合其它加固方法使用时，高度可适当降低。 2.用于加固采用阻挡加固的货物

横垫木铺垫于车地板与货物间，避免集重装载时，其铺垫位置应满足相关要 求，一车负重装载超长货物时，横垫木的最小高度应根据式（1－2－23）计算确 定。 2．稻草制品衬垫材料 稻草制品衬垫材料包括条形草支垫、稻草绳把和稻草垫，既可置于货物与车 地板间，也可置于货物层间，仅限一次性使用。 条形草支垫和稻草绳把既可用于支承货物，也可用于防滑，稻草垫只用于防 滑。稻草制品衬垫材料用于支承货物和防滑时，压实后高度不得小于 40mm；仅 用于防滑时，压实后厚度不得小于 10mm。 条形草支垫和稻草绳把的长度应保证装车后每端露出货物边缘不小于 100mm（货物宽度与货车内宽接近时除外）。铺垫稻草垫时，其露出货物边缘四 周的裕量不得小于 100mm（货物宽度与货车内宽接近时除外）。 为避免稻草制品衬垫材料由于焦糊、燃烧造成失效，应对稻草制品采取阻燃 措施，并严格控制货物装车时的温度。 3．橡胶垫 橡胶垫可用作衬垫、防滑材料，一般置于货物与车地板间或货物层间，要求 抗压强度高，硬度适中。橡胶垫还可用于防磨和缓冲。用作防磨材料时，置于拉 牵加固材料与货物、车辆棱角接触处，要求扯断强度高。用作缓冲材料，一般置 于货物与阻挡加固材料间。 为保证橡胶垫的性能，不得使用再生橡胶制作橡胶垫。 3.4.3 掩、挡类材料 掩、挡类材料主要用于加固圆柱形货物或球形货物、采用阻挡加固的货物以 及起脊装载的散堆装货物等。 1．用于加固圆柱形货物或球形货物 用于加固圆柱形货物或球形货物的掩、挡类材料为掩挡，主要用以防止货物 发生滚动。掩挡可用木材、钢材、铁泥塑料以及稻草等制成。 单独使用掩挡加固时，掩挡的有效高度应按式（1－3－31）或式（1－3－32） 计算确定；配合其它加固方法使用时，高度可适当降低。 2．用于加固采用阻挡加固的货物

用于加固采用阻挡加固的货物的掩、挡类材料包括挡木、钢挡等。挡木和钢 挡通过其与车地板间的联结强度对货物进行加固，因此，挡木或钢挡除其自身需 满足强度要求外，其与车地板间的联结强度也必须满足要求。 挡木、钢挡一般采用与车地板钉固或螺栓连接的方式固定，钢挡还可通过直 接焊接在车辆上的方式固定。 3.用于加固起脊装载的散堆装货物 用于加固起脊装载的散堆装货物的掩、挡类材料主要包括支柱、围挡及挡板 (壁)等。 支柱是拦护货物的加固材料，一般用于加固原木、木材制品及轻浮货物。支 柱分为木支柱、钢管支柱和竹支柱三种，常用支柱的材质和规格参见表1一3一6。 表1一3一6常用支柱的材质及规格 规格(m) 类型 材质或树种 长度 大头直径 小头直径 榆、柞、槐、楸、桦、栗、栎 不大于160 不小于65 榉、水曲柳等各种硬术 支 落叶松、黄菠萝 不大于160 不小于85 杉木 ≤2800 不大于180 不小于100 钢管 普通碳素钢或其它钢种的无缝钢 不小于65 不小于65 支柱 管或焊接钢管 竹支柱毛竹 不小于80 不小于80 围挡及挡板（壁）主要用于加固焦炭、成件包装轻浮货物、木材以竹子等敞 车装载时的起脊部分，起到拦护作用。 3.4.4其他材料 除以上拉牵捆绑材料、衬垫材料以及掩、挡类材料以外，常用加固材料还包 括绳网（用于加固散车装载成件包装货物的起脊部分及平车装载袋装货物）、焦 炭网（用于苫盖焦炭）、绞棍（用于绞紧镀锌铁线或盘条）入、钉固装载加固材料圆 钢钉和扒锔钉（用于钉固掩挡等加固材料）、U形钉（用于固定木材加固用的整 体捆绑线、封项线、腰线、拦护线等)、U形夹（用于固定钢轨端部拉牵线）以

用于加固采用阻挡加固的货物的掩、挡类材料包括挡木、钢挡等。挡木和钢 挡通过其与车地板间的联结强度对货物进行加固，因此，挡木或钢挡除其自身需 满足强度要求外，其与车地板间的联结强度也必须满足要求。 挡木、钢挡一般采用与车地板钉固或螺栓连接的方式固定，钢挡还可通过直 接焊接在车辆上的方式固定。 3．用于加固起脊装载的散堆装货物 用于加固起脊装载的散堆装货物的掩、挡类材料主要包括支柱、围挡及挡板 （壁）等。 支柱是拦护货物的加固材料，一般用于加固原木、木材制品及轻浮货物。支 柱分为木支柱、钢管支柱和竹支柱三种，常用支柱的材质和规格参见表 1－3—6。 表 1－3—6 常用支柱的材质及规格 类型 材质或树种 规格（mm） 长度 大头直径 小头直径 木 支 柱 榆、柞、槐、楸、桦、栗、栎、 榉、水曲柳等各种硬木 ≤2800 不大于 160 不小于 65 落叶松、黄菠萝 不大于 160 不小于 85 杉木 不大于 180 不小于 100 钢管 支柱 普通碳素钢或其它钢种的无缝钢 管或焊接钢管 不小于 65 不小于 65 竹支柱 毛竹 不小于 80 不小于 80 围挡及挡板（壁）主要用于加固焦炭、成件包装轻浮货物、木材以竹子等敞 车装载时的起脊部分，起到拦护作用。 3.4.4 其他材料 除以上拉牵捆绑材料、衬垫材料以及掩、挡类材料以外，常用加固材料还包 括绳网（用于加固敞车装载成件包装货物的起脊部分及平车装载袋装货物）、焦 炭网（用于苫盖焦炭）、绞棍（用于绞紧镀锌铁线或盘条）、钉固装载加固材料圆 钢钉和扒锔钉（用于钉固掩挡等加固材料）、U 形钉（用于固定木材加固用的整 体捆绑线、封顶线、腰线、拦护线等）、U 形夹（用于固定钢轨端部拉牵线）以

及钢板夹（用于钢板整体加固）等。 3.4.5货物转向架 货物转向架的结构尺寸及相关要求等参见2.3.3。 3.4.6车钩缓冲停止器 车钩缓冲停止器由钢板、木板和螺杆等部件组成，其钢板和木板的厚度不得 小于20mm,连接螺杆的直径不得小于16mm,结构及尺寸如图1一3一13所示。 使用时，将车钩缓冲停止器置于冲击座和钩头背之间的钢板和木板，在冲击 座一侧，应制作成梯形或圆弧形（圆弧半径不大于100mm),宽度（最宽处）应 小于冲击座至钩头背间距离的3~5mm。 12 222 130 20钢5 20木板 01 20x50 300 图1一3一13车钩缓冲停止器 为便于跨装车组通过曲线及道岔，须在车钩自然状态下，将车钩缓冲停止器 安装在货车冲击座和车钩钩头背之间

及钢板夹（用于钢板整体加固）等。 3.4.5 货物转向架 货物转向架的结构尺寸及相关要求等参见 2.3.3。 3.4.6 车钩缓冲停止器 车钩缓冲停止器由钢板、木板和螺杆等部件组成，其钢板和木板的厚度不得 小于 20mm，连接螺杆的直径不得小于 16mm，结构及尺寸如图 1－3—13 所示。 使用时，将车钩缓冲停止器置于冲击座和钩头背之间的钢板和木板，在冲击 座一侧，应制作成梯形或圆弧形（圆弧半径不大于 100mm），宽度（最宽处）应 小于冲击座至钩头背间距离的 3～5mm。 图 1－3—13 车钩缓冲停止器 为便于跨装车组通过曲线及道岔，须在车钩自然状态下，将车钩缓冲停止器 安装在货车冲击座和车钩钩头背之间