《油气运输船舶储运技术》课程教学资源（PPT课件）第十章 液化气船液货装卸作业

液化气船液货装卸作业

液化气船液货装卸作业

第一节液化气船营运流程空装航疗装液满线航行卸液YESNO排除科液复温修理资性气置换货物气空气置换情性气入坞修理干燥怡化货物气置换情化气预冷

第一节 液化气船营运流程

·1．干燥：清除液货舱、管路等的湿气，防止生成水合物或结冰。·2．惰化：降低货物系统中的含氧量至安全程度，防止在装货过程中形成可燃的气体环境或货物与氧发生危险反应3．驱气：用待装的货物蒸气把液货舱中的情性气体排挤出去。·4：预冷：在装货前降低液货舱温度以便尽量减少热应力和过度蒸发。5．装货：包括货物的冷却和装载极限的控制等。6．载货航行：进行货物状态控制。7，卸货：包括把冷冻货物加热以便卸到常温压力贮罐中去。、8．换装货品：包括除液、除气、情化和再驱气等。9．液货舱检修前的准备工作：这包括除液复温、用惰性气体置换可燃货物气体，随后用空气置换情性气体等操作

• 1．干燥：清除液货舱、管路等的湿气，防止生成水合物 或结冰。 • 2．惰化：降低货物系统中的含氧量至安全程度，防止在 装货过程中形成可燃的气体环境或货物与氧发生危险反应。 • 3．驱气：用待装的货物蒸气把液货舱中的惰性气体排挤 出去。 • 4．预冷：在装货前降低液货舱温度以便尽量减少热应力 和过度蒸发。 • 5．装货：包括货物的冷却和装载极限的控制等。 • 6．载货航行：进行货物状态控制。 • 7．卸货：包括把冷冻货物加热以便卸到常温压力贮罐中 去。 • 8．换装货品：包括除液、除气、惰化和再驱气等。 • 9．液货舱检修前的准备工作：这包括除液复温、用惰性 气体置换可燃货物气体，随后用空气置换惰性气体等操作

第二节干燥与惰化加热器一、干燥内干燥的方法气体冷冻吸收干燥硅胶干燥器R22干燥的流程1. 抽气2.冷却★凝水3.排水4.硅胶干燥5.加热6.回液货舱空气的露点低于预定的货物装载温度为止

第二节 干燥与惰化 • 一、干燥 • 干燥的方法 – 气体冷冻 – 吸收干燥 • 干燥的流程 1. 抽气 2. 冷却 3. 排水 4. 硅胶干燥 5. 加热 6. 回液货舱 空气的露点低于预定的货物装 载温度为止

·二、惰化·目的:一防止火灾爆炸：货物系统内的气体含氧量应降到5%(容积)以下。考虑到货物系统的结构复杂气体分布不均匀，同时仪表测量有误差等，通常将氧含量控制在1.5%～2%(容积)或以下一防止化学反应液货舱的情化作业有两种方法：一置换情化一稀释惰化

• 二、惰化 • 目的： – 防止火灾爆炸：货物系统内的气体含氧量应降 到5%(容积)以下。考虑到货物系统的结构复杂， 气体分布不均匀，同时仪表测量有误差等，通 常将氧含量控制在1.5%～2%(容积)或以下 – 防止化学反应 • 液货舱的惰化作业有两种方法： – 置换惰化 – 稀释惰化

·(一)置换情化一密度差别较大时使用一需要1.25～4倍舱容

• (一)置换惰化 – 密度差别较大时使用 – 需要1．25～4倍舱容

(二)稀释惰化·稀释惰化是利用新输入的惰性气体与液货舱已存在的气体混合而达到惰化液货舱的目的。·1.重复加压稀释法：适用于压力式货舱·2.重复真空稀释法：适用于能承受较大真空度的压力式货舱·3.连续稀释法：适用于承受压力和真空能力较小的货舱

• (二)稀释惰化 • 稀释惰化是利用新输入的惰性气体与液货 舱已存在的气体混合而达到惰化液货舱的 目的。 • 1.重复加压稀释法：适用于压力式货舱 • 2.重复真空稀释法：适用于能承受较大真空 度的压力式货舱 • 3.连续稀释法：适用于承受压力和真空能力 较小的货舱

驱气第三节目的:一让再液化装置有效运行（含有惰性气体）一换装货品时，保证货物的清洁·与惰化方式相同·根据驱气作业所需的液货或货物蒸汽来源，主要有以下两种驱气作业方法一在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货进行驱气一利用岸上供应的货物进行驱气

第三节 驱气 • 目的： – 让再液化装置有效运行（含有惰性气体） – 换装货品时，保证货物的清洁 • 与惰化方式相同 • 根据驱气作业所需的液货或货物蒸汽来源， 主要有以下两种驱气作业方法。 – 在海上航行时利用甲板备用贮罐的液货进行驱 气 – 利用岸上供应的货物进行驱气

预冷第四节预冷的目的：一防止金属热应力一减少装货时的货物损失·货舱预冷的方法是：将码头或甲板备用的贮罐的液相货物通过货舱内顶部的液货喷淋管以雾状喷入液货舱内，液货在液货舱内迅速汽化吸热，利用液货的汽化潜热来冷却液货舱

第四节 预冷 • 预冷的目的： – 防止金属热应力 – 减少装货时的货物损失 • 货舱预冷的方法是：将码头或甲板备用的 贮罐的液相货物通过货舱内顶部的液货喷 淋管以雾状喷入液货舱内，液货在液货舱 内迅速汽化吸热，利用液货的汽化潜热来 冷却液货舱

·注意事项一控制冷却速度：根据货舱内的压力和温度控制液相货物的输入速度：一般不大于每小时10℃。对于大型全冷式液化气船，由于再液化装置的液化能力的限制，冷却速度一般为每小时3℃～6℃。一液相货物汽化产生的蒸汽可通过蒸汽回流管送回岸站或通过透气梳排放，也可以用船上再液化装置液化后重新送回液货舱内的液货喷淋管。用船上再液化装置处理这些超压蒸汽时，可能会由于驱气作业不彻底而遇到残余惰性气体，这些不能液化的惰性气体应按规定排放掉。一对于货物管系和设备，通过控制液货流量或使液货循环来冷却，使它们逐渐接近装载液货的温度，防止管系设备材料或膨胀接头中出现过度的热应力。一当货物系统预冷时，由于温度的降低会使货舱处所或屏壁间处所的压力降低，应通入于燥的惰性气体以保持必要的压力一防冻：干燥、防冻剂

• 注意事项 – 控制冷却速度：根据货舱内的压力和温度控制液相货物的输入速 度 • 一般不大于每小时10℃。 • 对于大型全冷式液化气船，由于再液化装置的液化能力的限制，冷却 速度一般为每小时3℃～6℃。 – 液相货物汽化产生的蒸汽可通过蒸汽回流管送回岸站或通过透气 桅排放，也可以用船上再液化装置液化后重新送回液货舱内的液 货喷淋管。用船上再液化装置处理这些超压蒸汽时，可能会由于 驱气作业不彻底而遇到残余惰性气体，这些不能液化的惰性气体 应按规定排放掉。 – 对于货物管系和设备，通过控制液货流量或使液货循环来冷却， 使它们逐渐接近装载液货的温度，防止管系设备材料或膨胀接头 中出现过度的热应力。 – 当货物系统预冷时，由于温度的降低会使货舱处所或屏壁间处所 的压力降低，应通入干燥的惰性气体以保持必要的压力 – 防冻 ：干燥、防冻剂