《油气运输船舶储运技术》课程教学资源（PPT课件）第八章 液化气船的设计及构造原则

液化气船的设计及构造原则

液化气船的设计及构造原则

8.1液化气船液货舱及货物围护系统·一、货物围护系统·定义一是指用于围护货物的装置，包括所设的主屏蔽和次屏蔽以及附属的绝热层和屏蔽间处所，还包括必要时用于支持这些构件的邻接结构。一主屏蔽是指当货物围护系统含有两层界面时被用于装货的内层构件；一次屏蔽是指货物围护系统中被设计成能暂时容纳可能从主屏蔽泄漏的液货的液密外层构件，同时也为了防止船体结构的温度下降至不安全的程度

8.1 液化气船液货舱及货物围护系统 • 一、货物围护系统 • 定义 – 是指用于围护货物的装置，包括所设的主屏蔽和次屏 蔽以及附属的绝热层和屏蔽间处所，还包括必要时用 于支持这些构件的邻接结构。 – 主屏蔽是指当货物围护系统含有两层界面时被用于装 货的内层构件; – 次屏蔽是指货物围护系统中被设计成能暂时容纳可能 从主屏蔽泄漏的液货的液密外层构件，同时也为了防 止船体结构的温度下降至不安全的程度

液货舱的种类及其结构二、·液货舱是指专门设计用来装载液体货物的主要容器。·按液舱舱顶设计压力的大小,可分为：一1）重力液舱：是指液舱设计蒸汽压力不大于0.07MPa(表压)的液舱一2）压力液舱：是指液舱设计蒸汽压力大于0.07MPa(表压)的液舱。压力液舱只能是独立液舱

二、液货舱的种类及其结构 • 液货舱是指专门设计用来装载液体货物的 主要容器。 • 按液舱舱顶设计压力的大小,可分为： – 1）重力液舱：是指液舱设计蒸汽压力不大于 0.07MPa(表压)的液舱。 – 2）压力液舱：是指液舱设计蒸汽压力大于 0.07MPa(表压)的液舱。压力液舱只能是独立 液舱

国际气体运输船规则（IGC规则）把液货舱分成5种类型：一独立液舱·A型·B型·C型·薄膜液舱半薄膜液舱整体液舱内部绝热液舱其中独立液舱和薄膜液舱最重要，目前大多数液化气船的货舱均属于这两种类型中的一种

• 国际气体运输船规则（ IGC规则）把液货舱分成5 种类型： – 独立液舱 • A型 • B型 • C型 – 薄膜液舱 – 半薄膜液舱 – 整体液舱 – 内部绝热液舱。 • 其中独立液舱和薄膜液舱最重要，目前大多数液 化气船的货舱均属于这两种类型中的一种

（一）独立液舱（自持式）·自身支持，并不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度·含有独立于船壳的液舱。能承受自身重量及由液货产生的静动负荷。舱和舱的支撑部分又将这些负荷传到主船体·有3种不同类型（按设计蒸气压力）：A型B型和C型

（一）独立液舱（自持式） • 自身支持，并不构成船体结构的一部分， 也不分担船体强度 • 含有独立于船壳的液舱。能承受自身重量 及由液货产生的静动负荷。舱和舱的支撑 部分又将这些负荷传到主船体。 • 有3种不同类型（按设计蒸气压力） ：A型、 B型和C型

1·A型独立液舱最大的设计蒸气压力值不得超过0.07MPa（表压)。压载水A型独立液舱其设计主要应用船舶结构分析方法结构形式：主要由平面结构组成一纵舱壁一主屏壁液舱形状通常为棱柱形货舱处所包图表示全冷方式液化气船的A型独绝热物一次屏壁立液舱的剖面。它是应用常规内部加强的自身支持的棱柱形液舱。通常必须在大气压或接近大气压(通常低于0.025MPa表压下以全冷方式运输液货。载运货物温度低于－10℃的A型独立液舱，需设有次屏壁以保护船体全冷式液化气船A型独立液舱免变温损伤

1．A型独立液舱 • 最大的设计蒸气压力值不得超过 0.07MPa(表压)。 • A型独立液舱其设计主要应用船舶 结构分析方法 • 结构形式： – 主要由平面结构组成 – 液舱形状通常为棱柱形 – 图表示全冷方式液化气船的A型独 立液舱的剖面。它是应用常规内部 加强的自身支持的棱柱形液舱。 • 通常必须在大气压或接近大气压(通 常低于0.025MPa表压)下以全冷方 式运输液货。 • 载运货物温度低于－10℃的A型独 立液舱，需设有次屏壁以保护船体 免受低温损伤。 全冷式液化气船A型独立液舱

2．B型独立液舱与A型相比，B型独立液常见的B型独立液舱是“球形”液舱，几平货舱系指采用模型试验专门用于LNG船，但是也有非球形的B型独精确分析手段和分析方法立液舱：液化气船上已有采用棱校形的B型位另永卒、疲劳筹液舱。和裂纹扩展特性进行设计的液货舱允许只渗漏危险性很小。防护钢罩设置部分茨屏壁，次屏壁聚氨脂绝热层通常宙一个防滴盘和一7防溅屏壁组成罐究防护9%镍钢，主屏壁钢罩封往疗审板以上的主屏壁，主屏壁的外壁敷有支座绝热物绝热材料加强支座其设计蒸气压力可以不大防激板防滴盘于0.07MPa，或大于船舱处所0.07MPa。琴晟性影于面强莓收点屋绝热物压载水力容器结构（球形）B型独立液舱

2．B型独立液舱 • 与A型相比， B型独立液 货舱系指采用模型试验、 精确分析手段和分析方法 确定应力水平、疲劳寿命 和裂纹扩展特性进行设计 的液货舱。 • 渗漏危险性很小。允许只 设置部分次屏壁，次屏壁 通常由一个防滴盘和一个 防溅屏壁组成。一个防护 钢罩封住了甲板以上的主 屏壁，主屏壁的外壁敷有 绝热材料 • 其设计蒸气压力可以不大 于 0.07MPa ，或大于 0.07MPa 。 • 既可以是平面形结构（日 本棱柱形），也可以是压 力容器结构（球形） B型独立液舱 常见的B型独立液舱是“球形”液舱．几乎 专门用于LNG船，但是也有非球形的B型独 立液舱．液化气船上已有采用棱校形的B型 液舱

压载水3.C型独立液舱压力卧式筒容器形液舱符合压力容器标准的压力无需次屏壁式液舱，是按常规压力容-货舱处所器规设计和建造的，并避得确的另穷析，能承受较高的内压力设计蒸汽压力大于0.2MPa。最高工作压力可以达到1.7MPa(表压)或以上为圆筒形卧罐或球罐用于全压式（1.75MPa）压力容器和半冷式液化气船（0.5-绝热层货舱处所0.7MPa)压载水双联圆筒形

3．C型独立液舱 • 符合压力容器标准的压力 式液舱，是按常规压力容 器规则设计和建造的，并 须进行精确的应力分析， 能承受较高的内压力 • 设计蒸汽压力大于 0.2MPa。最高工作压力 可以达到1.7MPa(表压)或 以上 • 为圆筒形卧罐或球罐 • 用于全压式（1.75MPa） 和半冷式液化气船（0.5- 0.7MPa） 双联圆筒形

（二）薄膜液舱设计蒸气压力通常0.025MPa，但不大于0.07MPa。非自身支持的液舱由一层很薄的薄膜构成主舱壁，薄膜围护系统必须有完整的附属隔板，以保证防止货物的泄漏。货液舱是由邻近的船体结构通过绝热层加以支持薄膜的材料，可以是金属的，也可以是非金属的，厚度一般不超过10mm。N拉屏壁空间绝热物H载水谋铁合金（与次屏壁结合）谭膜主屏壁船体内部构件件射体内液货舱绝热物主屏壁镇铁合金摩膜次屏坠压载水GasTransport型液舱Technigaz型液舱GTT

（二）薄膜液舱 • 设计蒸气压力通常0.025MPa，但不大于0.07MPa。 • 非自身支持的液舱 • 由一层很薄的薄膜构成主舱壁，薄膜围护系统必须有完整的附属隔板，以保证防止货物 的泄漏。 • 货液舱是由邻近的船体结构通过绝热层加以支持。 • 薄膜的材料，可以是金属的，也可以是非金属的，厚度一般不超过10mm 。 Gas Transport型液舱 Technigaz型液舱 GTT

（三）、半薄膜液舱·半薄膜液舱的念是由薄膜液舱演化而来的，它介于A型独立液舱和薄膜液舱之间。：在空载时是自身支持的，但在装载情况下是非自身支持的。，设计蒸气压力通常0.025MPa，但不大于0.07MPa。同薄膜液舱·它的主舱壁比薄膜液舱的主舱壁要厚得多。·半薄膜液舱最初是为LNG船研制的，但也被用于全冷式LPG船中

（三）、半薄膜液舱 • 半薄膜液舱的概念是由薄膜液舱演化而来的，它 介于A型独立液舱和薄膜液舱之间。 • 在空载时是自身支持的，但在装载情况下是非自 身支持的。 • 设计蒸气压力通常0.025MPa，但不大于 0.07MPa。同薄膜液舱 • 它的主舱壁比薄膜液舱的主舱壁要厚得多。 • 半薄膜液舱最初是为LNG船研制的，但也被用 于全冷式LPG船中