吉林大学交通学院：《汽车运用工程》课程PPT教学课件（汽车理论）第三章 汽车动力传动系参数匹配（3.5）动力传动系统匹配

3。5勃动传勃系鴕鼠 (猁胴繫湘窬憔和狮时阃曲纜确炱勃动繳鸳齣參歙) 1.主减速器传动比的确定 较大时,t,但km/L 动力性好) 较小时,t个但km/L介 (燃油经济性好) 因此应兼顾t和km/L km/l 1每心吧心

1/7 1. 主减速器传动比的确定 0 i i 0  t 1 km/ L

2变速器与主减速器传动比的确定 变速器(4档) 变速器(3档) km/l 2

2/7 t km/ L 变速器I（4档） 变速器II(3档）

五档变速器 4档变速器 km/l 3

3/7 五档变速器 4档变速器

最佳燃油经济性一动力性线 变速器C km/l H 4心心

4/7 km/ L t A B 变速器 C 最佳燃油经济性－动力性线

3发动机排量、变速器与主减速器传动比 大排量 4档变速器 中排量 小排量 s km/L 5命不他心小

5/7 3 发动机排量、变速器与主减速器传动比 km/ L t 4档变速器 大排量中排量小排量

速比变化范围增加 4档变速器 (速比不同) km/l 6合心心

6/7 km/ L t （速比不同） 4档变速器 速比变化范围增加

速比变化范围增加 4档变速器 发动机排量增加 km/l 7心心

7/7 km/ L t 4档变速器 速比变化范围增加 发动机排量增加