北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（阅读教材）第04章 货物装载加固方案设计 第一讲 装载加固方案要求及设计程序

第4章装载加固方案设计 4.1装载加固方案要求及设计程序 货物装载加固工作与铁路运输安全和经济、便利地完成货运任务关系十分密 切。为了保证运输安全与经济地利用铁路资源完成运输任务，作为装载加固工作 依据的《加规》，全面系统地规定了货物装载加固技术条件。对经常运输的货物 制定了装载加固定型方案，强调了按方案装车。没有装载加固方案的货物不得装 车。对《加规》中未明确规定装载加固方案的货物，要求托运人在托运时，必须 提供装载加固计划方案，经铁路主管部门审核批准后，会同发货人在确保运输安 全条件下组织试运， 货物的装载加固方案是实施货物装载与加固的基本依据。实践证明，装载不 当、加固不良，往往引发重车脱轨、列车颠覆的重大行车事故。装车之前制定科 学的装载加固方案，装车时严格按方案进行装载和加固，是确保运输安全的重要 条件。 货物装载加固方案设计是一项比较复杂的工作。在设计工作中必须严格遵守 铁路有关规章，特别是《加规》、《超规》的有关规定和车辆的相关技术要求，同 时应充分考虑货物的特点及运输要求。只有在综合考虑各种因素的基础上，通过 相应的技术经济比较，才能优选出好的装载加固方案。好的方案应该是各可行方 案中最经济合理的方案。首先它必须是合理的，符合《加规》要求，能够保证运 输安全：同时它又应是最经济的，有比较好的技术经济指标，例如对车辆载重能 力的利用率最高，超限等级或程度最低，加固方法简便，易于实施，加固材料最 节省等等。一般说，货物装载加固方案设计工作可按如下程序进行。 1.了解货物的特点和运输要求 这一步应充分了解和学握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重 量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。必要 时应通过对现货的实际测量，精确掌握有关数据。 了解货物的技术数据时，应考虑到可能采取的装载加固方案，了解进行可能 装载加固方案计算所需要的相关数据。例如有可能采取跨装运输的货物，应了解 支点的位置及支点的支重面形状和尺寸：又如对于尺寸过大，受沿途实际限界限

第 4 章 装载加固方案设计 4.1 装载加固方案要求及设计程序 货物装载加固工作与铁路运输安全和经济、便利地完成货运任务关系十分密 切。为了保证运输安全与经济地利用铁路资源完成运输任务，作为装载加固工作 依据的《加规》，全面系统地规定了货物装载加固技术条件。对经常运输的货物 制定了装载加固定型方案，强调了按方案装车。没有装载加固方案的货物不得装 车。对《加规》中未明确规定装载加固方案的货物，要求托运人在托运时，必须 提供装载加固计划方案，经铁路主管部门审核批准后，会同发货人在确保运输安 全条件下组织试运。 货物的装载加固方案是实施货物装载与加固的基本依据。实践证明，装载不 当、加固不良，往往引发重车脱轨、列车颠覆的重大行车事故。装车之前制定科 学的装载加固方案，装车时严格按方案进行装载和加固，是确保运输安全的重要 条件。 货物装载加固方案设计是一项比较复杂的工作。在设计工作中必须严格遵守 铁路有关规章，特别是《加规》、《超规》的有关规定和车辆的相关技术要求，同 时应充分考虑货物的特点及运输要求。只有在综合考虑各种因素的基础上，通过 相应的技术经济比较，才能优选出好的装载加固方案。好的方案应该是各可行方 案中最经济合理的方案。首先它必须是合理的，符合《加规》要求，能够保证运 输安全；同时它又应是最经济的，有比较好的技术经济指标，例如对车辆载重能 力的利用率最高，超限等级或程度最低，加固方法简便，易于实施，加固材料最 节省等等。一般说，货物装载加固方案设计工作可按如下程序进行。 1. 了解货物的特点和运输要求 这一步应充分了解和掌握制定方案时依据的有关货物的所有技术数据，如重 量、结构特点、外形尺寸、重心位置、支重面尺寸、加固作用点位置等等。必要 时应通过对现货的实际测量，精确掌握有关数据。 了解货物的技术数据时，应考虑到可能采取的装载加固方案，了解进行可能 装载加固方案计算所需要的相关数据。例如有可能采取跨装运输的货物，应了解 支点的位置及支点的支重面形状和尺寸；又如对于尺寸过大，受沿途实际限界限

制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或者有可能通过旋转一定角度， 降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸：对自带横 垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的 有关数据及支点的位置：对于有加固拴结点的货物，应掌握拴结点的位置，无加 固拴结点时，应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置：对于重量较大， 木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适 于采取何种加固方式。 对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变， 应了解其确切位置：带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些 要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。 2.确定装载方案 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置 时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当 需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。 超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《加规》要求。 以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。 如果一件货物可能的装载方案有两种以上，难以用直觉比较其优劣时，应通 过各可能方案的技术经济指标比较，优选出对车辆载重能力利用率最高，货物超 限等级和重车重心高度最低，对运输干扰最小的方案。谨 3.确定加固方案 加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的 力：选择加固方法：确定加固强度一加固材料或装置的需要数量及其规格或承 受载荷的能力。 通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也己基本确定。例如用木地板平 车装载时，一般采用拉牵或腰箍加固：用铁地板长大货物车装载时，多采用腰箍 或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件，只能采用某一种加固方法时，例如 圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固时，在这一步主要是确 定使用腰箍的道数，制作腰箍的材料及每道腰箍应有的抗拉强度：当一件货物可 以采用两种以上不同的加固方法时，如既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要

制，通行困难较大，有可能拆解一些部件的货物，或者有可能通过旋转一定角度， 降低超限等级或程度的圆柱形货物，应了解拆解或旋转后的相应尺寸；对自带横 垫木（或支座、支架、鞍座）的货物，应掌握横垫木（或支座、支架、鞍座）的 有关数据及支点的位置；对于有加固拴结点的货物，应掌握拴结点的位置，无加 固拴结点时，应考虑可能采用的加固方法和加固作用点的位置；对于重量较大， 木箱或薄壳金属包装箱包装的货物，应了解在哪些位置可以承受加固作用力，适 于采取何种加固方式。 对于运输有特殊要求的货物，如预应力混凝土桥梁支点位置不得随意改变， 应了解其确切位置；带有精密仪表的货物怕震动，应了解其防震要求。一般这些 要求托运人在托运时就已经提出了，在进行装载加固方案设计时，必须加以注意。 2. 确定装载方案 首先选择合适的车辆，确定货物在车辆上的合理位置。选车和确定装载位置 时，应尽可能降低货物的超限等级和重车重心高度，同时注意避免集重装载。当 需要使用横垫木（或支座、鞍座、支架）时，应明确横垫木在车辆上的安放位置。 超长货物的垫木或转向架的高度，必须满足《加规》要求。 以上要求均满足后，进而确定货物的超限等级和重车重心高度。 如果一件货物可能的装载方案有两种以上，难以用直觉比较其优劣时，应通 过各可能方案的技术经济指标比较，优选出对车辆载重能力利用率最高，货物超 限等级和重车重心高度最低，对运输干扰最小的方案。 3. 确定加固方案 加固方案设计工作主要包括：计算作用于货物上的力及需要加固装置承受的 力；选择加固方法；确定加固强度——加固材料或装置的需要数量及其规格或承 受载荷的能力。 通常在货物的装载方案确定之后，加固方案也已基本确定。例如用木地板平 车装载时，一般采用拉牵或腰箍加固；用铁地板长大货物车装载时，多采用腰箍 或钢挡加固。如果根据货物的具体结构条件，只能采用某一种加固方法时，例如 圆柱形货物，货体上没有拉牵拴结点，只能采用腰箍加固时，在这一步主要是确 定使用腰箍的道数，制作腰箍的材料及每道腰箍应有的抗拉强度；当一件货物可 以采用两种以上不同的加固方法时，如既可用拉牵加固，又可用腰箍加固，必要

时应通过对几种方法加固方案的主要技术经济指标比较，优选出操作比较简便且 节省材料的加固方案。 对于有防震要求的货物，应避免采用刚性加固。必须用钢挡加固时，应在钢 挡和货物之间加缓冲胶垫。加缓冲胶垫时，货物的纵向惯性力可按柔性加固计算。 对同一件货物，一般不要同时采用两种不同的加固方法，特别应避免刚性加 固和柔性加固同时并用

时应通过对几种方法加固方案的主要技术经济指标比较，优选出操作比较简便且 节省材料的加固方案。 对于有防震要求的货物，应避免采用刚性加固。必须用钢挡加固时，应在钢 挡和货物之间加缓冲胶垫。加缓冲胶垫时，货物的纵向惯性力可按柔性加固计算。 对同一件货物，一般不要同时采用两种不同的加固方法，特别应避免刚性加 固和柔性加固同时并用