《物流系统工程》课程教学资源（讲义）第2章 物流系统的体系结构与常用技术

第二章物流系统的体系结构与常用技术2.1物流系统的基本模式及要素2.1.1物流系统的基本模式图2-1是物流系统的基本模式。物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大基本功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，系统和环境相互依存。转换投入、产出。，少效益物流管理人心物流各项活动服务财口?物流信息处理√污染物一物流技术措施物流设施设备信息信息口图2-1是物流系统的基本模式在物流系统中，输入、输出及转换活动往往是在不同的领域或不同的子系统中进行的。即使是在物流大系统中，系统的目的往往也不同，所以，具体的输入、输出及转换有着不同的内容，不会是一成不变的。物流系统是一个“人一机系统”，是一个大跨度系统、动态系统、复杂的多目标函数系统。“交替损益”或“效益背反”的现象是普遍存在的，处理不慎就会出现系统总体劣化的结果。2.1.25物流系统中的效益背反1.效益背反理论“效益背反”又称“二律背反”，它是物流领域中的普遍现象，是物流领域中内部矛盾的反映和表现。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，存在另一个或儿个功能要素的利益损失，反之亦然。这是一种此涨彼消、此盈彼亏的现象，可能导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素及总体的利益。2.效益背反的内容物流系统的效益背反主要体现在物流成本与服务水平的效益背反，以及物流各功能活动的效益背反

第二章 物流系统的体系结构与常用技术 2.1  物流系统的基本模式及要素 2.1.1  物流系统的基本模式 图2­1 是物流系统的基本模式。物流系统和一般系统一样，具有输入、转换及输出三大 基本功能，通过输入和输出使系统与社会环境进行交换，系统和环境相互依存。 图2­1是物流系统的基本模式 在物流系统中，输入、输出及转换活动往往是在不同的领域或不同的子系统中进行的。 即使是在物流大系统中，系统的目的往往也不同，所以，具体的输入、输出及转换有着不同 的内容，不会是一成不变的。 物流系统是一个“人—机系统” ，是一个大跨度系统、动态系统、复杂的多目标函数系 统。 “交替损益”或“效益背反”的现象是普遍存在的，处理不慎就会出现系统总体劣化的 结果。 2.1.2  物流系统中的效益背反 1．效益背反理论 “效益背反”又称“二律背反” ，它是物流领域中的普遍现象，是物流领域中内部矛盾的 反映和表现。 “效益背反”指的是物流的若干功能要素之间存在着损益的矛盾，即某一功能要素的优 化和利益发生的同时，存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之亦然。这是一种此涨彼 消、此盈彼亏的现象，可能导致整个物流系统效率的低下，最终会损害物流系统的功能要素 及总体的利益。 2．效益背反的内容 物流系统的效益背反主要体现在物流成本与服务水平的效益背反， 以及物流各功能活动 的效益背反

（1）物流成本与服务水平的效益背反1）物流服务水平的提高，可能导致物流成本的上升，二者之间存在着效益背反：2）物流服务与物流成本之间是非线性的关系，也就是说，投入相同的成本并不能保证相同程度的物流服务水平的增长。3）对物流服务和物流成本做决策时应考虑如下儿点：①保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本②提高物流服务水平，不惜增加物流成本：③保持成本不变，提高服务水平：用较低的物流成本，实现较高的物流服务。企业采取哪种物流成本策略，需要通盘考虑各方面因素。这些因素包括商品战略和地区销售战略、流通战略和竞争对手、物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统决策层所采用的方针等。（2）物流各功能活动的效益背反物流的各项活动处于一个相互矛盾的系统中，想要较好地达到某个方面的目的，可能会使另一方面受到一定的损失，这便是物流各功能活动的效益背反。例如：1）减少仓库的数自及库存数量，必然会使库存补充变得频紧而增加运输的次数：2）简化包装虽可降低包装成本，但由于包装强度的降低，在运输和装卸环节的破损率会增加，且在仓库中摆放时亦不可堆放过高，降低了保管效率：3）将铁路运输改为航空运输，虽然增加了运费，却提高了运输速度，不但可以减少库存，还降低了库存费用：4）在储存子系统中，从保证供应、方便生产的角度，人们会提出储存物资的大数量、多品种问题：而从加速资金周转、减少资金占用的角度，人们则提出减少库存。在设计物流系统时，要综合考虑各方面因素的影响，使整个物流系统达到最优。应当按照最低成本的要求，使物流系统化、科学化、合理化。要调整各要素之间的矛盾，把它们有机地结合起来，方可获得最佳效益。通常，对物流数量，人们希望最大：对物流时间，希望最短；对服务质量，希望最好；对物流成本，希望最低。要同时满足上述所有要求是一件很困难的事。这些相互矛盾的问题，在物流系统中广泛存在。物流系统正是在这些矛盾中运行。要使物流系统在各个方面满足人们的要求，显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。2.1.3物流系统的宏观与微观目标物流系统是社会经济系统的一个部分，其自标便是获得宏观和微观两个效益。物流的宏观经济效益是指一个物流系统的建立对社会经济效益的影响，对整个社会流通及全部国民经济效益的影响。物流系统不但会对宏观的经济效益发生影响，而且还会对社会其他方面发生影响，例如：物流设施建立会影响当地人的生活、工作，物流的污染、噪声会2

2  （1）物流成本与服务水平的效益背反 1）物流服务水平的提高，可能导致物流成本的上升，二者之间存在着效益背反； 2）物流服务与物流成本之间是非线性的关系，也就是说，投入相同的成本并不能保证 相同程度的物流服务水平的增长。 3）对物流服务和物流成本做决策时应考虑如下几点： ① 保持物流服务水平不变，尽量降低物流成本； ② 提高物流服务水平，不惜增加物流成本； ③ 保持成本不变，提高服务水平； ④用较低的物流成本，实现较高的物流服务。 企业采取哪种物流成本策略，需要通盘考虑各方面因素。这些因素包括商品战略和地区 销售战略、流通战略和竞争对手、物流成本、物流系统所处的环境，以及物流系统决策层所 采用的方针等。 （2）物流各功能活动的效益背反 物流的各项活动处于一个相互矛盾的系统中，想要较好地达到某个方面的目的，可能会 使另一方面受到一定的损失，这便是物流各功能活动的效益背反。例如： 1）减少仓库的数目及库存数量，必然会使库存补充变得频繁而增加运输的次数； 2）简化包装虽可降低包装成本，但由于包装强度的降低，在运输和装卸环节的破损率 会增加，且在仓库中摆放时亦不可堆放过高，降低了保管效率； 3）将铁路运输改为航空运输，虽然增加了运费，却提高了运输速度，不但可以减少库 存，还降低了库存费用； 4）在储存子系统中，从保证供应、方便生产的角度，人们会提出储存物资的大数量、 多品种问题；而从加速资金周转、减少资金占用的角度，人们则提出减少库存。 在设计物流系统时，要综合考虑各方面因素的影响，使整个物流系统达到最优。应当按 照最低成本的要求，使物流系统化、科学化、合理化。要调整各要素之间的矛盾，把它们有 机地结合起来，方可获得最佳效益。 通常，对物流数量，人们希望最大；对物流时间，希望最短；对服务质量，希望最好；对 物流成本，希望最低。要同时满足上述所有要求是一件很困难的事。这些相互矛盾的问题，在 物流系统中广泛存在。物流系统正是在这些矛盾中运行。要使物流系统在各个方面满足人们 的要求，显然要建立物流多目标函数，并在多目标中求得物流的最佳效果。 2.1.3  物流系统的宏观与微观目标 物流系统是社会经济系统的一个部分，其目标便是获得宏观和微观两个效益。 物流的宏观经济效益是指一个物流系统的建立对社会经济效益的影响， 对整个社会流通 及全部国民经济效益的影响。物流系统不但会对宏观的经济效益发生影响，而且还会对社会 其他方面发生影响，例如：物流设施建立会影响当地人的生活、工作，物流的污染、噪声会

对人和环境带来伤害等。因此，物流系统的建立，还必须考虑这些因素，要以社会发展和人民幸福为大前提。物流系统的微观经济效益是指该系统本身在运行后所获得的企业效益。直接表现形式是这一物流系统通过组织“物”的流动，实现本身所耗与所得之比。一个物流系统的建立，需要有宏观及微观两个方面的推动力，二者缺一不可，但是由于微观效益来得更直接，因而在建立物流系统时，大多只将微观经济效益作为唯一目的，而忽略了系统的宏观效益。建立和运行物流系统时，要有意识地以两个效益的平衡作为目的。具体来讲，物流系统要实现1.3.2节中所述的“6S”目标：服务（Service）、快速、及时（Speed）低成本（Saving）、安全（Safety）、规模优化（ScaleOptimization）和库存控制（StockControl）。2.1.4物流系统要素“物流”中的“物”指的是物质实体。有“物资”、“物料”、“商品”及“货物”等具体的概念。“流”，是指物的物理性运动，既包括空间的位移，也包含时间的延续，它属于一种经济活动。物流的基本构成要素，抓住“流”这一关键点，可从流体、载体、流向、流量、流时、流距等方面来阐述。物流系统和一般的管理系统一样，都是由人、财、物、设备、信息和任务目标等要素组成的有机整体。第1章说到的功能要素、支撑要素、物质基础要素、流动要素、网络要素等。也可归纳为4个方面的要素：一般要素、功能要素、支撑要素和物质基础要素。1.物流系统的一般要素物流系统的一般要素包括人、财、物，以及任务目标4个方面。（1）人是物流中最活跃、最重要的因素，是物流系统的主体。（2）财是指物流活动中不可缺少的资金。（3）物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、动力等物质条件，包括物流系统的劳动对象（即各种实物），以及劳动工具、劳动手段（如各种物流设施、工具），各种消耗材料（燃料、保护材料）等。（4）任务自标是指物流活动预期安排和设计的物资储存计划、运输计划以及与其他单位签订的各项物流合同等。上述要素对物流发生的作用和影响，称为外部环境对物流系统的“输入”。物流系统本身所拥有的各种手段和特定功能，在外部环境的某种于扰作用下，对输入进行必要的转化活动，如物流管理、物流业务活动、信息处理等，使系统产生对环境有用的生产成品，提供给外部环境，这便是物流系统的“输出”。物流系统的输出是物质产品的位移，是物流系统的“转换处理”。需要指出，物流信息是以物流输入为相对起点的，经过一个物流周期的运动，以反馈的3

3  对人和环境带来伤害等。因此，物流系统的建立，还必须考虑这些因素，要以社会发展和人 民幸福为大前提。 物流系统的微观经济效益是指该系统本身在运行后所获得的企业效益。 直接表现形式是 这一物流系统通过组织“物”的流动，实现本身所耗与所得之比。 一个物流系统的建立，需要有宏观及微观两个方面的推动力，二者缺一不可，但是由于 微观效益来得更直接，因而在建立物流系统时，大多只将微观经济效益作为唯一目的，而忽 略了系统的宏观效益。建立和运行物流系统时，要有意识地以两个效益的平衡作为目的。具 体来讲，物流系统要实现 1.3.2 节中所述的“6S”目标：服务（Service）、快速、及时（Speed）、 低成本 （Saving）、 安全 （Safety）、 规模优化 （Scale Optimization） 和库存控制 （Stock Control）。 2.1.4  物流系统要素 “物流”中的“物”指的是物质实体。有“物资” 、 “物料” 、 “商品”及“货物”等具体 的概念。 “流” ，是指物的物理性运动，既包括空间的位移，也包含时间的延续，它属于一种 经济活动。 物流的基本构成要素，抓住“流”这一关键点，可从流体、载体、流向、流量、流时、 流距等方面来阐述。 物流系统和一般的管理系统一样，都是由人、财、物、设备、信息和任务目标等要素组 成的有机整体。第 1 章说到的功能要素、支撑要素、物质基础要素、流动要素、网络要素等。 也可归纳为 4 个方面的要素：一般要素、功能要素、支撑要素和物质基础要素。 1．物流系统的一般要素 物流系统的一般要素包括人、财、物，以及任务目标 4 个方面。 （1）人是物流中最活跃、最重要的因素，是物流系统的主体。 （2）财是指物流活动中不可缺少的资金。 （3）物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、动力等物质条件，包括物流系统的劳 动对象（即各种实物），以及劳动工具、劳动手段（如各种物流设施、工具），各种消耗材料 （燃料、保护材料）等。 （4）任务目标是指物流活动预期安排和设计的物资储存计划、运输计划以及与其他单位 签订的各项物流合同等。 上述要素对物流发生的作用和影响，称为外部环境对物流系统的“输入” 。物流系统本 身所拥有的各种手段和特定功能，在外部环境的某种干扰作用下，对输入进行必要的转化活 动，如物流管理、物流业务活动、信息处理等，使系统产生对环境有用的生产成品，提供给 外部环境，这便是物流系统的“输出” 。物流系统的输出是物质产品的位移，是物流系统的 “转换处理” 。 需要指出，物流信息是以物流输入为相对起点的，经过一个物流周期的运动，以反馈的

形式回到起点。2.物流系统的功能要素物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力的有效组合，便成了物流的总功能，可以合理、有效地实现物流系统的目标。一般认为物流系统的功能要素有：（1）运输功能要素：（2）储存保管功能要素；（3）包装功能要素：（4）装卸功能要素：（5）流通加工功能要素：（6）配送功能要素：（7）物流信息功能要素。其中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是物流创造“场所效用”及“时间效用”的主要功能，因而在物流系统中处于重要要地位。3.物流系统的支撑要素物流系统的建立需要许多支撑手段，尤其是它处于复杂的社会经济系统中，要确定物流系统的地位，要协调与其他系统的关系，这些要素必不可少。（1）体制、制度：（2）法律、规章：（3）行政、命令；（4）标准化系统。4.物流系统的物质基础要素物流系统的建立和运行，需要大量的技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行具有决定意义，对物流系统功能的实现是必不可少的。物质基础要素主要有：（1）物流设施；（2）物流装备；（3）物流工具；（4）信息技术及网络；（5）组织及管理。4

4  形式回到起点。 2．物流系统的功能要素 物流系统的功能要素指的是物流系统所具有的基本能力，这些基本能力的有效组合，便 成了物流的总功能，可以合理、有效地实现物流系统的目标。 一般认为物流系统的功能要素有： （1）运输功能要素； （2）储存保管功能要素； （3）包装功能要素； （4）装卸功能要素； （5）流通加工功能要素； （6）配送功能要素； （7）物流信息功能要素。 其中，运输及保管分别解决了供给者及需要者之间场所和时间的分离，分别是物流创造 “场所效用”及“时间效用”的主要功能，因而在物流系统中处于重要要地位。 3．物流系统的支撑要素 物流系统的建立需要许多支撑手段，尤其是它处于复杂的社会经济系统中，要确定物流 系统的地位，要协调与其他系统的关系，这些要素必不可少。 （1）体制、制度； （2）法律、规章； （3）行政、命令； （4）标准化系统。 4．物流系统的物质基础要素 物流系统的建立和运行，需要大量的技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的 运行具有决定意义，对物流系统功能的实现是必不可少的。物质基础要素主要有： （1）物流设施； （2）物流装备； （3）物流工具； （4）信息技术及网络； （5）组织及管理

2.2物流系统的子系统与物流要素集成2.2.1物流系统的子系统根据物流系统的运行环节，可将其划分为不同的子系统，如物资的包装系统、装卸系统、运输系统、储存系统、流通加工系统、回收复用系统、情报系统，以及物流的管理系统等。构成物流系统的上述子系统又可分成下一层次的系统，如运输系统中可分为水运系统、空运系统、铁路运输系统、公路运输系统及管道运输系统。根据物流管理目标和管理分工的不同，物流子系统的组成也会发生变化，不仅具有多层次性，还具有多目标性。物流系统自身是一个复杂的社会系统，它同时也处在国民经济这个更大、更复杂的大系统之中，是国民经济系统之中一个非常庞大、非常复杂的子系统，对整个国民经济系统的运行起着特别重要的作用。对物流系统的分析，既要从宏观方面去研究物流系统运行的全过程，也要从微观方面对物流系统的某一环节（或子系统）加以分析研究2.2.2物流要素的集成集成（integration）是指一些孤立的事物或元素通过某种方式集中在一起，产生联系，从而构成一个有机整体的过程。集成化和系统化一样，是现代物流发展的趋势。物流要素集成化是要通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及流动要素进行统一规划、管理、评价，通过要素之间的协调配合，使所有要素能够作为一个整体来运作，从而实现要素之间的有效衔接，达到物流系统整体最优的目的，1.物流要素集成化的基本内容（1）物流系统集成跨越原材料供应商、制造商、分销商、物流服务提供商和消费者的边界，仅仅集成一个企业内部的物流系统是远远不够的。（2）物流系统的组成要素很多，为了实现供应链物流系统整体最优，必须对所有的供应链物流系统要素进行集成，而不是只对其中某些要素进行集成。（3）物流系统要素集成的自的是实现供应链物流系统要素之间的有效联系，最终自的是为了实现供应链物流系统整体最优。（4）物流系统要素集成就是对要素的优化和重组。集成不是将要素简单地拼凑在一起，而是要对要素进行统一规划、管理、评价，要素之间可以实现协调和配合。（5）物流系统要素集成要靠一定的制度安排作保证，应通过多边治理、三边治理，或双边治理来完成，很少情况下采用一体化治理。（6）集成需要成本，是有条件、分层次的，并非任何供应链物流系统都可以集成。（7）集成产生效益。集成是要改变要素的组合方式、协调要素之间的关系，优化要素之间的运作流程，建立基于市场机制的高效治理机制，使要素的能力得到最充分的发挥，提高5

5  2.2  物流系统的子系统与物流要素集成 2.2.1  物流系统的子系统 根据物流系统的运行环节， 可将其划分为不同的子系统， 如物资的包装系统、 装卸系统、 运输系统、储存系统、流通加工系统、回收复用系统、情报系统，以及物流的管理系统等。 构成物流系统的上述子系统又可分成下一层次的系统，如运输系统中可分为水运系统、空运 系统、 铁路运输系统、 公路运输系统及管道运输系统。 根据物流管理目标和管理分工的不同， 物流子系统的组成也会发生变化，不仅具有多层次性，还具有多目标性。 物流系统自身是一个复杂的社会系统，它同时也处在国民经济这个更大、更复杂的大系统 之中，是国民经济系统之中一个非常庞大、非常复杂的子系统，对整个国民经济系统的运行起 着特别重要的作用。对物流系统的分析，既要从宏观方面去研究物流系统运行的全过程，也要 从微观方面对物流系统的某一环节（或子系统）加以分析研究。 2.2.2  物流要素的集成 集成（integration）是指一些孤立的事物或元素通过某种方式集中在一起，产生联系， 从而构成一个有机整体的过程。集成化和系统化一样，是现代物流发展的趋势。 物流要素集成化是要通过一定的制度安排，对物流系统功能、资源、信息、网络要素及 流动要素进行统一规划、管理、评价，通过要素之间的协调配合，使所有要素能够作为一个 整体来运作，从而实现要素之间的有效衔接，达到物流系统整体最优的目的。 1.  物流要素集成化的基本内容 （1）物流系统集成跨越原材料供应商、制造商、分销商、物流服务提供商和消费者的边 界，仅仅集成一个企业内部的物流系统是远远不够的。 （2）物流系统的组成要素很多，为了实现供应链物流系统整体最优，必须对所有的供应 链物流系统要素进行集成，而不是只对其中某些要素进行集成。 （3）物流系统要素集成的目的是实现供应链物流系统要素之间的有效联系，最终目的是 为了实现供应链物流系统整体最优。 （4）物流系统要素集成就是对要素的优化和重组。集成不是将要素简单地拼凑在一起， 而是要对要素进行统一规划、管理、评价，要素之间可以实现协调和配合。 （5）物流系统要素集成要靠一定的制度安排作保证，应通过多边治理、三边治理，或双 边治理来完成，很少情况下采用一体化治理。 （6）集成需要成本，是有条件、分层次的，并非任何供应链物流系统都可以集成。 （7）集成产生效益。集成是要改变要素的组合方式、协调要素之间的关系，优化要素之 间的运作流程，建立基于市场机制的高效治理机制，使要素的能力得到最充分的发挥，提高

资源的使用效率、降低系统运作成本，提高系统整体的竞争力。2.物流要素集成化的特点（1）物流要素集成化是通过功能整合来为客户服务的，既包括对客户物流功能的整合，对众多物流服务供应商（加盟企业）的功能整合，也包括对客户的不同标准的设备和设施的整合，以及对客户的不同标准的信息系统的整合。（2）要用标准的物流服务模块搭建个性化的物流服务平台，用标准的服务流程来整合客户的种种“非标准”需求。（3）物流要素集成化是要以一个整体的身份参与市场竞争的，每一个成员企业必须按照统一的规则，实现管理的程序化、服务的标准化和业务的规范化。（4）集成化中的成员企业本质上仍是独立的物流企业，在没有统一的物流业务时，可照常经营其传统业务，也可借助于集成化物流的信息平台和资源，在拓展新的物流业务。一旦接到集成商的指令，就必须提供相关的物流服务。3.物流要素集成化的动机与过程物流系统集成化的动机可归纳为5个方面。（1）从传统储运向物流转化的需要（2）由物流要素的复杂性决定；（3）提高物流要素运作效率的需要：（4）生产、销售和消费发展对现代物流的需要：（5）是企业建立供应链的要求。物流系统集成化的主要过程包括：（1）调查和发掘物流服务需求商的物流服务需求：（2）查定现有资源：（3）确定需要配置的物流要素资源（4）根据需求设计和规划物流集成方案4.物流要素的集成结果通过物流要素集成化的实施，可以获得以下4个方面的结果。（1）要素一体化。（2）建立战略联盟。（3）资源共享。（4）采用第三方物流方式。2.3物流系统管理观念6

6  资源的使用效率、降低系统运作成本，提高系统整体的竞争力。 2.  物流要素集成化的特点 （1）物流要素集成化是通过功能整合来为客户服务的，既包括对客户物流功能的整合， 对众多物流服务供应商（加盟企业）的功能整合，也包括对客户的不同标准的设备和设施的 整合，以及对客户的不同标准的信息系统的整合。 （2）要用标准的物流服务模块搭建个性化的物流服务平台，用标准的服务流程来整合客 户的种种“非标准”需求。 （3）物流要素集成化是要以一个整体的身份参与市场竞争的，每一个成员企业必须按照 统一的规则，实现管理的程序化、服务的标准化和业务的规范化。 （4）集成化中的成员企业本质上仍是独立的物流企业，在没有统一的物流业务时，可照 常经营其传统业务，也可借助于集成化物流的信息平台和资源，在拓展新的物流业务。一旦 接到集成商的指令，就必须提供相关的物流服务。 3.  物流要素集成化的动机与过程 物流系统集成化的动机可归纳为 5 个方面。 （1）从传统储运向物流转化的需要； （2）由物流要素的复杂性决定； （3）提高物流要素运作效率的需要； （4）生产、销售和消费发展对现代物流的需要； （5）是企业建立供应链的要求。 物流系统集成化的主要过程包括： （1）调查和发掘物流服务需求商的物流服务需求； （2）查定现有资源； （3）确定需要配置的物流要素资源； （4）根据需求设计和规划物流集成方案 4.  物流要素的集成结果 通过物流要素集成化的实施，可以获得以下 4 个方面的结果。 （1）要素一体化。 （2）建立战略联盟。 （3）资源共享。 （4）采用第三方物流方式。 2.3  物流系统管理观念

系统方法是指企业各主要职能部门（市场营销、生产、物流、财务等）之间必须互相配合，协调工作，共同保证企业总目标的实现。在物流管理中，同样需要平衡和协调本部门各业务环节的工作，防止它们只考虑本单位的得失而不顾全大局，使整体利益受到损害。总成本法、避免次优化法、得失比较分析法是物流系统及其功能管理的有效方法，也体现了物流系统管理的观念。2.3.1总成本法总成本法，即最低总成本法（LTC，LeastTotalCost），是在保持一定服务水平的前提下，同时考虑所有的有关成本项目。对备选方案进行评价时，各种不同方案可能会导致某些业务活动的成本增加，有些减少，有些则可能保持不变。系统决策的自标是选择总成本最小的方案。物流系统中的各项业务活动，并不是彼此孤立的，它们之间有着相互的联系，应作为一个整体看待。在对多个备选方案进行评价时，应当选择总成本最小的那个方案。这一观念在设计物流系统的存储子系统时经常用到。2.3.2避免次优化所谓次优化，即从子系统来看是最优的，但对整体系统来说却并非最优。正如2.4.2所述，物流系统中存在效益背反的现象。当一个部门领导仅从自已管辖的部门出发狭溢地考虑问题时，就会出现次优化的现象。次优化在现实的企业经营中楼见不鲜。例如，销售部门在使其库存成本最低化时，把销售波动的不良影响转嫁到生产部门的身上，而不是通过保持库存量来调节这样的波动：生产部门在尽量降低自已的制造成本时，把影响成本的因素推给销售环节，而不是直接考虑客户需要。这样的结果就是次优化。如果他们能够协调起来，从企业经营的整体考虑，就有可能在库存波动费用和生产波动费用之间寻求彼此都受益的某种平衡。作为管理人员，在作决策时，需要运用系统的概念，宏观地进行权衡，从整体利益出发来保证部门之间的双赢和多赢。克服次优化的基本思路，是通过扩大问题的范围并考虑到全部可能影响的后果，微观问题宏观处理，小处看手大处看眼。【例2-1】美国全国机械公司的仓库规模调整。该公司配件部年销售额为160000000万美元，年实物配送费用是2600万美元，为销售额的16.25%，发生这样高的配送费用是由公司坚持高质量的服务标准，公司在全国各主要市场都设有仓库，共有50所之多。高级管理层认为配送费用开支过大，服务标准不必保持现在的高水平。请来知名的管理学专家进行研究，确认撤销20所仓库可使配送费用降至最低，年节省费用200万美元，但减少了仓库，用户不能就近及时迅速收到配件，会感到不便，经计算机模拟，将失去销售总额的20%，高级管理层认为这样做，营业额损失太大，决定仍保留原来的50所仓库，避免了次优化的发生。7

7  系统方法是指企业各主要职能部门（市场营销、生产、物流、财务等）之间必须互相配 合，协调工作，共同保证企业总目标的实现。在物流管理中，同样需要平衡和协调本部门各 业务环节的工作，防止它们只考虑本单位的得失而不顾全大局，使整体利益受到损害。 总成本法、避免次优化法、得失比较分析法是物流系统及其功能管理的有效方法，也体 现了物流系统管理的观念。 2.3.1  总成本法 总成本法，即最低总成本法（LTC，Least Total Cost） ，是在保持一定服务水平的前提下， 同时考虑所有的有关成本项目。对备选方案进行评价时，各种不同方案可能会导致某些业务 活动的成本增加，有些减少，有些则可能保持不变。系统决策的目标是选择总成本最小的方 案。 物流系统中的各项业务活动，并不是彼此孤立的，它们之间有着相互的联系，应作为一 个整体看待。在对多个备选方案进行评价时，应当选择总成本最小的那个方案。 这一观念在设计物流系统的存储子系统时经常用到。 2.3.2  避免次优化 所谓次优化，即从子系统来看是最优的，但对整体系统来说却并非最优。 正如 2.4.2 所述，物流系统中存在效益背反的现象。当一个部门领导仅从自己管辖的部 门出发狭隘地考虑问题时，就会出现次优化的现象。次优化在现实的企业经营中屡见不鲜。 例如，销售部门在使其库存成本最低化时，把销售波动的不良影响转嫁到生产部门的身 上，而不是通过保持库存量来调节这样的波动；生产部门在尽量降低自己的制造成本时，把 影响成本的因素推给销售环节，而不是直接考虑客户需要。这样的结果就是次优化。如果他 们能够协调起来，从企业经营的整体考虑，就有可能在库存波动费用和生产波动费用之间寻 求彼此都受益的某种平衡。 作为管理人员，在作决策时，需要运用系统的概念，宏观地进行权衡，从整体利益出发 来保证部门之间的双赢和多赢。克服次优化的基本思路，是通过扩大问题的范围并考虑到全 部可能影响的后果，微观问题宏观处理，小处着手大处着眼。 【例 2­1】 美国全国机械公司的仓库规模调整。 该公司配件部年销售额为 160  000  000 万美元，年实物配送费用是 2  600 万美元，为销 售额的 16.25％，发生这样高的配送费用是由于公司坚持高质量的服务标准，公司在全国各 主要市场都设有仓库，共有 50 所之多。高级管理层认为配送费用开支过大，服务标准不必 保持现在的高水平。请来知名的管理学专家进行研究，确认撤销 20 所仓库可使配送费用降 至最低，年节省费用 200 万美元，但减少了仓库，用户不能就近及时迅速收到配件，会感到 不便，经计算机模拟，将失去销售总额的 20％，高级管理层认为这样做，营业额损失太大， 决定仍保留原来的 50 所仓库，避免了次优化的发生

2.3.3得失比较分析法这是系统方法的第三个重要观念。所谓得失比较分析，就是在评价各方案时，要比较分析各方案的所得和所失，在保持一定服务水平的前提下，选择得大于失的方案，作为最佳方案。【例2-2】吉列公司是世界最大的安全剃刀生产企业，由于其经营范围扩展到化妆用品生产，面临商品品种不断增加和及时配送问题。为了对用户提供良好的服务，公司采用航空运输发运产品，这是一种费用较为高昂的实物配送方式。在研究了公司的配送系统以后，发现问题的症结是订单处理作业太慢。通过简化日常文书手续，缩短订单处理时间，公司可以利用费用相对较低的陆上运输工具，做到及时发货和按时到货。在这种情况下，就要比较增加的订单处理费用和可节省的运输费用，争取使减少的运输费用大于增加的订单处理费用，使得天于失。以上单明了系统方法的三个管理观念，它们之间存在相互的联系，有时也会相互制约。它们综合在一起形成通常所说的系统整体观念。在物流管理过程中，运用系统理论和系统方法，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发，互相协调，为用户提供最佳服务，并最大限度地降低物流费用，这就是物流整体系统管理的宗旨。2.4物流系统工程的程序与常用方法2.4.1物流系统工程的程序物流系统的构成因素繁杂，在具体实施系统方法进行管理分析时，需要针对不同的系统对象，根据系统目的、系统组成和系统外部环知识维境的不同，采取不同的方法，但解决问题的思其他科学技术路还是一致的。比照霍尔三维结构，有人提出材料科学经济科学一个结构更加简单的物流系统工程三维结构，定量分析技术如图2-2所示。规划阶段逻辑维在简化的物流系统工程三维结构图中，将分析阶段物流系统工程活动按时间分为规划、分析、运运行阶段行、更新四个阶段：逻辑维表示每个时间阶段更新阶段按工作逻辑P、D、C、A（Plan，Do，Check，时间维Action）四个步骤；知识维中顺次反映作为物图2-2简化的物流系统工程三维结构流系统工程帅所必须具备的各种科学知识。由于物流管理系统首先是一个经济系统，它的直接工作对象是各种物资，因此经济科学和材料科学知识有很重要的地位。8

8  2.3.3  得失比较分析法 这是系统方法的第三个重要观念。所谓得失比较分析，就是在评价各方案时，要比较分 析各方案的所得和所失，在保持一定服务水平的前提下，选择得大于失的方案，作为最佳方 案。 【例 2­2】 吉列公司是世界最大的安全剃刀生产企业，由于其经营范围扩展到化妆用品 生产，面临商品品种不断增加和及时配送问题。为了对用户提供良好的服务，公司采用航空 运输发运产品，这是一种费用较为高昂的实物配送方式。在研究了公司的配送系统以后，发 现问题的症结是订单处理作业太慢。通过简化日常文书手续，缩短订单处理时间，公司可以 利用费用相对较低的陆上运输工具，做到及时发货和按时到货。在这种情况下，就要比较增 加的订单处理费用和可节省的运输费用，争取使减少的运输费用大于增加的订单处理费用， 使得大于失。 以上阐明了系统方法的三个管理观念，它们之间存在相互的联系，有时也会相互制约。 它们综合在一起形成通常所说的系统整体观念。在物流管理过程中，运用系统理论和系统方 法，并将供货厂商和用户纳入系统管理之中，从系统整体出发，互相协调，为用户提供最佳 服务，并最大限度地降低物流费用，这就是物流整体系统管理的宗旨。 2.4  物流系统工程的程序与常用方法 2.4.1  物流系统工程的程序 物流系统的构成因素繁杂，在具体实施系统方法进行管理分析时，需要针对不同的系统 对象，根据系统目的、系统组成和系统外部环 境的不同，采取不同的方法，但解决问题的思 路还是一致的。比照霍尔三维结构，有人提出 一个结构更加简单的物流系统工程三维结构， 如图2­2所示。 在简化的物流系统工程三维结构图中，将 物流系统工程活动按时间分为规划、分析、运 行、更新四个阶段；逻辑维表示每个时间阶段 按工作逻辑 P、D、C、A（Plan，Do，Check， Action）四个步骤；知识维中顺次反映作为物 流系统工程师所必须具备的各种科学知识。由 于物流管理系统首先是一个经济系统，它的直接工作对象是各种物资，因此经济科学和材料 科学知识有很重要的地位。 图 2­2  简化的物流系统工程三维结构

需要说明的是，由于一股的物流系统往往是多功能、多自标、多方案的，因此在规划阶段可运用“统一规划法”来描述所要解决的对象与有关各因素间的关系。统一规划法常用目标树来表示，即用图2-3的树形图解方式来捕述系统的总目的与各具体目标之间的相互关系。大多数的情况下，并未对“自的”和“自标”加以严格的区分。但准确地讲，自的是应达到的效果（结果），目标是要达到效果的量化指标。前者比较抽象，是某种行为活动的普遍性的、统一性的、终极性的总则或方针。后者则比较具体，是某种行为活动的特殊性的、个别化的、阶段性的追求或目标。目的与目标有共同的结果，但是目标更侧重于可量化。目的可以没有任何时限。如果给目的加上一个准确的时限和具体的内容，目的就可以量化，也就变成目标。从图2-3中可以看出，要达到目的1，必须完成目标2；要达到目标2，必须完成目标3和目标4：以此类推。这样就可以比较清楚地看出在一个物流系统内各子系统所包含的目的之间相互影响和相互制约的关系。尤其在对较大的物流系统工程活动进行规划时，通过自标树的展示和分析，便各子系统层次鲜明，关系明确，有利于达到整体的综合平衡。目的11目的2目的3目的41目的6目的7目的10目的5目的8目的91+目的11目的12目的13目的14目的15目的16目的17目的18图2-3目标分解树形状图另外，这里逻辑维的4个步骤采用了全面质量管理中的PDCA循环，即在每个时间阶段中，把所有的活动都分为计划、实行、检查、处理（PDCA）4个环节，并顺次不断循环。2.4.2目标分解一个实际的物流系统通常是由许多子系统组成的。对于一个复杂的系统，从整体上直接构造模型和运用优化技术往往有很多困难，但是这些子系统具有分级分布的特点，即从整个系统的角度来看，它们是一级一级地构成的，就同级来看，各子系统又是平行分布的，因此可以将它们进行分解，分别构造模型，进行定量分析和优化处理：系统工程整体性原理要求的是达到整体最优，充分发挥系统的整体功能。为此，还必须在分解的基础上进行协调，使子系统在系统总目标的要求下协调工作，实现总体最优。9

9  需要说明的是，由于一般的物流系统往往是多功能、多目标、多方案的，因此在规划阶 段可运用“统一规划法”来描述所要解决的对象与有关各因素间的关系。统一规划法常用目 标树来表示，即用图2­3的树形图解方式来描述系统的总目的与各具体目标之间的相互关系。 大多数的情况下，并未对“目的”和“目标”加以严格的区分。但准确地讲，目的是应 达到的效果（结果），目标是要达到效果的量化指标。前者比较抽象，是某种行为活动的普遍 性的、统一性的、终极性的总则或方针。后者则比较具体，是某种行为活动的特殊性的、个 别化的、阶段性的追求或目标。目的与目标有共同的结果，但是目标更侧重于可量化。目的 可以没有任何时限。如果给目的加上一个准确的时限和具体的内容，目的就可以量化，也就 变成目标。 从图 2­3 中可以看出，要达到目的 1，必须完成目标 2；要达到目标 2，必须完成目标 3  和目标 4；以此类推。这样就可以比较清楚地看出在一个物流系统内各子系统所包含的目的之 间相互影响和相互制约的关系。尤其在对较大的物流系统工程活动进行规划时，通过目标树 的展示和分析，使各子系统层次鲜明，关系明确，有利于达到整体的综合平衡。 图 2­3  目标分解树形状图 另外，这里逻辑维的 4 个步骤采用了全面质量管理中的 PDCA 循环，即在每个时间阶 段中，把所有的活动都分为计划、实行、检查、处理（PDCA）4 个环节，并顺次不断循环。 2.4.2  目标分解 一个实际的物流系统通常是由许多子系统组成的。对于一个复杂的系统，从整体上直接 构造模型和运用优化技术往往有很多困难，但是这些子系统具有分级分布的特点，即从整个 系统的角度来看，它们是一级一级地构成的，就同级来看，各子系统又是平行分布的，因此 可以将它们进行分解，分别构造模型，进行定量分析和优化处理；系统工程整体性原理要求 的是达到整体最优，充分发挥系统的整体功能。为此，还必须在分解的基础上进行协调，使 子系统在系统总目标的要求下协调工作，实现总体最优

2.5物流系统工程的常用技术2.5.1仿真技术要对物流系统进行有效地研究，在系统设计和控制过程中，得出有说服力的结论，最重要的是抓住作为系统对象的系统的数量特性，建立系统模型。所谓系统模型就是由实体系统经过变换而得到的一个映象，是对系统的描述、模仿或抽象。模型化是用说明系统结构和行为的适当的数学方程、图像或者物理的形式来表达系统实体的一种科学方法。物流系统仿真的目标在于建立一个既能满足用户要求的服务质量，又能使物流费用最小的物流网络系统。其中最重要的是如何使“物流费用最小”。因此，物流系统仿真的目标应是物流费用。自前，社会上大量开展了数量经济研究，预计在社会经济研究中，数学模型和计算机将会得到愈来愈广泛的应用，这是对传统凭主观经验进行管理的有力挑战。仿真技术在物流系统工程中应用较广，已初见成效，但毕竞由于物流系统的复杂性，其应用受到多方限制，特别是数据收集、检验、分析工作的难度较大，从而影响仿真质量，所完成模型的精度与实际的接近程度也还存在一定问题，有待进一步研究。加之，仿真方法本身属于一种统计分析方法，与解析方法相比，可能粗略，但这并不影响仿真方法在物流系统工程中的应用和推广。2.5.2系统最优化技术最优化技术是20世纪40年代发展起来的一门较新的数学分支，近几年发展迅速，应用范围愈来愈广，其方法也愈来愈成熟，所能解决的实际问题也愈来愈多。所谓最优化，就是在一定的约束条件下，如何求出使目标函数最大（或最小）的解。求解最优化问题的方法称为最优化方法。一般来讲，最优化技术研究问题是对众多方案进行研究，并从中选择一个最优的方案。一个系统往往包含许多参数，受外部环境影响较大，有此因素属于不可控因素。因此，优化问题是在不可控参数发生变化的情况下，根据系统目标经常地、有效地确定可控参数的数值，使系统经常处手最优状态。系统最优化离不开系统模型化，先有模型化而后才有系统最优化。物流系统所包含的参数绝大多数属手不可控因素，它们相互制约，互为条件。在外界环境约束条件下，要正确处理好众多因素之间的关系，只有采用系统优化技术，才能得到满意结果。物流系统工程的基本思想是整体优化的思想，对所研究的对象采用定性、定量（主要是定量）的模型优化技术，经过多次测算、比较，求好选优，统筹安排，使系统整体自标最优。系统最优化的方法很多，它是系统工程学中最具实用性的部分。到自前为止，它们大部分是以数学模型来处理一般问题的，如物资调运的最短路径问题、最大流量、最小输送费用10

10  2.5  物流系统工程的常用技术 2.5.1  仿真技术 要对物流系统进行有效地研究，在系统设计和控制过程中，得出有说服力的结论，最重 要的是抓住作为系统对象的系统的数量特性，建立系统模型。 所谓系统模型就是由实体系统经过变换而得到的一个映象，是对系统的描述、模仿或抽 象。模型化是用说明系统结构和行为的适当的数学方程、图像或者物理的形式来表达系统实 体的一种科学方法。 物流系统仿真的目标在于建立一个既能满足用户要求的服务质量， 又能使物流费用最小 的物流网络系统。其中最重要的是如何使“物流费用最小” 。因此，物流系统仿真的目标应 是物流费用。目前，社会上大量开展了数量经济研究，预计在社会经济研究中，数学模型和 计算机将会得到愈来愈广泛的应用，这是对传统凭主观经验进行管理的有力挑战。 仿真技术在物流系统工程中应用较广，已初见成效，但毕竟由于物流系统的复杂性，其 应用受到多方限制，特别是数据收集、检验、分析工作的难度较大，从而影响仿真质量，所 完成模型的精度与实际的接近程度也还存在一定问题，有待进一步研究。加之，仿真方法本 身属于一种统计分析方法，与解析方法相比，可能粗略，但这并不影响仿真方法在物流系统 工程中的应用和推广。 2.5.2  系统最优化技术 最优化技术是 20 世纪 40 年代发展起来的一门较新的数学分支，近几年发展迅速，应用 范围愈来愈广，其方法也愈来愈成熟，所能解决的实际问题也愈来愈多。 所谓最优化，就是在一定的约束条件下，如何求出使目标函数最大（或最小）的解。求 解最优化问题的方法称为最优化方法。一般来讲，最优化技术研究问题是对众多方案进行研 究，并从中选择一个最优的方案。一个系统往往包含许多参数，受外部环境影响较大，有些 因素属于不可控因素。因此，优化问题是在不可控参数发生变化的情况下，根据系统目标， 经常地、有效地确定可控参数的数值，使系统经常处于最优状态。系统最优化离不开系统模 型化，先有模型化而后才有系统最优化。 物流系统所包含的参数绝大多数属于不可控因素，它们相互制约，互为条件。在外界环境 约束条件下，要正确处理好众多因素之间的关系，只有采用系统优化技术，才能得到满意结果。 物流系统工程的基本思想是整体优化的思想， 对所研究的对象采用定性、 定量 （主要是定量） 的模型优化技术，经过多次测算、比较，求好选优，统筹安排，使系统整体目标最优。 系统最优化的方法很多，它是系统工程学中最具实用性的部分。到目前为止，它们大部 分是以数学模型来处理一般问题的，如物资调运的最短路径问题、最大流量、最小输送费用