《船舶柴油机》课程授课教案（教材讲义）第三章 主要固定部件

第三章主要固定部件第一节机体、机座、轴承与贯穿螺栓一、工作条件和要求【在十字头式柴油机中，气缸、机架和机座是分开制造，然后由贯穿螺栓连成一刚性整体，这一刚性整体构成了柴油机的主体部分，如图3-8所示。而筒形活塞式柴油机的气缸体、机架和机座，由于尺寸、重量、刚性和制造等方面的要求不同，有三者分开制造用贯穿螺栓连接的结构，有两个造在一起（气缸体与机架造在一起，或机架与机座造在一起）的机体结构，还有去掉了机座代之以轻便油底壳的结构。在柴油机中，气缸体、机架和机座构成的箱体内部要安装运动部件的导承和支承一一气缸套、导板、主轴承等，形成运动部件（活塞、十字头、连杆、曲轴）和传动部件（传动齿轮、链轮）的运行空间，并布置冷却、润滑和扫气的水、油、气空间。它的外部则要安装喷油泵、调速器、起动与换向设备、增压器、扫气箱、各种系统的管道等。柴油机还要通过机座或机体上的支承安装到基座上。柴油机的固定件承受着气体力和运动机件惯性力的作用，承担着全部机件的重量。动力力矩的输出使它受到由周期性变化的侧推力所产生的倾覆力矩：惯性力的作用使它产生振动对于多缸柴油机，沿纵向还要受到空间力系和力矩的作用；贯穿螺栓和连接螺栓的紧固使它受到安装应力：各处温度不同使它产生热应力；水、油、气的作用使它受到腐蚀。要求机架、机座有足够的刚度，使各运动机件的支承和导承变形小，以保证良好的配合和精确的位置。还要有足够的强度，避免运行中局部发生裂纹和损坏。固定机件的轮廓尺寸决定着整台机器的外形尺寸，一般固定机件的重量要占整台机器的1/3左右，所以机架、机座要尺寸小、重量轻。机架、机座的结构要便于内部运动机件的拆装和检修。机架和机座的各结合面、检修道门要密封性好，避免漏泄造成浪费、污染甚至出现事故。】二、构造（一）机体、机座由于柴油机结构类型的不同，机体、机座的结构也相应地会有较大的差别，形式繁多。在十字头式柴油机中，机体由机架、扫气箱、气缸体几个部分组成，而且往往都是分开制造的（最近的发展是将扫气箱和气缸体连为一体制造的），然后用贯穿螺栓将其与机座连接成为一个刚性的整体。图3-8所示为MAN-B&WL-MC型柴油机的机体与机座的连接。气缸体、机架和机座用贯穿螺栓连接起来

第三章 主要固定部件 第一节 机体、机座、轴承与贯穿螺栓 一、工作条件和要求 【 在十字头式柴油机中，气缸、机架和机座是分开制造，然后由贯穿螺栓连成一刚性整 体，这一刚性整体构成了柴油机的主体部分，如图 3-8 所示。而筒形活塞式柴油机的气缸体、 机架和机座，由于尺寸、重量、刚性和制造等方面的要求不同，有三者分开制造用贯穿螺栓 连接的结构，有两个造在一起（气缸体与机架造在一起，或机架与机座造在一起）的机体结 构，还有去掉了机座代之以轻便油底壳的结构。在柴油机中，气缸体、机架和机座构成的箱 体内部要安装运动部件的导承和支承——气缸套、导板、主轴承等，形成运动部件（活塞、 十字头、连杆、曲轴）和传动部件（传动齿轮、链轮）的运行空间，并布置冷却、润滑和扫 气的水、油、气空间。它的外部则要安装喷油泵、调速器、起动与换向设备、增压器、扫气 箱、各种系统的管道等。柴油机还要通过机座或机体上的支承安装到基座上。 柴油机的固定件承受着气体力和运动机件惯性力的作用，承担着全部机件的重量。动力 力矩的输出使它受到由周期性变化的侧推力所产生的倾覆力矩；惯性力的作用使它产生振 动；对于多缸柴油机，沿纵向还要受到空间力系和力矩的作用；贯穿螺栓和连接螺栓的紧固 使它受到安装应力；各处温度不同使它产生热应力；水、油、气的作用使它受到腐蚀。 要求机架、机座有足够的刚度，使各运动机件的支承和导承变形小，以保证良好的配合 和精确的位置。还要有足够的强度，避免运行中局部发生裂纹和损坏。固定机件的轮廓尺寸 决定着整台机器的外形尺寸，一般固定机件的重量要占整台机器的 1/3 左右，所以机架、机 座要尺寸小、重量轻。机架、机座的结构要便于内部运动机件的拆装和检修。机架和机座的 各结合面、检修道门要密封性好，避免漏泄造成浪费、污染甚至出现事故。 】 二、构造 （一）机体、机座 由于柴油机结构类型的不同，机体、机座的结构也相应地会有较大的差别，形式繁多。 在十字头式柴油机中，机体由机架、扫气箱、气缸体几个部分组成，而且往往都是分开 制造的（最近的发展是将扫气箱和气缸体连为一体制造的），然后用贯穿螺栓将其与机座连 接成为一个刚性的整体。 图 3-8 所示为 MAN-B&W L-MC 型柴油机的机体与机座的连接。气缸体、机架和机座 用贯穿螺栓连接起来

1100000/12?图2-51气缸体、机架和机座连接（L-MC)1、10-螺钉；2-锁紧垫片；3-保护架；4-下螺母；5-贯穿螺栓下面部分；6-连接套；7-贯穿螺栓上面部分；8-上螺母，9-保护罩，11-气缸体；12-机架；13-机座图3-8L-MC型柴油机机体与机座连接1、10-螺钉；2-锁紧垫片：3-保护架；4-下螺母；5-贯穿螺栓下面部分：6-连接套：7-贯穿螺栓上面部分：8-上螺母：9-保护罩；11-气缸体；12-机架：13-机座图3-9示出L-MC型柴油机机架立体图。它是由上面板、底板、横向隔板和左、右侧板焊接而成，这种结构的机架称焊接箱式机架，【相对老式机架】它具有结构紧凑、重量轻、刚性好以及密封性好的优点。在横隔板上设有导板2，导板和机架高度一样当。在侧板上开有检修通道【道门】7当。由于整个机架为一刚性整体，使安装简单，找正工作容易，结合面少，改善了曲轴箱的密封性

图 3-8 L-MC 型柴油机机体与机座连接 1、10-螺钉；2-锁紧垫片；3-保护架；4-下螺母；5-贯穿螺栓下面部分；6-连接套；7-贯穿螺 栓上面部分；8-上螺母；9-保护罩；11-气缸体；12-机架；13-机座 图 3-9 示出 L-MC 型柴油机机架立体图。它是由上面板、底板、横向隔板和左、右侧板 焊接而成，这种结构的机架称焊接箱式机架，【相对老式机架】它具有结构紧凑、重量轻、 刚性好【以及密封性好】的优点。 在横隔板上设有导板 2，导板和机架高度一样。在侧板上开有检修通道【道门】7。 由于整个机架为一刚性整体，使安装简单，找正工作容易，结合面少，改善了曲轴箱的密封 性

53Y2S-8-图2-52机架（L-MC）图3-9L-MC型柴油机机架1-上面板；2-导板：3-活塞冷却油管插入孔；4-贯穿螺栓孔：5-横向隔板；6-链条箱；7-检修通道：8-侧板：9-底板图3-10示出L-MC柴油机机座。它主要由两侧的纵梁和带铸钢轴承座的横梁焊接而成。【每侧纵梁为单层结构（称单壁机座），机座设计得较高，以尽可能缩小机座宽度。而且提高了刚度，由于主轴承位置低，改善了贯穿螺栓紧固时的压力分布，避免了由于接合面处的变形对主轴承的不利影响。】横梁上的主轴承座支承曲轴。由于轴承座采用铸钢件，提高了它的刚性，减小了工作时的变形。机座和它上面的机架共同组成曲轴箱。推力轴承座和机座为一体，成为一个刚性很好的整体

图 3-9 L- MC 型柴油机机架 1-上面板；2-导板；3- 活塞冷却油管插入孔；4-贯穿螺栓孔；5-横向隔板；6-链条箱；7-检 修通道；8-侧板；9-底板 图 3-10 示出 L-MC 柴油机机座。它主要由两侧的纵梁和带铸钢轴承座的横梁焊接而成。 【每侧纵梁为单层结构（称单壁机座），机座设计得较高，以尽可能缩小机座宽度。而且提 高了刚度，由于主轴承位置低，改善了贯穿螺栓紧固时的压力分布，避免了由于接合面处的 变形对主轴承的不利影响。】横梁上的主轴承座支承曲轴。由于轴承座采用铸钢件，提高 了它的刚性，减小了工作时的变形。机座和它上面的机架共同组成曲轴箱。推力轴承座和机 座为一体，成为一个刚性很好的整体

图2-54机座（L-MC/MCE）1.2-纵梁；3-横梁；4-油底壳：A-功率输出端，B-自由端图3-10L-MC型柴油机座1、2-纵梁：3-横梁：4-油底壳；A-功率输出端：B-自由端机座以柔性螺栓【底脚螺栓】用液压工具把紧在船体上设的基座上。机座与基座之间有垫块，可调节机座上平面的高度和水平度。机座在基座上的固定情况如图3-11所示，其中图a)

图 3-10 L-MC 型柴油机座 1、2-纵梁；3-横梁；4-油底壳；A-功率输出端；B-自由端 机座以柔性螺栓【底脚螺栓】用液压工具把紧在船体上设的基座上。机座与基座之间有 垫块，可调节机座上平面的高度和水平度。机座在基座上的固定情况如图 3-11 所示，其中 图 a）

是垂向固定，图b)Toper1:100是横向固定。机座底板是个平面直垫及这些垫与基座接触的面部都有1:100的斜度，【用来调节机座几座横向的方位。底脚螺栓采用了球面螺母和球面垫（图a））或平面螺以保证螺母的支承平面与螺纹中心线垂直，减小螺栓承受附加弯曲应力的横向和纵向也加以固定，可减小底脚螺栓的剪应力。王自型中上间外内下装入。这种柴油机的机座下支承面尺寸较大，可允许采用环氧树脂垫支承。个整体部件（包括了气缸体和机架）的结构在筒状活塞式柴油机中，机体较多地采用形式：也有采用气缸体分开制造的，然后用短螺栓或贯穿螺栓与机座连接成一整体。【图3-1至图3-4是筒状活塞式柴油机采用正置式主轴承的机体一机座结构。它们都具有刚度很强的机座，机座横隔壁上设有正置式主轴承，承受缸内气体压力，惯性力及其力矩的共同作用。图3-1的机体为整体铸造的结构，并用短螺栓与机座连接。这种连接方式使机体部分承受气体力的拉伸作用。因此，它采用了刚度很强的拱门和加强筋，使从气缸盖螺栓传来的气体作用力，沿拱门侧壁平缓地传递到主轴承座处。图中并附有应力测量结果，可见拱门圆弧过渡处应力最大。>图3-1洋马T240型柴油机机体一机座结构图3-2采用长螺栓（称贯穿螺栓）将机体与机座连接构成一个刚体，并使其始终处于承受压应力的工作状态（气体力的拉伸作用由贯穿螺栓承受），避免了机体一机座出现受拉应力的危险区，发挥了铸铁耐压的特点，从而使其重量得到减轻，并降低了对铸件质量的要求。图3-2G300型柴油机机体一机座结构上述这两种结构形式，常用于中、小型柴油机中。对于尺寸较大的柴油机，考虑到生产能力和制造方便，有时将气缸体、机架、机座分别单独铸造（或焊接），用贯穿螺栓连接，如图3-3所示，构成一个刚体。图3-3MAK601型柴油机机体一机座结构r图3-4是将机架与机座合并为一体，焊接成高大的“U”型机座，用短贯穿螺栓与铸造的气缸体连接。因而具有机座刚度大、重量轻的优点。但机座的加工以及曲轴、主轴承的装拆不便。用于对重量尺寸要求较严的中型柴油机中机座结构刀多3-4Su1zerZL40型柴油机机体-图3-5是采用倒挂式主轴承的机体结构。倒挂式主轴承设在机架的横隔壁上，用刚度很

是垂向固定，图 b） 是横向固定。机座底板是个平面，而水平垫和垂直垫及这些垫与基座接触的面部都有 1:100 的斜度，【用来调节机座上平面的高度和水平度以及机座横向的方位。底脚螺栓采用了球面 螺母和球面垫（图 a））或平面螺母与两个球面垫（图 b）），以保证螺母的支承平面与螺纹中 心线垂直，减小螺栓承受附加弯曲应力。】机座的横向和纵向也加以固定，可减小底脚螺栓 的剪应力。机座的纵向固定装置和横向相同。安装水平垫时由机外向内装入，垂直垫由上向 下装入。这种柴油机的机座下支承面尺寸较大，可允许采用环氧树脂垫支承。 在筒状活塞式柴油机中，机体较多地采用一个整体部件（包括了气缸体和机架）的结构 形式；也有采用气缸体分开制造的，然后用短螺栓或贯穿螺栓与机座连接成一整体。 〖 图 3-1 至图 3-4 是筒状活塞式柴油机采用正置式主轴承的机体－机座结构。它们都具 有刚度很强的机座，机座横隔壁上设有正置式主轴承，承受缸内气体压力，惯性力及其力矩 的共同作用。 图 3-1 的机体为整体铸造的结构，并用短螺栓与机座连接。这种连接方式使机体部分承 受气体力的拉伸作用。因此，它采用了刚度很强的拱门和加强筋，使从气缸盖螺栓传来的气 体作用力，沿拱门侧壁平缓地传递到主轴承座处。图中并附有应力测量结果，可见拱门圆弧 过渡处应力最大。〗 图 3-1 洋马 T240 型柴油机机体－机座结构 图 3-2 采用长螺栓（称贯穿螺栓）将机体与机座连接构成一个刚体，并使其始终处于承 受压应力的工作状态（气体力的拉伸作用由贯穿螺栓承受），避免了机体－机座出现受拉应 力的危险区，发挥了铸铁耐压的特点，从而使其重量得到减轻，并降低了对铸件质量的要求。 图 3-2 G300 型柴油机机体－机座结构 上述这两种结构形式，常用于中、小型柴油机中。 对于尺寸较大的柴油机，考虑到生产能力和制造方便，有时将气缸体、机架、机座分别 单独铸造（或焊接），用贯穿螺栓连接，如图 3-3 所示，构成一个刚体。 图 3-3 MAK601 型柴油机机体－机座结构 〖 图 3-4 是将机架与机座合并为一体，焊接成高大的“U”型机座，用短贯穿螺栓与铸 造的气缸体连接。因而具有机座刚度大、重量轻的优点。但机座的加工以及曲轴、主轴承的 装拆不便。用于对重量尺寸要求较严的中型柴油机中。 图 3-4 Su1zer ZL40 型柴油机机体—机座结构〗 图 3-5 是采用倒挂式主轴承的机体结构。倒挂式主轴承设在机架的横隔壁上，用刚度很

大，并用横向螺栓拉紧的主轴承盖悬挂曲轴，承受全部负荷。曲轴箱的下部安装一个薄壁的油底壳（图中未绘出），用以封闭曲轴箱和盛贮润滑油。具有结构紧凑，重量轻的优点：但对机架的刚性和加工要求较高。常用于中、小型柴油机中。图3-5SulzerZAL40型柴油机机体一机座结构〖采用滚动式主轴承的高速柴油机，常用隧道式的机体结构，如图3-6所示。主轴承座孔周围布置有径向加强筋，以保证其具有较大的刚性和强度。图3-7为V型柴油机TM410的机体和机座结构组合。整个机体由两部分组成，即V形顶座和整体气缸体，通过贯穿螺栓拉紧。主轴承盖和机座常用锯齿定位，由螺栓拉紧。由于曲轴箱空间较大，维修安装比较方便，制造成本较低，但其重量较大图3-6135型柴油机机体结构图3-7TM410型柴油机机体一机座结构习（二）主轴承与推力轴承1：主轴承主轴承的功用是支承曲轴，保证曲轴的工作轴线〖，并对曲轴轴向定位》。【有些中、高速柴油机还有一道主轴承（一般为最后一道主轴承或中央受力较大的一道）起着曲轴轴向定倾斜和摇摆时发生轴向窜动。1位作用，称为止推轴承，用来防止曲轴因柴油机振动【主轴承的工作条件比较差。主轴承受到曲轴传来的气体力和惯性力的作用，具有很大的轴承负荷。主轴承还受到曲轴主轴颈的摩擦。主轴承轴承合金的硬度和强度远低于轴颈，因此比轴颈有较大的磨损。轴承工作表面与轴颈工作表面之间的相对运动速度较高，除造成轴承磨损外还使轴承发热。滑油在使用中的氧化变质，还会使轴承遭到腐蚀。主轴承决定着曲轴轴线，主轴承中心线与气缸中心线垂直并相交的准确性决定着曲轴、连杆、活塞和气缸之间的正确位置关系。主轴承刚性不足，会引起曲轴弯曲、轴承与轴颈产生不均匀磨损和过度磨损。主轴承的损坏将直接影响活塞在气缸中的工作，严重时会发生机械敲缸和拉缸事故，【也有可能〗【没及时处理会】使曲轴挠曲变形过大甚至折断。对主轴承的要求是要有正确的位置，要有足够的刚度，有较高的承载能力和疲劳强度；有较好的抗腐蚀能力，有抗咬合性和耐磨性，能散走摩擦热量。另外还要求维护管理方便。船舶柴油机的主轴承几乎都是滑动式轴承，只有个别高速柴油机采用滚动式主轴承。滑动式主轴承有正置式和倒挂式两种形式。正置式主轴承结构如图3-12、3-13所示。图3-12的主轴承采用普通形式的轴承螺栓将轴承盖固定在机座的轴承座上

大，并用横向螺栓拉紧的主轴承盖悬挂曲轴，承受全部负荷。曲轴箱的下部安装一个薄壁的 油底壳（图中未绘出），用以封闭曲轴箱和盛贮润滑油。具有结构紧凑，重量轻的优点；但 对机架的刚性和加工要求较高。常用于中、小型柴油机中。 图 3-5 Sulzer ZAL40 型柴油机机体－机座结构 〖 采用滚动式主轴承的高速柴油机，常用隧道式的机体结构，如图 3-6 所示。主轴承座 孔周围布置有径向加强筋，以保证其具有较大的刚性和强度。图 3-7 为 V 型柴油机 TM410 的机体和机座结构组合。整个机体由两部分组成，即 V 形顶座和整体气缸体，通过贯穿螺 栓拉紧。主轴承盖和机座常用锯齿定位，由螺栓拉紧。由于曲轴箱空间较大，维修安装比较 方便，制造成本较低，但其重量较大。 图 3-6 135 型柴油机机体结构 图 3-7 TM410 型柴油机机体一机座结构〗 （二）主轴承与推力轴承 1．主轴承 主轴承的功用是支承曲轴，保证曲轴的工作轴线〖，并对曲轴轴向定位〗。【有些中、高 速柴油机还有一道主轴承（一般为最后一道主轴承或中央受力较大的一道）起着曲轴轴向定 位作用，称为止推轴承，用来防止曲轴因柴油机振动、倾斜和摇摆时发生轴向窜动。】 【 主轴承的工作条件比较差。主轴承受到曲轴传来的气体力和惯性力的作用，具有很大的 轴承负荷。主轴承还受到曲轴主轴颈的摩擦。主轴承轴承合金的硬度和强度远低于轴颈，因 此比轴颈有较大的磨损。轴承工作表面与轴颈工作表面之间的相对运动速度较高，除造成轴 承磨损外还使轴承发热。滑油在使用中的氧化变质，还会使轴承遭到腐蚀。主轴承决定着曲 轴轴线，主轴承中心线与气缸中心线垂直并相交的准确性决定着曲轴、连杆、活塞和气缸之 间的正确位置关系。主轴承刚性不足，会引起曲轴弯曲、轴承与轴颈产生不均匀磨损和过度 磨损。主轴承的损坏将直接影响活塞在气缸中的工作，严重时会发生机械敲缸和拉缸事故， 〖也有可能〗【没及时处理会】使曲轴挠曲变形过大甚至折断。 对主轴承的要求是要有正确的位置，要有足够的刚度，有较高的承载能力和疲劳强度； 有较好的抗腐蚀能力，有抗咬合性和耐磨性，能散走摩擦热量。另外还要求维护管理方便。】 船舶柴油机的主轴承几乎都是滑动式轴承，只有个别高速柴油机采用滚动式主轴承。滑 动式主轴承有正置式和倒挂式两种形式。 正置式主轴承结构如图 3-12、3-13 所示。图 3-12 的主轴承采用普通形式的轴承螺栓将 轴承盖固定在机座的轴承座上

m57图3-12正置式主轴承1-主轴承盖；2、6-上、下平轴瓦；3-止推轴承盖：4、5-上、下翻边轴瓦：7-主轴承螺栓；8-定位销图3-13的主轴承则采用撑杆螺栓来紧固轴承盖。2.2151413图2-45正置式主轴承1-液压油缸；2-放气阀；3-螺塞；4-液压活塞；5-螺栓；6-螺母；7-轴承盖；8-撑杆螺栓；9-垫片；10-下轴瓦；11-机座；12-上轴瓦；13-输油槽；14-滑油管；15-机架这种结构可使贯穿螺栓的间距和柴油机的横向尺寸缩小，从而减小了机座横向弯曲的变形和应力。为了提高轴承盖的刚度，减小轴承盖和轴瓦的变形，轴承盖高度较大，并使螺栓

图 3-13 的主轴承则采用撑杆螺栓来紧固轴承盖。 这种结构可使贯穿螺栓的间距和柴油机的横向尺寸缩小，从而减小了机座横向弯曲的变 形和应力。为了提高轴承盖的刚度，减小轴承盖和轴瓦的变形，轴承盖高度较大，并使螺栓

的支撑点上移。轴年为轴承盖的横向定位。每个轴承盖由两压活塞套在撑杆螺栓的头部撑杆螺栓，油缸向上顶机架，这安装时将螺母上旋。到持示的强度和刚出度很好，用螺省去机座，机架底部只需装。这种结构拆装H机的尺寸曲轴比较方便，气体力和惯性力的作用，轴承盖和其连接螺轴承盖4与轴承座之外，还用横向螺栓生结合面处5结构，提高了主轴承和机架的刚性，2把轴承盖侧面与避免了柴油机工作时机架下因此满足了柴油机增压度提高的需要。X种形式在大功图2-46倒挂式主轴承1-倒挂螺栓；2-横向螺栓：3-机架；4-轴承盖；5-气缸套：6-基座；7-油底壳图3-14倒挂式主轴承1-倒挂螺栓：2-横向螺栓：3-机架：4-轴承盖：5-气缸套：6-基座：7-油底壳【筒状活塞式柴油机】主轴承中有径向轴承和止推定位轴承。通常将飞轮端第一挡或中央受力较大的一挡作为止推定位轴承，以便对曲轴轴向定位，并承受一定的轴向负荷。止推定位轴承可用翻边轴瓦（见图3-12），或如图3-15所示的采用平轴瓦与止推片组合的形式。【十字头式】柴油机将承受螺旋桨推力的推力轴承座，与柴油机的机座【连】成一体，【现代十字头式柴油机进而将推力轴承座与柴油机的机座制成一体】，它们均可以用推力轴承对曲轴轴向定位，柴油机内不再另设止推定位轴承

的支撑点上移。轴承盖下端插在机座内侧加工出的垂直面内，作为轴承盖的横向定位。每个 轴承盖由两个撑杆螺栓紧固，在每个撑杆螺栓的顶部设有油压活塞机构。油压活塞套在撑杆 螺栓的头部，当拆装轴承盖时，可将压力油由螺塞 3 处引入，活塞下压撑杆螺栓，油缸向上 顶机架，这样螺母 6 与油缸脱离接触便很容易转动。拆卸时将螺母下旋，安装时将螺母上旋。 倒挂式主轴承的结构如图 3-14 所示。轴承座布置在机架的横梁上，轴承盖的强度和刚 度很好，用螺栓把它倒挂在机架上以支承曲轴。采用倒挂式主轴承可以省去机座，机架底部 只需装一个轻便的油底壳，因此可以减轻柴油机的重量和缩小柴油机的尺寸。这种结构拆装 曲轴比较方便，广泛地应用在中、高速柴油机中，由于轴承盖受到气体力和惯性力的作用， 轴承盖和其连接螺栓应该有足够高的疲劳强度。图示主轴承采用薄壁瓦，轴承盖 4 与轴承座 在结合面处都进行了精细加工。轴承盖除用倒挂螺栓 1 紧固到机架 3 上之外，还用横向螺栓 2 把轴承盖侧面与机架紧固在一起，使下部类似于封闭式结构，提高了主轴承和机架的刚性， 避免了柴油机工作时机架下部张开而造成的较大塌腰变形，因此满足了柴油机增压度提高的 需要。这种形式在大功率中速机上得到较多的应用。 图 3-14 倒挂式主轴承 1-倒挂螺栓；2-横向螺栓；3-机架；4-轴承盖；5-气缸套；6-基座；7-油底壳 【筒状活塞式柴油机】主轴承中有径向轴承和止推定位轴承。通常将飞轮端第一挡或中 央受力较大的一挡作为止推定位轴承，以便对曲轴轴向定位，并承受一定的轴向负荷。止推 定位轴承可用翻边轴瓦（见图 3-12），或如图 3-15 所示的采用平轴瓦与止推片组合的形式。 【十字头式】柴油机将承受螺旋桨推力的推力轴承座，与柴油机的机座【连】成一体，【现 代十字头式柴油机进而将推力轴承座与柴油机的机座制成一体】，它们均可以用推力轴承对 曲轴轴向定位，柴油机内不再另设止推定位轴承

1V5167.8图3-12正置式主轴承1-主轴承盖；2、6-上、下平轴瓦；3-止推轴承盖；4、5上、下翻边轴瓦：7-主轴承螺栓；8-定位销图3-15采用止推片的止推定位轴承1、3-止推片：2-平轴瓦；4-定位销主轴承轴瓦的结构形式和所用材料，与连杆大端轴瓦相似，此处不再重复。只是主轴承轴瓦的布油槽是开设在轴承负荷较小的主轴承上轴瓦，下轴瓦不开油槽：而连杆大端轴瓦的布油槽是开设在轴承负荷较小的下轴瓦，上轴瓦不开油槽。【即液体动力润滑，承压面不能开设油槽。12.推力轴承【船舶柴油机通过轴系（推力轴、中间轴和尾轴）带动螺旋浆旋转。旋转的螺旋浆浆叶给水以圆周向的和轴向的作用力。而水对螺旋桨桨叶也产生了圆周向的和轴向的反作用力。螺旋浆上圆周向所受到的力形成的扭矩，就是柴油机动力矩所要克服的阻力矩。而作用在螺旋浆上的轴向力就是使船舶前进的推力，的这个推力通过尾轴、中间轴和推力轴作用到推力轴承上，并经过推力轴承作用到机螺栓，最终作用到船体上。当推力轴与曲轴【直接】连接起图3-16元几型的推力轴和曲轴锻为一体，推力环的外圆法油机轴向尺寸减小。推力轴承主要由正车推力块8和其下些部件等组成。正、。柴油机正车运转时，螺倒车推力块各T形面旋桨的轴向推力通过正车推力块和推力【垫】盘将推力传给柴油机机座，动船舶前进。为了防止推力块跟随推力环转动，在正、与推力块之间由滑油润滑在轴颈上设有轴封。推力轴在滑油来自主轴承润滑系统。为防转动中，甩油环2利用离心力把溅到轴未甩净的油由刮油环刮下。上的滑油用出：

图 3-15 采用止推片的止推定位轴承 1、3-止推片；2-平轴瓦；4-定位销 主轴承轴瓦的结构形式和所用材料，与连杆大端轴瓦相似，此处不再重复。只是主轴 承轴瓦的布油槽是开设在轴承负荷较小的主轴承上轴瓦，下轴瓦不开油槽；而连杆大端轴瓦 的布油槽是开设在轴承负荷较小的下轴瓦，上轴瓦不开油槽。【即液体动力润滑，承压面不 能开设油槽。】 2．推力轴承 【船舶柴油机通过轴系（推力轴、中间轴和尾轴）带动螺旋桨旋转。旋转的螺旋桨桨叶 给水以圆周向的和轴向的作用力。而水对螺旋桨桨叶也产生了圆周向的和轴向的反作用力。 螺旋桨上圆周向所受到的力形成的扭矩，就是柴油机动力矩所要克服的阻力矩。而作用在螺 旋桨上的轴向力就是使船舶前进的推力。螺旋桨的这个推力通过尾轴、中间轴和推力轴作用 到推力轴承上，并经过推力轴承作用到机座、地脚螺栓，最终作用到船体上。当推力轴与曲 轴〖直接〗连接起来时，曲轴还由推力轴承起轴向定位作用。】 图 3-16 示出 L-MC 型柴油机推力轴承的构造。该机型的推力轴和曲轴锻为一体，推力 环的外圆法兰固定传动凸轮轴的主动链轮。这种布置使柴油机轴向尺寸减小。推力轴承主要 由正车推力块 8、倒车推力块 5、推力【垫】盘（调节圈）3、9 和其它一些部件等组成。正、 倒车推力块各八块，沿圆周方向排列，排成约占 2/3 圆周的扇形面。柴油机正车运转时，螺 旋桨的轴向推力通过尾轴和中间轴传到推力环，推力环通过正车推力块和推力【垫】盘将推 力传给柴油机机座，又通过地脚螺栓传给船体，从而推动船舶前进。为了防止推力块跟随推 力环转动，在正、倒车推力块的上方都设有止动器来定位。推力环与推力块之间由滑油润滑， 滑油来自主轴承润滑系统。为了防止滑油从轴颈处漏出机外，在轴颈上设有轴封。推力轴在 转动中，甩油环 2 利用离心力把溅到轴上的滑油甩出，未甩净的油由刮油环刮下

图2-47推力轴承（L-MC/MCE）1-刮油环；2-甩油环；3-倒车推力盘：4、7、11-滑油管，5-倒车推力块；6-推力环；8-正车推力块；9-正车推力盘；10-止动器图3-16推力轴承1-刮油环：2-用油环：3-倒车推力【垫1盘：4、7、11滑油管：5-倒车推力块：6-推力环：8-正车推力块：9-正车推力【垫】盘：10-止动器推力轴承的关键部件是推力块。推力块结构随机型的不同而所有差别，但工作原理是一样的。图3-17示出一种推力块的立体图。推力块为一个扇形块，在靠近推力环的工作面上

图 3-16 推力轴承 1-刮油环；2-甩油环；3-倒车推力【垫】盘；4、7、11 滑油管；5-倒车推力块；6-推力环； 8-正车推力块；9-正车推力【垫】盘；10-止动器 推力轴承的关键部件是推力块。推力块结构随机型的不同而所有差别，但工作原理是一 样的。图 3-17 示出一种推力块的立体图。推力块为一个扇形块，在靠近推力环的工作面上