《汽车电子技术》课程教学课件（讲稿）第10章 安全气囊控制系统

第十章安全气囊控制系统当汽车发生碰撞事故时，在惯性的作用下，司机和乘客高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部胸部的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而起到保护作用。正面气囊保护面部和胸部，侧面气囊保护头部和腰部

u 当汽车发生碰撞事故时，在惯性的作用下，司 机和乘客高速撞向方向盘等车内部件，受到伤害。 在汽车上安装安全带和安全气囊等保护系统，可以 在撞车时把乘客约束在座椅上，限制乘客头部胸部 的移动距离，避免与车内部件发生剧烈碰撞，从而 起到保护作用。正面气囊保护面部和胸部，侧面气 囊保护头部和腰部。 囊保护头部和腰部。 第十章 安全气囊控制系统

气囊的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气囊上。通过气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的

u 气囊的基本保护思想是：在发生碰撞后迅速在乘员和 车内部件之间打开一个充满气体的袋子，让乘员扑在气囊 上。通过气囊的排气节流阻尼吸收乘员的动能，使猛烈的 车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的。 车内碰撞得以缓冲，以达到保护乘员的目的

安全气囊系统主要由传感器、控制器、气体发生器和气囊等组成。50559468气袋系统组成

u 安全气囊系统主要由 安全气囊系统主要由 传感器、控制器、气体发生器和 气囊 等组成

工作原理：传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气囊。从而达到保护乘员生命安全的目的。汽体发牛传奶气袋工作原理

u 工作原理： 传感器感受汽车碰撞强度并将其传给控制器， 控制器进行判断并在适当时机发出点火信号触发气体发生 器，气体发生器点火后迅速产生大量气体展开气囊。从而 达到保护乘员生命安全的目的。 达到保护乘员生命安全的目的

目前主要有机械式、电子式。其中电子集成式集成度高其内部集成有加速度传感，低通滤波器，温度补偿等模块；接口简单，可靠性高；具有自测试功能，可及时发现异常现象。是目前广泛应用的一种。汽车前进方向静触点磁铁动触点电子式机械式传感器

u 目前主要有机械式、电子式。其中电子集成式集成度高， 其内部集成有加速度传感，低通滤波器，温度补偿等模 块；接口简单，可靠性高；具有自测试功能，可及时发现 异常现象。是目前广泛应用的一种。 异常现象。是目前广泛应用的一种

传感方式有多点式和单点式。目前正在使用的多点传感式安全气囊系统的典型配置，共有三个传感器：一个机电式左档板传感器，一个机电式右档板传感器和诊断模块中的一个电子传感器。司机侧和乘客侧各有一个气囊。两个档板传感器中只要有一个闭合，诊断模块就对电子传感器送来的信号进行处理和判断，当认为有必要点火时，就发出点火信号使气囊充气

u 传感方式有多点式和单点式。目前正在使用的多 点传感式安全气囊系统的典型配置，共有三个传感 器：一个机电式左档板传感器，一个机电式右档板传 感器和诊断模块中的一个电子传感器。司机侧和乘客 侧各有一个气囊。两个档板传感器中只要有一个闭 合，诊断模块就对电子传感器送来的信号进行处理和 判断，当认为有必要点火时，就发出点火信号使气囊 充气

单点传感式安全气囊采用单个电子式传感器，并且传感器和点火控制模块以及诊断模块都集成在一起。目前，由于点爆控制算法越来越完善，单点传感式气囊系统正在逐步取代多点传感式气囊系统。有碰撞信号传感器和碰撞防护传感器

u 单点传感式安全气囊采用单个电子式传感器，并 且传感器和点火控制模块以及诊断模块都集成在 一起。目前，由于点爆控制算法越来越完善，单 点传感式气囊系统正在逐步取代多点传感式气囊 系统。有碰撞信号传感器和碰撞防护传感器。 系统。有碰撞信号传感器和碰撞防护传感器

指标多点式单点式实践许多车辆已安装有许多车辆安装可靠·硬件可靠性目前看来可靠·性能可确切评定无法确切评定体积小尺寸由于有引线故体积大成本适中较低目前尚可由于其可观测，可可靠性但其缺陷无法观测靠性会更进一步提高与车体的集成与车体设计往复进行设计局限小易集成对新车的适应性如已集成完毕需改动性能·高速碰撞好较好，尚未完全达标·临界速度碰撞好对障碍物碰撞好，其它形式未知·重叠事件好性能未知建模全部建模困难全部建模容号·传感器在无机械扰动的情况下易建模易建模·车体必须使用有效的有限元法已发展建模方法

我压洗波H12V迎度A/DPort复位电路安全点爆器测试A/DPort驱动点火器传感器加速度传器Port指示灯服动AD测试SciPort总线总线驱动

MI56526-808汽车前进方向静触点磁铁动触点电子式机械式传感器