《汽车理论》课程教学课件（讲稿）第三章 汽车动力装置参数的选定_3.5节 PPT_第五节 利用燃油经济性-加速时间曲线确定动力装置参数

第三章汽车动力装置参数的选择 第五节 利用“燃油经济性一加速时间曲线” 确定动力装置参数 口本节主要研究不同功率的发动机与 不同的变速器、不同的主减速器 相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。 返回目录 汽车理论（第5版）教学课件

￾￾￾￾￾ 本节主要研究不同功率的发动机与 不同的变速器、不同的主减速器 相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。 第五节 利用“燃油经济性－加速时间曲线” 确定动力装置参数 第三章￾￾汽车动力装置参数的选择 返回目录 1

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 ,的确定 i0=36 口前提：P和i已经确定。 3.129 2.6 2.2 日C曲线：燃油经济性一加 1.9 速时间曲线。 可知：不同，将直接影响 到汽车的动力性和燃油经 燃油经济性(mile/gal) 济性。 图3-8燃油经济性一加速时间曲线 i0=3.6,动力性最好； 兼顾动力性和经济性， io=1.9,经济性最好； 选i0=2.6,(黄金分割 点) 汽车理论（第5版）教学课件

￾ C曲线：燃油经济性－加 速时间曲线。 ￾ 前提： 和 已经确定。 一、i 0的确定 可知：i 0不同，将直接影响 到汽车的动力性和燃油经 济性。 第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 i0=3.6，动力性最好； i0=1.9，经济性最好； 兼顾动力性和经济性， 选￾￾i0=2.6，(黄金分割 点) 2

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 二、 i。和i,的确定 口前提：发动机已经选定。 4挡变速器 3.40 口用不同的变速器和不 3.08 3.40 同的主减速器相匹配， 3.08 i0=2.73 分析对汽车动力性和燃油 春 3挡变速器 经济性的影响。 墨 i0=2.73 0 燃油经济性 图3-9装用不同变速器时的燃油经济 性一加速时间曲线 汽车理论（第5版）教学课件

￾￾￾￾￾ 用不同的变速器和不 同的主减速器相匹配， 分析对汽车动力性和燃油 经济性的影响。 二、 i g和i 0的确定 ￾ 前提：发动机已经选定。 第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 3

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 口前提：发动机已经选定。 5挡变速器，最 高挡为超速挡 口用不同的变速器和不 3.40 同的主减速器相匹配，分 3.08 3.40 析对汽车动力性和燃油经 3.08 i0=2.73 济性的影响。 器 4挡变速器 i0=2.73 燃油经济性 图3-9装用不同变速器时的燃油经济 性一加速时间曲线 汽车理论（第5版）教学课件

￾￾￾￾￾ 用不同的变速器和不 同的主减速器相匹配，分 析对汽车动力性和燃油经 济性的影响。 ￾ 前提：发动机已经选定。 第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 4

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 变速器C 最佳燃油经济性 3.40 一动力性曲线 C曲线的包络线，即为最佳 回 3.08 3.400 3.08 燃油经济性一动力性曲线 赳 变速器B 2.73 为 3.08 i0=3.40 2.73 墨 变速器A i0=2.73 燃油经济性 A、B、C为三种不同传动比的5挡变速器 图3-9装用不同变速器时的燃油经济 性一加速时间曲线 汽车理论（第5版）教学课件

第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 C曲线的包络线，即为最佳 燃油经济性－动力性曲线 5

第五节 利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 变速器1 变速器Ⅱ 40 6.8 可知：变速器川和主 38 减速器比io=8.6时， 7.63 汽车的燃油经济性 36 0=7.63 和动力性最佳。 34 i0=8.6 32 09 9.6 04 21.7522 23 24 2s/[L(100km)] 图3-10a)TJ-645客车的燃油经济性-加速时间曲线 6 汽车理论（第5版）教学课件

第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 可知：变速器II和主 减速器比i0＝8.6时， 汽车的燃油经济性 和动力性最佳。 6

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 带超速挡的6挡变速器 (—· 80 5.5 &5.5 原车5挡变速器 55 5.897 5.897 81 5.897 长 ◆6.39 6.39 82 82.5最高挡为直接挡的6挡变速器 6.39 27.7528 29 30 31 燃油经济性/[L(100km) 图3-10b)CA141货车的燃油经济性一1km加速末速度曲线 可知： (1)6档变速器比原5档变速器的燃油经济性有所改善； (2)最高档为直接档的6档变速器，如果传动比0= 5.897,不但燃油消耗量降低10.8L/100km,且0~1km的加 速度也增加了0.58km/h。 7 汽车理论（第5版）教学课件

第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 可知：（1）6档变速器比 原5档变速器的燃油经济性有所改善； （2）最高档为直接档的6档变速器，如果传动比i0＝ 5.897，不但燃油消耗量降低10.8L/100km,￾且0～1km的加 速度也增加了0.58km/h。 7

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 三、P口i。和i的确定 口将不同的发动机、 4挡，传动比范围3.56：1 大排量 变速器A 不同的变速器和不同的主 10 中排量 减速器匹配在一起， 912 13.5s 综合分析对汽车动力性和 14 小排量。 燃油经济性的影响。 16 EPA综合燃油经济性 图3-11不同排量发动机的C曲线 与最佳燃油经济性和动力性曲线 由图可知：若要求加速时间13.5s,则只能选择大或中排量发动 机。而中排量发动机的燃油经济性较好，因此，应该选择中排量 发动机。 8 汽车理论（第5版）教学课件

￾￾￾￾￾ 将不同的发动机、 不同的变速器和不同的主 减速器匹配在一起， 综合分析对汽车动力性和 燃油经济性的影响。 三、 和i 0的确定 第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 13.5s 由图可知：若要求加速时间13.5s，则只能选择大或中排量发动 机。而中排量发动机的燃油经济性较好，因此，应该选择中排量 发动机。 8

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 发动机选定之后，然后利用所选择的发动机C曲线，确定最佳主减 速器传动比 口将不同的发动 4挡，传动比范围3.56：1变速器A 4挡，传动比范围4.72：1变速器B 机、不同的变速器 4挡，传动比范围5.94：1， 10 变速器C 和不同的主减速器 匹配在一起，综合 14 3.8% 4.4% 分析对汽车动力性 161 和燃油经济性的影 EPA综合燃油经济性 响。 图3-11不同变速器的最佳燃油经济性和动力性曲线 由不同传动比的4档变速器的某汽车的“最佳燃油经济性 和动力性曲线”可知： 在加速时间13.5s情况下，C型变速器的燃油经济性最好， 比A型提高了4.4%，B型比A型提高了3.8%。 C 汽车理论（第5版）教学课件

第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 ￾￾￾￾￾ 将不同的发动 机、不同的变速器 和不同的主减速器 匹配在一起，综合 分析对汽车动力性 和燃油经济性的影 响。 ￾￾￾￾￾￾由不同传动比的4档变速器的某汽车的“最佳燃油经济性 和动力性曲线”可知： ￾￾￾￾在加速时间13.5s情况下，C型变速器的燃油经济性最好， 比A型提高了4.4％，B型比A型提高了3.8％。 发动机选定之后，然后利用所选择的发动机C曲线，确定最佳主减 速器传动比 9

第五节利用燃油经济性一加速时间曲线确定动力装置参数 3挡，速比范围3.84：1自动液力变速器E 口将不同的发动机 3挡，速比范围2.84：1，自动液力变速器E 在3挡时液力变扭器能锁止 大排量 不同的变速器和不同 中排量】 ,6.7% 的主减速器匹配在一 小排量 起，综合分析对汽车 16 动力性和燃油经济性 EPA综合燃油经济性 图3-11 不同排量发动机的C曲线与不同变速 的影响。 器的最佳燃油经济性和动力性曲线 上图为3档液力自动变速器E和第三档能自锁的3档液力自 动变速器的“最佳燃油经济性和动力性曲线”。 可知：在加速时间<13.5s情况下，具有自锁功能的液力自 动变速器的燃油经济性好，可提高6.7%。 10 汽车理论（第5版）教学课件

第五节￾￾利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 ￾￾￾￾￾ 将不同的发动机、 不同的变速器和不同 的主减速器匹配在一 起，综合分析对汽车 动力性和燃油经济性 的影响。 ￾￾￾￾上图为3档液力自动变速器E和￾￾第三档能自锁的3档液力自 动变速器的“最佳燃油经济性和动力性曲线” 。 ￾￾￾￾可知：在加速时间<13.5s情况下，具有自锁功能的液力自 动变速器的燃油经济性好，可提高6.7％。 10