吉林大学交通学院：《汽车运用工程》课程PPT教学课件（汽车理论）第二章 汽车燃料经济性（2.1）汽车燃料经济性评价指标

赚料象 第二 Fuel Economy 1/16

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2汽车燃料经济性 21汽车燃料经济性评价指标 22汽车燃料经济性计算 23影响汽车燃料经济性因素 216合<upp

2/16 2 汽车燃料经济性 2.1 汽车燃料经济性评价指标 2.2 汽车燃料经济性计算 2.3 影响汽车燃料经济性因素

汽车使用经济性是一种使用性 能,是指汽车为完成单位运输量 由ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢ‖ⅢⅢⅢ"ⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢⅢW乡 所支付最少费用的能力。它是评 汽车使用经济性 lⅢⅢ"""""""""""""i"iii"""""ii 价汽车运输企业经营经济效果的 综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成 本中,汽车运行材料费(燃料费 润滑油、轮胎费等)所占比率最 大(40%以上)。其消耗和节约 的研究,对提高汽车使用经济性 具有重要作用 3/16

3/16 汽车使用经济性 汽车使用经济性是一种使用性 能,是指汽车为完成单位运输量 所支付最少费用的能力。它是评 价汽车运输企业经营经济效果的 综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成 本中，汽车运行材料费 (燃料费、 润滑油、轮胎费等 )所占比率最 大（40％以上）。其消耗和节约 的研究，对提高汽车使用经济性 具有重要作用

e)21汽车燃料经济性评价指标 在当前和今后相当长的一段时期,汽车燃 料仍将以石油产品为主。 例如,西欧工业发达国家交通运输消耗石 油产品的34~45%;美国交通运输部门消耗 国内石油产品的52%;我国的交通运输和邮 电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16%, 每年消耗的汽油占其总消耗量的36%,柴油 约占27%。2000年我国汽车运输用油料缺口 约2000万吨,汽车用汽油和柴油缺口分别达 25%和60%。 416合14<upp

4/16 在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃 料仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石 油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗 国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮 电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％， 每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油 约占27％ 。2000年我国汽车运输用油料缺口 约2000万吨，汽车用汽油和柴油缺口分别达 25％和60％

④汽车运输油耗占运输成本的20%以上 釆用燃油附加费改代原有养路费征稽, 是和国际惯例接轨的重大举措,有利于 我国运输车辆总体提高效益。但是与按 车型征收规定养路费相比,征收燃油附 加费的办法使得专业运输车辆的燃料成 本大幅度增加。 据某地区统计,改收燃油附加费同 原有的养路费相比成本增加37.5%~ 4.5%,甚至高达60%以上。 5/16

5/16 汽车运输油耗占运输成本的20％以上。 采用燃油附加费改代原有养路费征稽， 是和国际惯例接轨的重大举措，有利于 我国运输车辆总体提高效益。但是与按 车型征收规定养路费相比，征收燃油附 加费的办法使得专业运输车辆的燃料成 本大幅度增加。 据某地区统计，改收燃油附加费同 原有的养路费相比成本增加37.5％～ 44.5％，甚至高达60％以上

>实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃 声附加费替代后,某省汽运公司燃料附加费率达60% 曾加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/ 改为燃料附加费后费用增至1170元/车,仅此项 就增加费用43倍。 燃油附加费代替养路费后,必将推动汽车更新和 换代的速度。所以,节约燃料就意味着汽车运输成本 的降低,经济效益的提高。显然,研究汽车燃料经济 性对汽车节能的意义重大,例如,同1970年相比, 1993年美国汽车平均油耗下降了33%。为此,世界 各国都把降低汽车能耗(3L100km)作为一项基本国 策,并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题。 616合|14p

6/16 实行养路费、过路费、过桥费和运管费四费用燃 油附加费替代后，某省汽运公司燃料附加费率达60％， 增加支出1320万元。出租公司原缴纳养路费220元/ 车，改为燃料附加费后费用增至1170元/车，仅此项 就增加费用4.3倍。 燃油附加费代替养路费后，必将推动汽车更新和 换代的速度。所以，节约燃料就意味着汽车运输成本 的降低，经济效益的提高。显然，研究汽车燃料经济 性对汽车节能的意义重大，例如，同1970年相比， 1993年美国汽车平均油耗下降了33％。为此，世界 各国都把降低汽车能耗(3L/100km)作为一项基本国 策，并成为汽车制造业和交通运输行业的重要课题

211浣车赡料经$的怫阶指标 汽车燃料经济性:指汽车以最少的燃料消 耗完成单位运输工作量的能力,它是汽车使 用的主要性能之一。 汽车发动机的燃料经济性:通常由有效燃 料消耗率baa或有效效率n。来评价。因其 不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情 况及行驶条件的影响,所以,它不能直接用 于评价整车的燃料经济性 7/16

7/16 汽车燃料经济性：指汽车以最少的燃料消 耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使 用的主要性能之一。 汽车发动机的燃料经济性：通常由有效燃 料消耗率be(ge) 或有效效率ηe 来评价。因其 不能反映发动机在具体汽车上的功率利用情 况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用 于评价整车的燃料经济性

评价指标 ①常选取单位行程的燃料消耗量,即L/Om, 或单位运输工作的燃料消耗量,即L/00km L/kpkn。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性, 也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在 同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响;后者常用 于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数 值越大,汽车燃料经济性越差 本②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所 经过的行程,即Mm作为评价指标,称为汽车经济 性因数。例如,美国采用每加仑燃料能行驶的英里 数,即MPG或 mile/usgal。其数值越大,汽车燃料 经济性越好。 8/16

8/16 评价指标 ①常选取单位行程的燃料消耗量，即L/100km， 或单位运输工作的燃料消耗量，即L/100tkm、 L/kpkm。前者用于比较相同容量的汽车燃料经济性， 也可用于分析不同部件(如发动机、传动系等)装在 同一种汽车上对汽车燃料经济性的影响；后者常用 于比较和评价不同容载量的汽车燃料经济性。其数 值越大，汽车燃料经济性越差。 ②汽车燃料经济性也可用单位量燃料消耗汽车所 经过的行程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济 性因数。例如，美国采用每加仑燃料能行驶的英里 数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃料 经济性越好

由于汽车在使用过程中,载荷 和道路条件对汽车燃料的消耗影响 很大,也可采用燃料消耗量Q(单 位为L/100m)与有效载荷G(单位 为t)之间的关系曲线,评价在不同 道路条件下的汽车燃料经济性,称 之为平均燃料运行消耗特性。 9/16

9/16 由于汽车在使用过程中，载荷 和道路条件对汽车燃料的消耗影响 很大，也可采用燃料消耗量Q(单 位为L/100km)与有效载荷G (单位 为t)之间的关系曲线，评价在不同 道路条件下的汽车燃料经济性，称 之为平均燃料运行消耗特性

212汽车腺郭经瑜斌验方 C测定汽车燃料经济性的试验方法有多种 根据对各种使用因素的控制程度,试验方法 可分为以下几类: 不加控制的道路试验; C控制的道路试验; c道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、 制动油耗、怠速油耗等); C在室内实验,如汽车底盘测功机(即转鼓 试验台)上的循环试验。 10/16

10/16 测定汽车燃料经济性的试验方法有多种。 根据对各种使用因素的控制程度，试验方法 可分为以下几类： 不加控制的道路试验； 控制的道路试验； 道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、 制动油耗、怠速油耗等)； 在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓 试验台)上的循环试验