北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（阅读教材）第01章 铁路超限超重货物运输 第二节 货物超限、超重等级的确定 第四讲 货物超重等级的确定

1.2.3货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物与桥梁的中一活载相比较来划分 的，规定： 桥梁的检定承载系数 K=kk中 运行活载的活载系数 Q=k/k中 式中k—桥梁各部件的容许换算均布活载： 一运行活载的换算均布活载，计入相应的冲击系数： k中一标准活载的换算均布活载，计入冲击系数。 承载系数K表示桥梁所能承受的活载（即桥梁的承载能力）相当于标准活载 “中一活载”对桥梁作用的倍数。当≤1时表示桥梁承载能力不足，未达到设 计标准。当K>1时，表示桥梁的承载能力满足设计要求。 活载系数Q表示运行活载（列车或机车车辆）对桥梁的作用相当于“中一活 载”对桥梁作用的倍数。当Q1时，表示运行活载对桥梁的作用小于等于“中 一活载”对桥梁的作用，可以安全通过承载能力满足设计要求的桥梁，当Q>1, 表示运行活载对桥梁的作用超过“中一活载”对桥梁的作用，也就是超重。 由于目前的长大货物车(D型车，除D0型双联平车外)通过桥梁时都是由 中小跨度圬工梁的简支梁跨中弯矩控制，使问题大为简化。 运行活载的活载系数由下式求出： Q:+9 (1-1-13) 式中一—运行活载的换算均布活载，其计算公式为 k。=Mos/2 其中M:一被检算梁的跨中最大弯矩，即活载移动至最不利位置的跨中弯 矩： Q—一该梁的跨中弯矩影响线面积，简支梁的2=L×L/8: 4一蒸汽机车的冲击系数，对钢梁=28/(40+L):对圬工梁12/ (30+L): 一内燃、电力机车和车辆的冲击系数，暂按0.75弘计：

1.2.3 货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物与桥梁的中—活载相比较来划分 的，规定： 桥梁的检定承载系数 K=k/k 中 运行活载的活载系数 Q=k0/k 中 式中 k——桥梁各部件的容许换算均布活载； k0——运行活载的换算均布活载，计入相应的冲击系数； k 中——标准活载的换算均布活载，计入冲击系数。 承载系数 K 表示桥梁所能承受的活载（即桥梁的承载能力）相当于标准活载 “中—活载”对桥梁作用的倍数。当 K≤1 时表示桥梁承载能力不足，未达到设 计标准。当 K >1 时，表示桥梁的承载能力满足设计要求。 活载系数 Q 表示运行活载（列车或机车车辆）对桥梁的作用相当于“中—活 载”对桥梁作用的倍数。当 Q≤1 时，表示运行活载对桥梁的作用小于等于“中 —活载”对桥梁的作用，可以安全通过承载能力满足设计要求的桥梁，当 Q >1， 表示运行活载对桥梁的作用超过“中—活载”对桥梁的作用，也就是超重。 由于目前的长大货物车（D 型车，除 D30 型双联平车外）通过桥梁时都是由 中小跨度圬工梁的简支梁跨中弯矩控制，使问题大为简化。 运行活载的活载系数由下式求出： （ ） （ ） k中 μ k μ Q + + ′ = 1 0 1 （1－1－13） 式中 k0——运行活载的换算均布活载，其计算公式为 k0  M0.5 / 其中 M0.5——被检算梁的跨中最大弯矩，即活载移动至最不利位置的跨中弯 矩； Ω——该梁的跨中弯矩影响线面积，简支梁的 Ω=L×L/8； μ ——蒸汽机车的冲击系数，对钢梁 μ=28/（40+L）；对圬工梁 μ=12/ （30+L）； μ’——内燃、电力机车和车辆的冲击系数，暂按 0.75μ 计；

k中一标准活载“中活载”的换算均布活载。 在实际应用中使用货车总重表示超重情况比较方便，据此再根据车辆的参 数、超重等级的标准可得到货车总重与超重等级的关系如表1一1一1所示。 表1-1一1超重货物分级表 项目等 长大货车型号 重车总重P(t) 长大货车型号 重车总重P(t) D2 314332 D P>329 D26 371197 D30G 437310 D32 491331 350t落下孔车 490545 D:xG 310374 DQ3s 508361 D38 543296 Das 580459 DxG P>391 D32 515514 二级 P>326 527390 DQx5 P>533 D26B P>390 Das 571388 Das 609343 P>535 超级 09 D P>355 D3s P>548

k 中——标准活载“中-活载”的换算均布活载。 在实际应用中使用货车总重表示超重情况比较方便，据此再根据车辆的参 数、超重等级的标准可得到货车总重与超重等级的关系如表 1－1－1 所示。 表 1－1－1 超重货物分级表 项 目 等 级 长大货车型号 重车总重 P（t） 长大货车型号 重车总重 P（t） 一级 D2 314＜P≤330 D26AK P＞332 D2A P＞329 D26B 371＜P≤390 D2G 326＜P≤342 D28 369＜P≤388 D9G 372＜P≤391 D30A 369＜P≤388 D17 P＞197 D30G 437＜P≤459 D18A P＞310 D32 491＜P≤515 D18G P＞331 350t 落下孔车 490＜P≤514 D19G 372＜P≤391 D32A P＞545 D23G 310＜P≤326 D35 502＜P≤527 D25A P＞374 DQ35 508＜P≤533 DA25 P＞361 D38 543＜P≤571 DK23 P＞296 D45 580＜P≤609 D26 371＜P≤390 二级 D2 330＜P≤343 D30A 388＜P≤403 D2G 342＜P≤355 D30G P＞459 D9G P＞391 D32 515＜P≤535 D19G 391＜P≤406 350t 落下孔车 P＞514 D23G P＞326 D35 527＜P≤548 D26 P＞390 DQ35 P＞533 D26B P＞390 D38 571＜P≤592 D28 P＞388 D45 609＜P≤632 超级 D2 P＞343 D32 P＞535 D2G P＞355 D35 P＞548

P>406 P>592 P>403 D4s P>632 以上均为货物装载无偏心情况，如有偏心，则应按实际装载偏心另行计算货 物超重等级。 【例1一1一9】一件600MW发电机定子，货物外形尺寸为10350mm× 4032mm×4292mm,安装托钩后运输尺寸为11830mm×4032mm×4875mm:件 重298t,运输重量328t:重心位于货物长度和宽度的中央，距定子底面 2177mm。试确定装载车辆及超重等级。 【解】选用D3g型钳夹车装载，有关车辆参数为：标记载重380t,自重230t, 空车重心高1780mm,空、重车长分别为52718mm、63648mm,轴数为32轴， 钳夹宽度2031mm,钳夹高度3295mm。 装载时对称于车辆纵横中心线装载，使装后货物重心投影与车辆纵横中心线 交叉点重合。 这时，543t≤重车总重P=328+230=558t≤571t 查表1一1一1知，该货物为一级超重货物

D19G P＞406 D38 P＞592 D30A P＞403 D45 P＞632 以上均为货物装载无偏心情况，如有偏心，则应按实际装载偏心另行计算货 物超重等级。 【例 1－1－9】 一件 600MW 发电机定子，货物外形尺寸为 10350mm× 4032mm×4292mm，安装托钩后运输尺寸为 11830mm×4032mm×4875mm；件 重 298t，运输重量 328t；重心位于货物长度和宽度的中央，距定子底面 2177mm。试确定装载车辆及超重等级。 【解】选用 D38 型钳夹车装载，有关车辆参数为：标记载重 380t，自重 230t， 空车重心高 1780mm，空、重车长分别为 52718mm、63648mm，轴数为 32 轴， 钳夹宽度 2031mm，钳夹高度 3295mm。 装载时对称于车辆纵横中心线装载，使装后货物重心投影与车辆纵横中心线 交叉点重合。 这时，543t≤重车总重 P=328+230=558t≤ 571t 查表 1－1－1 知，该货物为一级超重货物