北京交通大学：《铁路货运技术》课程教学资源（学习资料）铁路货运技术自学指导书（共三篇十四章，含各章综合练习及答案）

《铁路货运技术》自学指导书 一、学习本课程的目的和任务 本课程是铁路运输专业的一门专业课，属于本专业的必修课程。主要讲授铁路阔大货物 运输、铁路鲜 活货物运输、铁路危险货物运输等内容，注重从铁路货物运输技术实 际出发 重视理论联系实际，并有习题、测验等教学环节，对培养学生分析和解决问题的能力具有重 要作用。 学生通过本课程学习，应了解特殊条件货物的基本性质及运输办理条件，掌握特定运输 条件的基本原理与计算方法，初步具备运输方案的设计能力及案例分析能力。 二、本课程的学习方法 学生在开始学习本课程前，应认真阅读本指导书的概述部分，了解学习本门课程的目的、 任务、要求和学习方法： 学生在学习每讲前，应认真阅读指导书的相应部分，了解本讲的学习内容、学习要点、 基本要求和考核标准】 在阅读指导书的相应部分后，采取反复观看光盘、认真学习本课程教材的办法，掌握该 讲的学习要点。 通过认真完成作业（习题）检查各单元的学习效果。对在完成作业过程中遇到的问题可 以通过网站、电话、信件等形式进行联系，任课教师给予辅导和解答。 三、选用救材及参考书 选用教材：《铁路货运技术》北京交通大学出版社主编：韩梅 参考书： 1.韩梅，杨月芳，郎茂祥、铁路货运技术（第二版）.北京：中国铁道出版社，2010 2.刘作义，郎茂祥.铁路货物运输.北京：中国铁道出版社，2011. 华人共和国铁道部铁路技术管理规程北京：中国铁道出版社，2006 4. 中华人民共和国铁道部.铁路超限超重货物运输规则.北京：中国铁道出版社， 2007. 5.中华人民共和国铁道部.铁路货物装载加固规则.北京：中国铁道出版社，2006. 6.中华人民共和国铁道部铁运2008]34号文件.关于罐车重车重心限制高度及运行条 件的通知，2008 中华人民共和国铁道部。铁路鲜活货物运输规则北京：中国铁道出版社 2009 8. 中华人民共和国铁道部.铁路危险货物运输管理规则。北京：中国铁道出版社， 2008. 四、课程的内容和学习要求 第一篇铁路阔大货物运输 第一章铁路超限超重货物运输 一、学习目的和教学要求：

1 《铁路货运技术》自学指导书 一、学习本课程的目的和任务 本课程是铁路运输专业的一门专业课，属于本专业的必修课程。主要讲授铁路阔大货物 运输、铁路鲜活货物运输、铁路危险货物运输等内容，注重从铁路货物运输技术实际出发， 重视理论联系实际，并有习题、测验等教学环节，对培养学生分析和解决问题的能力具有重 要作用。 学生通过本课程学习，应了解特殊条件货物的基本性质及运输办理条件，掌握特定运输 条件的基本原理与计算方法，初步具备运输方案的设计能力及案例分析能力。 二、本课程的学习方法 学生在开始学习本课程前，应认真阅读本指导书的概述部分，了解学习本门课程的目的、 任务、要求和学习方法； 学生在学习每讲前，应认真阅读指导书的相应部分，了解本讲的学习内容、学习要点、 基本要求和考核标准。 在阅读指导书的相应部分后，采取反复观看光盘、认真学习本课程教材的办法，掌握该 讲的学习要点。 通过认真完成作业（习题）检查各单元的学习效果。对在完成作业过程中遇到的问题可 以通过网站、电话、信件等形式进行联系，任课教师给予辅导和解答。 三、选用教材及参考书 选用教材：《铁路货运技术》 北京交通大学出版社 主编：韩梅 参考书： 1. 韩梅，杨月芳，郎茂祥. 铁路货运技术（第二版）. 北京：中国铁道出版社，2010. 2. 刘作义，郎茂祥. 铁路货物运输. 北京：中国铁道出版社，2011. 3. 中华人民共和国铁道部. 铁路技术管理规程. 北京：中国铁道出版社，2006. 4. 中华人民共和国铁道部. 铁路超限超重货物运输规则. 北京：中国铁道出版社， 2007. 5. 中华人民共和国铁道部. 铁路货物装载加固规则. 北京：中国铁道出版社，2006. 6. 中华人民共和国铁道部铁运[2008]34号文件. 关于罐车重车重心限制高度及运行条 件的通知，2008. 7. 中华人民共和国铁道部. 铁路鲜活货物运输规则. 北京：中国铁道出版社， 2009. 8. 中华人民共和国铁道部. 铁路危险货物运输管理规则. 北京：中国铁道出版社， 2008. 四、课程的内容和学习要求 第一篇 铁路阔大货物运输 第一章 铁路超限超重货物运输 一、学习目的和教学要求：

1.了解铁路超限超重货物运输的特殊性及发展趋势： 2.理解铁路超限超重货物的含义、等级判定原理、运输条件及运输组织过程： 3.掌握铁路超限超重货物等级的判定方法 二、重点知识： 1铁路基本限界 2.货物超限等级的判定原理及方法 难点知识 货物超限等级的判定 四、学习要点 一、铁路限界 铁路基本限界包括机车车辆限界和基本建筑限界两类。 (一)机车车辆限界 机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称 的横断面极限轮哪。当机车车辆（无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的 阳车)停留在水平直线 其纵中心 线和线 心线处于同一垂直平面上时，机车（除电力 机车的受电弓外)入 车辆的任何部分均不得超出该极限轮廓。 我国标准轨距铁路机车车辆（上部）限界(GB146.1一83)如图1一1一1所示。 600 -100 100 -1700 1700 1600 1600 机车车钙限界基本轮院 电气化铁路干线上运用的电力机车 列车信号装置限界轮师 ◆电力机车在距轨面350一1250毫米范围内为1675毫米 图1一1一1机车车辆（上部）限界 机车车辆限界的主要缺点：两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制：客车、 冷藏车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄，不便使用：限制了棚车 两肩形状，降低了车厢空间利用效率：距轨面高350一1250mm范围内宽度较小，限制了机 2

2 1.了解铁路超限超重货物运输的特殊性及发展趋势； 2.理解铁路超限超重货物的含义、等级判定原理、运输条件及运输组织过程； 3.掌握铁路超限超重货物等级的判定方法。 二、重点知识： 1.铁路基本限界 2.货物超限等级的判定原理及方法 三、难点知识： 货物超限等级的判定 四、学习要点 一、铁路限界 铁路基本限界包括机车车辆限界和基本建筑限界两类。 （一）机车车辆限界 机车车辆限界是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称 的横断面极限轮廓。当机车车辆（无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的 旧车）停留在水平直线上，其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时，机车（除电力 机车的受电弓外）、车辆的任何部分均不得超出该极限轮廓。 我国标准轨距铁路机车车辆（上部）限界（GB 146.1－83）如图 1－1－1 所示。 图 1－1－1 机车车辆（上部）限界 机车车辆限界的主要缺点：两肩过窄，使电力和内燃机车设计受到一定限制；客车、 冷藏车等在布置行李架、上层铺位及储水箱等设备时感到空间狭窄，不便使用；限制了棚车 两肩形状，降低了车厢空间利用效率；距轨面高 350～1250mm 范围内宽度较小，限制了机 电气化铁路干线上运用的电力机车 * 轨面 机车车辆限界基本轮廓 列车信号装置限界轮廓 * 电力机车在距轨面350～1250毫米范围内为1675毫米 *

车车辆的宽度，影响对建筑限界空间的利用效率 (二)建筑限界 铁路建筑限界也是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺 对称的横断面极限轮廓。这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓， 除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他） 外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。 目前，我国铁路建筑限界包括客货共线铁路建筑限界(I6Okmh)、客货共线铁路 筑限 (160km/h <≤200km/h】 客货共线铁路双层集装箱 输建筑限 以及客运 F线铁 建筑限界(200kmh≤<350kmh)。铁路超限货物运输研究中采用的建筑限界是客货共线铁 路建筑限界（≤160km/h)。 1,基本球筑限界 基本建筑限界最大高度从钢轨面算起为5500mm,最大半宽从线路中心线所在垂直平 面算起为244 2.隧道、桥梁建筑限界 隧道、桥梁建筑限界均比基本建筑限界大。在基本建筑限界与隧道、桥梁建筑限界乙 间，可以安装照明、通信、警告信号等设备，而这些设备不应侵入基本建筑限界之内。 3.建筑限界在曲线上的加宽 为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相等，曲线建筑限界应予 加宽。 我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为26m ,销距为18m的车辆 称为计 算车辆)和曲线的实际半径进行计算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜量。建 筑限界在曲线上的加宽值，可按下式计算： 在曲线内侧的加宽值 在曲线外侧的加宽值 ,=400(mm） R 式中 R曲线半径，m 一计算点自轨面起算的高度，mm: 一外轨超高 mm 4.曲线线路间距加宽 为了使相邻曲线上的车辆间能够保持与其在直线上相同的净空，曲线线路间距应予加 宽，其加宽值也是按计算车辆进行计算的。 (三)建销限界管理 1加强铁路建筑限界管理的必要性 (1)是确保运输安全尤其是超限货物运输安全的前提 (2)是机车车辆设计的依据之 (3)是掌握快速变化的实际限界的需要 (4)是贯彻执行有关法规的需要 2建筑限界管理的内容 管理组织机构的设置及职责的确立 (2)建筑限界的检测管理 (3)建筑限界的变更管理 (④建筑限界资料管理

3 车车辆的宽度，影响对建筑限界空间的利用效率。 （二）建筑限界 铁路建筑限界也是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸 对称的横断面极限轮廓。这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。 除了机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他） 外，其他任何建筑物或设备不得侵入其内。 目前，我国铁路建筑限界包括客货共线铁路建筑限界（v≤160km/h）、客货共线铁路建 筑限界（160km/h <v≤200km/h）、客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界以及客运专线铁路 建筑限界（200km/h ≤v≤350km/h）。铁路超限货物运输研究中采用的建筑限界是客货共线铁 路建筑限界（v≤160km/h）。 1．基本建筑限界 基本建筑限界最大高度从钢轨面算起为 5500mm，最大半宽从线路中心线所在垂直平 面算起为 2440mm。 2．隧道、桥梁建筑限界 隧道、桥梁建筑限界均比基本建筑限界大。在基本建筑限界与隧道、桥梁建筑限界之 间，可以安装照明、通信、警告信号等设备，而这些设备不应侵入基本建筑限界之内。 3．建筑限界在曲线上的加宽 为了使车辆在曲线上与建筑限界之间的距离与其在直线上时相等，曲线建筑限界应予 加宽。我国规定建筑限界在曲线上的加宽值按照车长为 26m，销距为 18m 的车辆（称为计 算车辆）和曲线的实际半径进行计算。同时要考虑由于曲线外轨超高引起的车辆倾斜量。建 筑限界在曲线上的加宽值，可按下式计算： 在曲线内侧的加宽值 h H R W 1500 40500 内 = + (mm) 在曲线外侧的加宽值 R W 44000 外 = (mm) 式中 R——曲线半径，m； H——计算点自轨面起算的高度，mm； h——外轨超高，mm。 4．曲线线路间距加宽 为了使相邻曲线上的车辆间能够保持与其在直线上相同的净空，曲线线路间距应予加 宽，其加宽值也是按计算车辆进行计算的。 （三）建筑限界管理 1. 加强铁路建筑限界管理的必要性 (1) 是确保运输安全尤其是超限货物运输安全的前提 (2) 是机车车辆设计的依据之一 (3) 是掌握快速变化的实际限界的需要 (4) 是贯彻执行有关法规的需要 2.建筑限界管理的内容 (1) 管理组织机构的设置及职责的确立 (2) 建筑限界的检测管理 (3) 建筑限界的变更管理 (4) 建筑限界资料管理

(⑤)建立信息化平台，改进管理手段 二、货物超限、超重等级的确定 (一)超限货物的定义、种类与等级 1.超限货物的定义 货物装车厅 ,车辆停留在水平直线上，车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面 上（简称处于理想状态）时，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓时（以下简称超限） 称为超限货物。货物装车后，车辆行经半径为300m的曲线时，货物任何部位的计算宽度超 限时，亦为超限货物。 2.超限货物的种类和等级 1)根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，可分为上部超限、中部超限和下部超限， 上部超限：自轨面起高度超过3600mm,任何部位超限者。 中部超限：自轨面起高度在1250一3600mm之间，任何部位超限者。 下部超限：自轨面起高度在150-未满1250mm之间，任何部位超限者。 2)根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和上部超限划分为一级、二级和 超级三个等级：但下部超限只划分为二级和超级两个等级 一级超 轨面起高度在 125 及其以 上超限但未超出 一级超限限界者 二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150~ 1250mm间超限但未超出二级超限限界者： 超级超限：超出二级超限限界者。 (一)货物超限等级的确定 根据超限 ,车辆停留在水平直线 于理想状态时， 如果货物上某一部位至 车辆纵中心线所在垂直平面的距离B(称为实测宽度)大于该部位所在高度处机车车辆限界 半宽B飘时则超限，否则不超限。 货物超限意味着与普通货物（车）相比，车辆在水平直线上处于理想状态时，超限货 物所需空间大于普通货物（车）所需空间，因而超限货物与建筑限界间的净空小于普通货物 (车)与建筑限界之间的净空，运行条件变差 在半径为300m的 上如何判定货物是否超限呢？如果货物所需空间大于具有机车 车辆限界轮廓尺寸的普通货物（车）所需的最大空间，则该货物超限。判定曲线上货物是否 超限采用了车长为13.22m、销距9.35m、具有机车车辆限界轮院尺寸的普通货车（称为计 算车辆)所需的最大空间为依据。 1.曲线上货物所需空间半 曲线上货物所 空间半宽由 三部分构成 货物半宽B(货物计算点至车辆纵中心线所 在垂直平面的距离)、货物的偏差量C(车辆转向架中心销垂直投影在线路中心线上时车辆 纵中心线偏离线路中心线的距离)、车辆转向架中心销偏离线路中心线引起的货物的偏差量 增大值g。 1)用一辆六轴及以下货车装载时货物所需空间半宽 (1)货物的偏差量 内偏差量的计算公式为 C=-2×100mm） 式中一车辆销距，m 一车辆横中心线至检定断面的距离，m。 外偏差量的计算公式为

4 (5) 建立信息化平台，改进管理手段 二、货物超限、超重等级的确定 （一）超限货物的定义、种类与等级 1. 超限货物的定义 货物装车后，车辆停留在水平直线上，车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面 上（简称处于理想状态）时，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓时（以下简称超限）， 称为超限货物。货物装车后，车辆行经半径为 300m 的曲线时，货物任何部位的计算宽度超 限时，亦为超限货物。 2. 超限货物的种类和等级 1）根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，可分为上部超限、中部超限和下部超限。 上部超限：自轨面起高度超过 3600mm，任何部位超限者。 中部超限：自轨面起高度在 1250～3600mm 之间，任何部位超限者。 下部超限：自轨面起高度在 150～未满 1250mm 之间，任何部位超限者。 2）根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和上部超限划分为一级、二级和 超级三个等级；但下部超限只划分为二级和超级两个等级。 一级超限：自轨面起高度在 1250mm 及其以上超限但未超出一级超限限界者； 二级超限：超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在 150～ 1250mm 间超限但未超出二级超限限界者； 超级超限：超出二级超限限界者。 （二）货物超限等级的确定 根据超限货物定义，车辆停留在水平直线上处于理想状态时，如果货物上某一部位至 车辆纵中心线所在垂直平面的距离 B（称为实测宽度）大于该部位所在高度处机车车辆限界 半宽 B 机时则超限，否则不超限。 货物超限意味着与普通货物（车）相比，车辆在水平直线上处于理想状态时，超限货 物所需空间大于普通货物（车）所需空间，因而超限货物与建筑限界间的净空小于普通货物 （车）与建筑限界之间的净空，运行条件变差。 在半径为 300m 的曲线上如何判定货物是否超限呢？如果货物所需空间大于具有机车 车辆限界轮廓尺寸的普通货物（车）所需的最大空间，则该货物超限。判定曲线上货物是否 超限采用了车长为 13.22m、销距 9.35m、具有机车车辆限界轮廓尺寸的普通货车（称为计 算车辆）所需的最大空间为依据。 1. 曲线上货物所需空间半宽 曲线上货物所需空间半宽由三部分构成：货物半宽 B（货物计算点至车辆纵中心线所 在垂直平面的距离）、货物的偏差量 C（车辆转向架中心销垂直投影在线路中心线上时车辆 纵中心线偏离线路中心线的距离）、车辆转向架中心销偏离线路中心线引起的货物的偏差量 增大值 g。 1）用一辆六轴及以下货车装载时货物所需空间半宽 （1）货物的偏差量 内偏差量的计算公式为 1000 8 (2 ) 2 2  − = R l x C内 (mm) 式中 l——车辆销距，m； x——车辆横中心线至检定断面的距离，m。 外偏差量的计算公式为

(mm) (2)车辆转向架中心销偏离线路中心线引起的货物偏差量增大值 ①货物计算点位于车辆转向架中心销之间时 g=75mm ②货物计算点位于车辆转向架中心销外方时 g=2×75mm (3)曲线上货物所需空间半宽 曲线上货物所需空间内侧半宽 (2x)x100+75 (mm) 曲线上货物所需空间外侧半宽 B=B+C+g=B+2x-x100+2×75(mm 8R 2)用普通平车跨装时货物所需空间半宽 (1)货物计算点位于两货物转向架中心销内方时 A=B+C+g=B++f-2×100+75mm 式中一 -跨装支距，m。 (2)货物计算点位于两货物转向架中心销外方时 B44=B+C4+g=B+2-上x10o0+2三×75mm 3)用六轴以上长大货物车装载时货物所需空间半宽 (1)货物计算点位于大底架两心盘中心内方时 Ban=B+C+g=B+5+…+5-(2x10+750mm 8R 式中1、、L一分别为长大货物车由上向下各层底架心盘中心距，m:其中，n为长 A4=B+C,+g=B2-5-ExI00+275(m 8R 2半径为300m的曲线上计算车辆所需的最大空间 1)半径为300m的曲线上计算车辆所需的空间内侧半宽 Bn+36+75=Bn+111 (mm) 2)半径为300m的曲线上计算车辆所需的空间外侧半宽 B%计=B+36+1.4×75(mm)） 3.货物计算宽度的确定 1)用一辆六轴及以下货车装载时货物计算宽度的确定 (1)货物的检定断面位于车辆两心盘中心之间时 当货物检定断面位于车辆两心盘中心之间时，若B>B,则货物超限。由B

5 1000 8 (2 ) 2 2  − = R x l C外 (mm) （2）车辆转向架中心销偏离线路中心线引起的货物偏差量增大值 ① 货物计算点位于车辆转向架中心销之间时 g＝75mm ② 货物计算点位于车辆转向架中心销外方时 2 75 x g l =  (mm) （3）曲线上货物所需空间半宽 曲线上货物所需空间内侧半宽 1000 75 8 (2 ) 2 2  + − = + + = + R l x B曲内 B C内 g B (mm) 曲线上货物所需空间外侧半宽 75 2 1000 8 (2 ) 2 2  +  − = + + = + l x R x l B曲外 B C外 g B (mm) 2）用普通平车跨装时货物所需空间半宽 （1）货物计算点位于两货物转向架中心销内方时 1000 75 8 (2 ) 2 2 2  + + − = + + = + R L l x B曲内 B C内 g B (mm) 式中 L——跨装支距，m。 （2）货物计算点位于两货物转向架中心销外方时 75 2 1000 8 (2 ) 2 2 2  +  − − = + + = + L x R x L l B曲外 B C外 g B (mm) 3）用六轴以上长大货物车装载时货物所需空间半宽 （1）货物计算点位于大底架两心盘中心内方时 1000 75 8 (2 ) 2 2 2 1  + + + − = + + = + R L L x B B C g B  n 曲内 内 (mm) 式中 L1、…、Ln——分别为长大货物车由上向下各层底架心盘中心距，m；其中，n 为长 大货物车底架层数； （2）货物计算点位于大底架两心盘中心外方时 75 2 1000 8 (2 ) 1 2 2 1 2  +  − − − = + + = + L x R x L L B B C g B  n 曲外 外 (mm) 2. 半径为 300m 的曲线上计算车辆所需的最大空间 1）半径为 300m 的曲线上计算车辆所需的空间内侧半宽 B曲内计 = B机 + 36+ 75= B机 + 111 (mm) 2）半径为 300m 的曲线上计算车辆所需的空间外侧半宽 B曲外计 = B机 + 36+ 1.4× 75 (mm) 3. 货物计算宽度的确定 1）用一辆六轴及以下货车装载时货物计算宽度的确定 （1）货物的检定断面位于车辆两心盘中心之间时 当货物检定断面位于车辆两心盘中心之间时，若 B 曲内＞B 曲内计，则货物超限。由 B 曲内

>Bh可得 B+C+75>B+111 B+C-36>Bm 由超限货物定义可知，货物计算宽度超出机车车辆限界时为超限货物，因此，当货物 的检定断面位于车辆两心盘中心之间时，货物的计算宽度 X=B+C-36=B+-2x100-6(mm 8R (2)货物的检定断面位于车辆两心盘中心外方时 当货物检定断面位于车辆两心盘中心外方时，若B4>B,则货物超限。由B >B可得 B+C4+2×75>B+36+14×75 即 B+C4+(-14x75-36>B 令K=(:-1.4)×75,则当货物检定断面位于车辆两心盘中心外方时，货物的计算宽度 X4=B+C4+K-36=B+2x-x100+72-14)-36mm 8R 2)用普通平车跨装时货物计算宽度的确定 (1)货物的检定断面位于两货物转向架中心销之间时 X,=B+C.-36=B++2×100-36am (2)货物的检定断面位于两货物转向架中心销外方时 当货物的检定断面位于两货物转向架中心销外方时，令K=-14)×5,则货物的 计算宽度 =B+C4+K-6=B+2-x100+7-1-36mm 8R 3)用六轴以上长大货物车（具有导向装置的长大货物车除外）装载时货物计算宽度 的确定 (1)货物的检定断面位于大底架两心盘中心之间时 X=B+C-36=B+5++-2×100-36（mm (2)货物的检定断面位于大底架两心盘中心外方时 当货物的检定断面位于大底架两心盘中心外方时，令K=(-1.4)×75,则货物的计 算宽度 X4=B+C+K-6=B+2P--￡×100+752月 -1.4)-36(mm) 4.货物超限等级的确定 确定货物超限等级的程序： 6

6 ＞B 曲内计可得 B + C内 + 75  B机 +111 即 B + C内 − 36  B机 由超限货物定义可知，货物计算宽度超出机车车辆限界时为超限货物，因此，当货物 的检定断面位于车辆两心盘中心之间时，货物的计算宽度 X内 = B + C内 − 36 1000 36 8 (2 ) 2 2  − − = + R l x B (mm) （2）货物的检定断面位于车辆两心盘中心外方时 当货物检定断面位于车辆两心盘中心外方时，若 B 曲外＞B 曲外计，则货物超限。由 B 曲外 ＞B 曲外计可得 75 36 1.4 75 2 + 外 +   B机 + +  l x B C 即 外 B机 l x B + C + −1.4) 75 − 36  2 ( 令 1.4) 75 2 = ( −  l x K ，则当货物检定断面位于车辆两心盘中心外方时，货物的计算宽度 X 外 = B +C外 + K − 36 1.4) 36 2 1000 75( 8 (2 ) 2 2  + − − − = + l x R x l B (mm) 2）用普通平车跨装时货物计算宽度的确定 （1）货物的检定断面位于两货物转向架中心销之间时 X内 = B + C内 − 36 1000 36 8 (2 ) 2 2 2  − + − = + R L l x B (mm) （2）货物的检定断面位于两货物转向架中心销外方时 当货物的检定断面位于两货物转向架中心销外方时，令 1.4) 75 2 = ( −  L x K ，则货物的 计算宽度 X 外 = B +C外 + K − 36 1.4) 36 2 1000 75( 8 (2 ) 2 2 2  + − − − − = + L x R x L l B (mm) 3）用六轴以上长大货物车（具有导向装置的长大货物车除外）装载时货物计算宽度 的确定 （1）货物的检定断面位于大底架两心盘中心之间时 X内 = B + C内 − 36 1000 36 8 (2 ) 2 2 2 1  − + + − = + R L L x B  n (mm) （2）货物的检定断面位于大底架两心盘中心外方时 当货物的检定断面位于大底架两心盘中心外方时，令 1.4) 75 2 ( 1 = −  L x K ，则货物的计 算宽度 X 外 = B +C外 + K − 36 1.4) 36 2 1000 75( 8 (2 ) 1 2 2 1 2  + − − − − − = + L x R x L L B  n (mm) 4. 货物超限等级的确定 确定货物超限等级的程序：

第一步，确定货物的检定断面和计算点： 第二步，计算货物的计算宽度 第三步，确定计算点自钢轨面起算的高度 第四步，根据计算点的高度查《铁路超限超重货物运输规则》（以下简称《超规》）附 件四一机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑限界距离线路中心线尺寸表即可判定货物 是否超限或属于哪一级超限。 (三)货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物与桥梁的中一活载相比较来划分的。活载系数 Q表示运行活载（列车或机车车辆）对桥梁的作用相当于“中一活载”对桥梁作用的倍数。当 ≤1时，表示运行活载对桥梁的作用小于等于“中一活载”对桥梁的作用，可以安全通过承载 能力满足设计要求的桥梁，当Q>1,表示运行活载对桥梁的作用超过中一活载”对桥梁的 作用，也就是超重。 在实际应用中使用货车总重表示超重情况比较方便，据此再根据车辆的参数、超重等级 的标准可得到货车总重与超重等级的关系如表1一一1所示 表1一1一1超重货物分级表 项目等 长大货车型号 重车总重P(t) 长大货车型号 重车总重P(t) D 314332 D2A P>329 D268 371197 437310 D32 491331 350t落下孔车 490374 DQ:s 508296 580459 p>391 515514 D2iG P>326 D55 527390 DO p>533 D26B P>390 D3s 571388 D45 609343 D上2 P>535 De p>355 D35 D>548 超级 P>406 P>592 D30A P>403 D45 P>632 以上均为货物装载无偏心情况，如有偏心，则应按实际装载偏心另行计算货物超重等级

7 第一步，确定货物的检定断面和计算点； 第二步，计算货物的计算宽度； 第三步，确定计算点自钢轨面起算的高度； 第四步，根据计算点的高度查《铁路超限超重货物运输规则》（以下简称《超规》）附 件四——机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑限界距离线路中心线尺寸表即可判定货物 是否超限或属于哪一级超限。 （三）货物超重等级的确定 超重货物的等级划分是按运行车辆和货物与桥梁的中—活载相比较来划分的。活载系数 Q 表示运行活载（列车或机车车辆）对桥梁的作用相当于“中—活载”对桥梁作用的倍数。当 Q≤1 时，表示运行活载对桥梁的作用小于等于“中—活载”对桥梁的作用，可以安全通过承载 能力满足设计要求的桥梁，当 Q >1，表示运行活载对桥梁的作用超过“中—活载”对桥梁的 作用，也就是超重。 在实际应用中使用货车总重表示超重情况比较方便，据此再根据车辆的参数、超重等级 的标准可得到货车总重与超重等级的关系如表 1－1－1 所示。 表 1－1－1 超重货物分级表 项目等 级 长大货车型号 重车总重 P（t） 长大货车型号 重车总重 P（t） 一级 D2 314＜P≤330 D26AK P＞332 D2A P＞329 D26B 371＜P≤390 D2G 326＜P≤342 D28 369＜P≤388 D9G 372＜P≤391 D30A 369＜P≤388 D17 P＞197 D30G 437＜P≤459 D18A P＞310 D32 491＜P≤515 D18G P＞331 350t 落下孔车 490＜P≤514 D19G 372＜P≤391 D32A P＞545 D23G 310＜P≤326 D35 502＜P≤527 D25A P＞374 DQ35 508＜P≤533 DA25 P＞361 D38 543＜P≤571 DK23 P＞296 D45 580＜P≤609 D26 371＜P≤390 二级 D2 330＜P≤343 D30A 388＜P≤403 D2G 342＜P≤355 D30G P＞459 D9G P＞391 D32 515＜P≤535 D19G 391＜P≤406 350t 落下孔车 P＞514 D23G P＞326 D35 527＜P≤548 D26 P＞390 DQ35 P＞533 D26B P＞390 D38 571＜P≤592 D28 P＞388 D45 609＜P≤632 超级 D2 P＞343 D32 P＞535 D2G P＞355 D35 P＞548 D19G P＞406 D38 P＞592 D30A P＞403 D45 P＞632 以上均为货物装载无偏心情况，如有偏心，则应按实际装载偏心另行计算货物超重等级

三、超限、超重货物运输组织 超限超重货物运输有以下三个主要特点：首先，要准确地了解货物的外形尺寸和重量， 选择合适的货车，制定合理的装载加固方案： 其次，要很装牛后的情优中登合线的买网 建筑限界以及桥梁可否通过：最后，要严格地监控超限超重车的运行，以保证运输安全。 (一）超限超重货物的受理 1.超限超重货物的托运 托运人在托运超限超重货物时，除按一般货物的要求办理托运手续外，还应向铁路提 供下列资料： )“超限超重货物托运说明书”，货物外形的三视图。图中应标明货物的有关尺寸，支 重面长度，并以“+“号标明重心位置。 2)自轮运转货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、 制动机形式和运行限制条件。 )申请使用的车种、车型及车数，计划装载加固方案。 4 其他规定的资料 运人应在超限超重货物托运说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签 字，并对内容的真实性负完全责任。 托运人提出货物运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物 搬入日期或装车日期的作业，称为受理。为了保证安全、迅速、经济地运输超限超重货物， 承运人受理货物时，应明确自己的责任义务，根据货物的具体情况， 会同工务、电务、车辆 段等有关部门共同审查承运，认真审核资料，受理运输服务订单，安排进货和验收货物。 2.超限货物的测量 装车前，按计划的装载加固方案测量。装车前需要测量的尺寸：长度、高度、宽度。装 车后，按实际的装载加固状态测量（含加固材料）。测量的尺寸中应包括使用的加固材料尺 寸，均以m 、为单位 此外，对于圆柱形货物，应测量其直径 ,货物上有突出部件时，应测出突出部件的位 置和突出的尺寸。带轮货物，应测量轮子的直径、轴距等。同时还应测量加固部件的有关尺 寸，如加固拴结点的位置，加固装置的有关尺寸等。 3.超限超重货物运输的请示与批示 超限货物坛输必须得到铁路丰管部门批准。车站在对托运人提出的有关技术资料讲行 审查并对货物进行测量之后，应按规定以超限超重货物运输请示电报请示 。审批部门接到车 站的请示电报 经审查内容齐全、装载方案合理后，确定运行径路和运行条件以及安全注意 事项，然后向运输有关单位批示装运办法。发站接到批示文电后，即可通知托运人准备装车。 至此，表明铁路受理了发货人托运的货物。 (一二)超限超重货物装车及超限超重车挂运 1.超限超重货物装车 超限超重 物的装车 必须严格按批示文电的要求进行，禁止无批示电报装车，实行 装车质量签认制度。为了便于在运行途中检查，在对货物加固完毕后，应使用颜色醒目的油 漆标画易于判别货物是否发生纵向或横向位移的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、 刷印或粘贴X级超限、X级超重”，或挂牌标识。最后填写“超限超重货物运输记录”，在货 物运单、货票、票据封套、编组顺序表上注明“超限货物或“超重货物或“超限超重货物 以连挂车组装运时 注明连挂车组不得分摘 ,限速运行时，应注明限速×公里”。 规定在车辆上插放货车表示牌 2.超限超重车挂运 运行上有限制条件的超限超重车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。对国家

8 三、超限、超重货物运输组织 超限超重货物运输有以下三个主要特点：首先，要准确地了解货物的外形尺寸和重量， 选择合适的货车，制定合理的装载加固方案；其次，要根据装车后的情况，审查沿线的实际 建筑限界以及桥梁可否通过；最后，要严格地监控超限超重车的运行，以保证运输安全。 （一）超限超重货物的受理 1. 超限超重货物的托运 托运人在托运超限超重货物时，除按一般货物的要求办理托运手续外，还应向铁路提 供下列资料： 1）“超限超重货物托运说明书”，货物外形的三视图。图中应标明货物的有关尺寸，支 重面长度，并以“＋”号标明重心位置。 2）自轮运转货物，应有自重、轴数、轴距、固定轴距、长度、转向架中心销间距离、 制动机形式和运行限制条件。 3）申请使用的车种、车型及车数，计划装载加固方案。 4）其他规定的资料。 托运人应在超限超重货物托运说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签 字，并对内容的真实性负完全责任。 托运人提出货物运单后，经承运人审查，若符合运输条件，则在货物运单上签证货物 搬入日期或装车日期的作业，称为受理。为了保证安全、迅速、经济地运输超限超重货物， 承运人受理货物时，应明确自己的责任义务，根据货物的具体情况，会同工务、电务、车辆 段等有关部门共同审查承运，认真审核资料，受理运输服务订单，安排进货和验收货物。 2. 超限货物的测量 装车前，按计划的装载加固方案测量。装车前需要测量的尺寸：长度、高度、宽度。装 车后，按实际的装载加固状态测量（含加固材料）。测量的尺寸中应包括使用的加固材料尺 寸，均以 mm 为单位。 此外，对于圆柱形货物，应测量其直径，货物上有突出部件时，应测出突出部件的位 置和突出的尺寸。带轮货物，应测量轮子的直径、轴距等。同时还应测量加固部件的有关尺 寸，如加固拴结点的位置，加固装置的有关尺寸等。 3. 超限超重货物运输的请示与批示 超限货物运输必须得到铁路主管部门批准。车站在对托运人提出的有关技术资料进行 审查并对货物进行测量之后，应按规定以超限超重货物运输请示电报请示。审批部门接到车 站的请示电报，经审查内容齐全、装载方案合理后，确定运行径路和运行条件以及安全注意 事项，然后向运输有关单位批示装运办法。发站接到批示文电后，即可通知托运人准备装车。 至此，表明铁路受理了发货人托运的货物。 （二）超限超重货物装车及超限超重车挂运 1. 超限超重货物装车 超限超重货物的装车，必须严格按批示文电的要求进行，禁止无批示电报装车，实行 装车质量签认制度。为了便于在运行途中检查，在对货物加固完毕后，应使用颜色醒目的油 漆标画易于判别货物是否发生纵向或横向位移的检查线，并在货物两侧明显处以油漆书写、 刷印或粘贴“X 级超限、X 级超重”，或挂牌标识。最后填写“超限超重货物运输记录”，在货 物运单、货票、票据封套、编组顺序表上注明“超限货物”或“超重货物”或“超限超重货物”； 以连挂车组装运时，应注明“连挂车组不得分摘”；限速运行时，应注明“限速××公里”。并按 规定在车辆上插放货车表示牌。 2. 超限超重车挂运 运行上有限制条件的超限超重车，除有特别指示外，禁止编入直达、直通列车。对国家

重点工程和国防建设急需运输的特大型设备和需要派人监护、监测运行的重车，可开行超限 超重货物运输专列 挂有超限超重车的列车，按《车站行车工作细则》规定的线路办理到发或通过。遇到特 殊情况需要临时变更线路时，须得到铁路局批准。 目前，《超规》对超限车运行条件规定如下。 1)挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时， 应遵守下列规定： (1)邻线列车运行速度小于120kmh的，两运行列车之间的最小距离大于350mm者 不限速，300~350mm之间者运行速度不得超过30kmh,小于300mm者禁止会车。 (2)邻线列车运行速度大于等于120kmh小于160mh的，两运行列车之间的最小 距离大于450mm者不限速，400~450mm之间者运行速度不得超过30kmh,小于400mm 者禁止会车。 (3)邻线列车运行速度大于等于160kmh小于200mh的， 两运行列车之间的最小 距离大于550mm者不限速，500~550mm之间者运行速度不得超过30kmh,小于500mm 者禁止会车。 曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。 挂有超限车的列车在CTCS一2级风段的区间禁会动车组 2)超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列 规定 (1)超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（简称限界距离）为100~150mm 之间时，时速不得超过15km: (2)限界距离在超过150mm至200mm之间时，时速不得超过25km: (3)限界距离不足100mm时，由铁路局根据实际情况规定运行办法 五、综合练习 (一)填空题 铁路基本限界包括 限界和 限界 答案： 机车车辆、建筑 2.我国机车车辆限界最大高度为 mm,最大半宽为 mm 空安」 4800.170 3.我国标准轨距铁路建筑限界中基本建筑限界最大高度mm,最大半宽 mm 答案 规定国标铁路建筑限界曲线加宽值按照车长为 ,销距为 享车辆)和曲线的实际半径进行计算。同时还要考虑由 的 答案： 26m、18m、外轨超高 5.根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，可分为 和 答案： 上部超限、中部超限、下部超限 6.上部超限货物是指自轨面起高度超过 ，任何部位超限者。 答案： 9

9 重点工程和国防建设急需运输的特大型设备和需要派人监护、监测运行的重车，可开行超限 超重货物运输专列。 挂有超限超重车的列车，按《车站行车工作细则》规定的线路办理到发或通过。遇到特 殊情况需要临时变更线路时，须得到铁路局批准。 目前，《超规》对超限车运行条件规定如下。 1）挂有超限车的列车运行在复线、多线或并行单线的直线地段与邻线列车会车时， 应遵守下列规定： （1）邻线列车运行速度小于 120 km/h 的，两运行列车之间的最小距离大于 350mm 者 不限速，300～350mm 之间者运行速度不得超过 30km/h，小于 300mm 者禁止会车。 （2）邻线列车运行速度大于等于 120 km/h 小于 160 km/h 的，两运行列车之间的最小 距离大于 450mm 者不限速，400～450mm 之间者运行速度不得超过 30km/h，小于 400mm 者禁止会车。 （3）邻线列车运行速度大于等于 160 km/h 小于 200 km/h 的，两运行列车之间的最小 距离大于 550mm 者不限速，500～550mm 之间者运行速度不得超过 30km/h，小于 500mm 者禁止会车。 曲线地段与邻线列车会车，必须根据规定相应加宽。 挂有超限车的列车在 CTCS－2 级区段的区间禁会动车组。 2）超限车在运行过程中，如超限货物的任何部位接近建筑物或设备时，应遵守下列 规定： （1）超限货物的任何超限部位与建筑限界之间的距离（简称限界距离）为 100～150mm 之间时，时速不得超过 15km； （2）限界距离在超过 150mm 至 200mm 之间时，时速不得超过 25km； （3）限界距离不足 100mm 时，由铁路局根据实际情况规定运行办法。 五、综合练习 （一）填空题 1. 铁路基本限界包括 限界和 限界。 答案： 机车车辆、建筑 2. 我国机车车辆限界最大高度为 mm，最大半宽为 mm。 答案： 4800、1700 3. 我国标准轨距铁路建筑限界中基本建筑限界最大高度 mm，最大半宽 mm。 答案： 5500、2440 4. 我国规定国标铁路建筑限界曲线加宽值按照车长为 ，销距为 的车 辆（称为计算车辆）和曲线的实际半径进行计算。同时还要考虑由于 引起 的车辆倾斜量。 答案： 26m、18m、外轨超高 5. 根据货物超限部位从钢轨面起算的高度，可分为 、 和 。 答案： 上部超限、中部超限、下部超限 6. 上部超限货物是指自轨面起高度超过 ，任何部位超限者。 答案：

3600mm 7.中部超限货物是指自轨面起高度在 之间，任何部位超限者。 答案 1250mm、3600mm 下部超限货物是指自轨面起高度在 一未满 之间，任何部位超限者。 答案： 150mm、1250m 根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和上部超限划分为、和三 个等级。 答案： 二级、超级 根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将下部超限划分为」 和 两个 答案 二级、超级 (二)名词同解释 1.机车车辆限界 答案： 是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心，线所在垂直平面两侧尺计对称的描断面极限轮廊 当机车车辆（无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和 耗限度的旧车)停留在水平直 线上，其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时，机车（除电力机车的受电弓外） 车辆的任何部分均不得超出该极限轮廓。 2.建筑限界 答案 是 个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓 个轮廊是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车 车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他任何建筑物 或设备不得侵入其内。 3.超限货物 货物装车后，车辆停留在水平直线上，车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上（简 称处于理想状态)时，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓时（以下简称超限），称 为超限货物。货物装车后，车辆行经半径为300m的曲线时，货物任何部位的计算宽度超限 时，亦为超限货物。 4.货物所需空间半宽 指车辆在线路上处于最不利位置时货物计算点至线路中心线的距离 “数超限 答室， 自轨面起高度在1250mm及其以上超限但未超出一级超限限界者。 二级超限 答案： 超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在150~1250mm间超限但 未超出二级超限限界者。 7.招级招限

10 3600mm 7. 中部超限货物是指自轨面起高度在 ～ 之间，任何部位超限者。 答案： 1250mm、3600mm 8. 下部超限货物是指自轨面起高度在 ～未满 之间，任何部位超限者。 答案： 150mm、1250mm 9. 根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将中部和上部超限划分为 、 和 三 个等级。 答案： 一级、二级、超级 10. 根据超限部位超出机车车辆限界的程度可将下部超限划分为 和 两个 等级。 答案： 二级、超级 （二）名词解释 1. 机车车辆限界 答案： 是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。 当机车车辆（无论是具有最大公差的新车或具有最大公差和磨耗限度的旧车）停留在水平直 线上，其纵中心线和线路中心线处于同一垂直平面上时，机车（除电力机车的受电弓外）、 车辆的任何部分均不得超出该极限轮廓。 2. 建筑限界 答案： 是一个与平直线路中心线垂直，在线路中心线所在垂直平面两侧尺寸对称的横断面极限轮廓。 这个轮廓是铁路线路周围的各种建筑物或设备接近线路的限制轮廓。除了机车车辆和与机车 车辆有相互作用的设备（车辆减速器、路签授受器、接触电线及其他）外，其他任何建筑物 或设备不得侵入其内。 3. 超限货物 答案： 货物装车后，车辆停留在水平直线上，车辆纵中心线与线路中心线处于同一垂直平面上（简 称处于理想状态）时，货物的任何部位超出机车车辆限界基本轮廓时（以下简称超限），称 为超限货物。货物装车后，车辆行经半径为 300m 的曲线时，货物任何部位的计算宽度超限 时，亦为超限货物。 4. 货物所需空间半宽 答案： 指车辆在线路上处于最不利位置时货物计算点至线路中心线的距离。 5. 一级超限 答案： 自轨面起高度在 1250mm 及其以上超限但未超出一级超限限界者。 6. 二级超限 答案： 超出一级超限限界而未超出二级超限限界者，以及自轨面起高度在 150～1250mm 间超限但 未超出二级超限限界者。 7. 超级超限