吉林大学交通学院：《汽车运用工程》课程PPT教学课件（汽车理论）第四章 汽车的制动性（4.3）汽车制动效能及其恒定性

4.3汽车制动效能及其恒定性 汽车制动效能,是指汽车迅速降低车速直至 停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距 离S(单位m)和制动减速度单位m2)。 1.制动距离 制动距离S,是指汽车以给定的初速u,从踩 到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。制动距离 与踏板力(或者制动系管路压力)以及地面的附 着情况有关,也与制动器的热工况有关。 制动减速度是地面制动力的反映,而与地面 制动力与制动器制动力有关

1/10 4.3 汽车制动效能及其恒定性 汽车制动效能，是指汽车迅速降低车速直至 停车的能力。汽车制动效能的评价指标是制动距 离S（单位m）和制动减速度 （单位m/s 2）。 1. 制动距离 制动距离S，是指汽车以给定的初速u0，从踩 到制动踏板至汽车停住所行驶的距离。制动距离 与踏板力（或者制动系管路压力）以及地面的附 着情况有关，也与制动器的热工况有关。 制动减速度是地面制动力的反映，而与地面 制动力与制动器制动力有关。  x 

个动时的地动 车轮抱死时,地面制动力为 Fxb=mg =mi=m(obg) max =ps8 对于装有ABS的汽车,则 9g<xmax <ong 在预见性的非紧急制动车轮不抱死 x<0g<92g

2/10 不同制动工况时的地面制动力 x g g g x g ABS x g F m g mx m g s p s p s x b b b            = =  =     在预见性的非紧急制动车轮不抱死。 对于装有 的汽车，则 车轮抱死时，地面制动力为 max max ( )

2制动距离分析 ⑧驾驶员反应的间:r1=r1+r1=0.3-1.0 ,驾独员感知、判断、决策的间 驾驶员移脚时间 ⑧制动器作用时间:2=2+2=0.2-0.9s r动系反应时间(浙后时间) ,制动力增长时间 8持续制动时间r2 ⑧放松制动器时间r1=0.2-1.0

3/10 2 制动距离分析

F o1 a b: C .7 汽车的制动过程awh

汽车的制动过程 4/10 1  ' 1  " 1  2  a 4  " 2  ' 2  Fp j t Fp b c d e f g 0 3  j

z2行驶距离2s2=u02 max 行驶距离:52=126m可 =kz→dlt=|kzlr F →>l=Lo+-kz A u =u+=kv 2 2 5/10

5/10 "2 0 2 0 "2 max 2 " 0 2 " 2 " 2 " 2 2 2 2 0 2 2 1 2 1 6 1 : :           u u k u u k k du k d dt du s s u x s s u e = +  = + =  = = −    =    行驶距离  行驶距离 1  ' 1  " 1  2  a 4  " 2  ' 2  Fp j t Fp b c d e f g 0 3  j

as =1=0+-kx2→ d A ds=「(u+akz2)4zA 1元 S=uT+-kT=uAT maX →52=102+-kx=1t26 max 2

6/10 2" max 2 " 0 2 3" 2 " 0 2 " 2 3 " 2 max 0 3 0 2 0 2 0 6 1 6 1 6 1 6 1 ) 2 1 ( 2 1             s u k u x x s u k u ds u k d u u k dt ds    = + − = + = + = = +    ＝ ＝ － 1  ' 1  " 1  2  a 4  " 2  ' 2  Fp j t Fp b c d e f g 0 3  j

则在2时间行驶距离2 S2=S2+S2=l0z2+10t26mx2 在时间的行驶距离3 其初速,末速为0,减速度 maX 102 max 2 2元 maX max (L2=l max 2 /10

7/10 ) 2 1 ( 2 2 2 8 , 0 6 1 : "2 0 max 2 "2 max 2 " 0 2 max 2 0 max 2 3 max 3 3 "2 max 2 " 0 2 ' 0 2 " 2 ' 2 2 2 2         u u x u x x u x u s u x x s s s s u u x s e e e        = − = = − + = = + = + − 其初速 末速为 ，减速度 在 时间的行驶距离 则 在 时间行驶距离

则s=s2+s3(制动距离) S=(z2+2)0+.0 maX 2 24 maX 2→>0可忽略,并将用u取代,则 a 2 +-2) aO 3.6 0 25.92xm 8/10

8/10 max 2 0 0 " ' 2 2 0 0 "2 2 "2 max 2 max 2 0 0 " ' 2 2 2 3 25.92 ) 2 ( 3.6 1 0 2 24 ) 2 ( x u s u u u x x u s u s s s a a a    = + + → = + + − = +       可忽略，并将 用 取代，则 则 （制动距离）

制动系作用时间对制动距离影响 液压制动系z2=0.1s 真空助力制动系和气压制动系 2=0.3-0.9s 简单气压制动系的汽车列车z=2s, 而采用加速阀的多路制动系z=0.4s 制动系作用时间是影响 制动距离的重要因素! 合

9/10 制动系作用时间对制动距离影响 制动系作用时间是影响 制动距离的重要因素！

制列倣能的恒定性 高速制动或下长坡制动,制动器温度迅速 上升,摩擦力矩显著下降,即热衰退现象。 要求汽车以规定车速连续制动15次,制动 强度为3m/s2,最后不低于冷试验效能的60% (58m/s2)。 当汽车涉水后,因水进入制动器,短时间 内制动效能的降低,称为水衰退现象 10

10/10 高速制动或下长坡制动，制动器温度迅速 上升，摩擦力矩显著下降，即热衰退现象。 要求汽车以规定车速连续制动15次，制动 强度为3m/s2 ,最后不低于冷试验效能的60％ （5.8m/s2 ) 。 当汽车涉水后，因水进入制动器，短时间 内制动效能的降低，称为水衰退现象