《船舶结构与设备》课程教学课件（PPT讲稿）第二章 船体结构与船舶管系 2.2 船用钢材及其连接方法

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第二章 船体结构与管系 Ch2 Ship’s Structre & Piping Systems

第二节船用钢材及其连接方法2.1船用钢材一丹船用钢材的种类锅炉与受船用钢材一般可分为船体结构用钢，压容器用钢及机械结构用钢等三种1.船体结构用钢材（按化学成分和性能分）1）一般强度船体结构用钢(Reading/Questions）2）高强度船体结构用钢2.锅炉、受压容器与机械结构用钢

第二节 船用钢材及其连接方法 2.1 船用钢材 一、船用钢材的种类 ➢ 船用钢材一般可分为船体结构用钢、锅炉与受 压容器用钢及机械结构用钢等三种。 1．船体结构用钢材(按化学成分和性能分) 1）一般强度船体结构用钢(Reading/Questions) 2）高强度船体结构用钢 2．锅炉、受压容器与机械结构用钢

表2-1船体各类构件（钢板）所要求的钢材级别材料级别或钢级构件类别构件名称船中0.4L内船中0.4L外(1)纵舱壁板，除主要类要求者外IA/AH次要类(2)露天甲板板，除主要类和特殊类要求者外(3)侧板(1)船底板，包括平板龙骨(2)强力甲板板，不包括特殊类要求的甲板板I主要类A/AH(3)强力甲板以上的纵向连续构件，不包括舱口围板(4)纵舱壁最上一列板(5)垂直列板（舱口纵桁）和顶边舱的最上一列斜板(1)强力甲板处的侧顶列板(2)强力甲板处的甲板边板①(3)在纵舱壁处的甲板列板②(4)集装箱船和其他有类似舱口的船舶在货舱口角隅处与II侧之间的强力甲板板③III（船中0.6L外特殊类(5)散货船、矿砂船、兼用船及其他有类似舱口的船舶在为I)货舱口角处的强力甲板板④（6）能列板③?(7)长度超过0.15L的纵向舱口围板①(8）纵向货舱舱口围板的端肘板和甲板室过渡①

船体各类构件（钢板）所要求的钢材级别 表2-1 构件类别 构 件 名 称 材料级别或钢级 船中0.4L内 船中0.4L外 次要类 ⑴ 纵舱壁板，除主要类要求者外 ⑵ 露天甲板板，除主要类和特殊类要求者外 ⑶ 舷侧板 I A/AH 主要类 ⑴ 船底板，包括平板龙骨 ⑵ 强力甲板板，不包括特殊类要求的甲板板 ⑶ 强力甲板以上的纵向连续构件，不包括舱口围板 ⑷ 纵舱壁最上一列板 ⑸ 垂直列板( 舱口纵桁) 和顶边舱的最上一列斜板 II A/AH 特殊类 ⑴ 强力甲板处的舷侧顶列板① ⑵ 强力甲板处的甲板边板① ⑶ 在纵舱壁处的甲板列板② ⑷ 集装箱船和其他有类似舱口的船舶在货舱口角隅处与 舷侧之间的强力甲板板③ ⑸ 散货船、矿砂船、兼用船及其他有类似舱口的船舶在 货舱口角隅处的强力甲板板④ ⑹ 舭列板⑤⑥ ⑺ 长度超过0.15L 的纵向舱口围板⑦ ⑻ 纵向货舱舱口围板的端肘板和甲板室过渡⑦ III II （船中0.6L外 为I）

二、船用钢材的应用类型及其标注方法1.船用钢材的应用类型钢板（plate）是船体结构的主要组成部分，约占船体结构钢材总用量的60～65%，如船壳板、甲板板及分舱隔板等，，一般厚度在4rnm及以下的钢板称为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的尺寸范围一般为：厚6~10mm，宽1200~3000mm，长6000~14000mm。型钢（sectionsteel）在船体结构中所占的比例仅次于钢板，约为35～40%，主要用作船体骨架。按其横部面形状型钢可分为：扁钢（flatbar）、球篇钢（bulbbar）、角钢（anglebar-A/B）、“工学钢（I-bar）、T型钢（T-bar，文称于学钢）及槽钢（channelbar）等。船舶的首尾柱、锚、导缆孔、，缆桩等常采用铸钢（casting），而船舶的舵耗、二轴等形状裔革的构件则较多采用锻钢（forging锻钢的机械强度和韧性优手铸钢，但茵加工工艺的限制，其构件结构不宜太复杂。2.船用钢材的标注方法(mm

二、船用钢材的应用类型及其标注方法 1．船用钢材的应用类型 ◆钢板（plate）是船体结构的主要组成部分，约占船体结构钢材总 用量的60～65%，如船壳板、甲板板及分舱隔板等，一般厚度在 4rnm及以下的钢板称为薄板，4mm以上的称为厚板。船用钢板的 尺寸范围一般为： 厚6～10mm，宽1200～3000mm，长6000～14000mm。 ◆型钢（section steel）在船体结构中所占的比例仅次于钢板，约为 35～40%，主要用作船体骨架。按其横剖面形状型钢可分为：扁 钢（flat bar）、球扁钢（bulb bar）、角钢（angle bar - A/B）、工 字钢（I- bar）、T型钢（T- bar，又称丁字钢）及槽钢（channel bar）等。 ◆船舶的首尾柱、锚、导缆孔、缆桩等常采用铸钢（casting），而 船舶的舵杆、轴等形状简单的构件则较多采用锻钢（forging）。 锻钢的机械强度和韧性优于铸钢，但因加工工艺的限制，其构件 结构不宜太复杂。 2．船用钢材的标注方法(mm)

2.2船体结构的连接方法铆接铆接的优点是铆接构件若产生裂纹不易穿过铆接缝逢；缺点是铆接的劳动效率低，连接强度差（只能达到被连接构件强度的65~80%）。焊接焊接的优点是连接强度高（达被连接构件强度的90~100%），水（油）密性好，施工方便，结构重量较轻，焊缝表面较光顺。焊接的缺点是在焊缝处往往存在剩余应力，易产生裂纹。焊缝处一旦产生裂纹，会穿过焊缝向周围扩展

2.2 船体结构的连接方法 一、铆接 ➢ 铆接的优点是铆接构件若产生裂纹不易穿过铆接 缝；缺点是铆接的劳动效率低，连接强度差（只 能达到被连接构件强度的65~80%）。 二、焊接 ➢ 焊接的优点是连接强度高（达被连接构件强度的 90~100%），水（油）密性好，施工方便，结构 重量较轻，焊缝表面较光顺。焊接的缺点是在焊 缝处往往存在剩余应力，易产生裂纹。焊缝处一 旦产生裂纹，会穿过焊缝向周围扩展

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