《汽车理论》课程教学课件（讲稿）第六章 汽车的平顺性_6.6节 PPT_第六节 “人体—座椅”系统的振动

第六章 汽车的平顺性 第六节 人一椅系统的振动，可看作 是在双质量振动系统的基础上， “人体一座椅”系统的振动 加单质量振动系统，即双质量 的响应，看作是人-椅系统的激 励输入。 11 口人应该由两个质量构成， mp 人一椅系统最好用三自由度或两 m2 自由度表示。 忆 XXX☒KXXXXXXXXXXXX XXXXXXXXXXXXXXXXXX 口本书将人体视为单质量系统考 K Hc Y K≥中C 虑，故简化为单自由度系统。 三自由度人一椅系统 两自由度人一椅系统 返回目录1 汽车理论（第5版）教学课件

第六章 汽车的平顺性 第六节 “人体—座椅”系统的振动 返回目录 ￾￾￾￾￾ 人应该由两个质量构成， 人—椅系统最好用三自由度或两 自由度表示。 ￾￾￾￾￾ 本书将人体视为单质量系统考 虑，故简化为单自由度系统。 ￾￾￾人—椅系统的振动，可看作 是在双质量振动系统的基础上， 加单质量振动系统，即双质量 的响应，看作是人-椅系统的激 励输入。 1

第六节“人体一座椅”系统的振动 、“人体一座椅”系统的传递特性 量数p鲜 ms 母& p/z 是“人体一座椅”单 质量系统的幅频特性，与车身单质量 2 系统的幅频特性相同。将车身的响应， 看作是“人体一座椅”的输入。 K 1 e ù2 p2= 1+(2入月 K 0-)+(21a 图6-52在“车身一车轮”双质量系统上 附加“人体一座椅”子系统的振动模型 ls=w/Ws Ws- m z。=C,/2Km 果件

￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾￾是“人体—座椅”单 质量系统的幅频特性，与车身单质量 系统的幅频特性相同。将车身的响应， 看作是“人体－座椅”的输入。 一、 “人体—座椅”系统的传递特性 第六节￾￾“人体—座椅”系统的振动 2

第六节“人体一座椅”系统的振动 10 厂=3Hz S5=0.25 0.1 0.1 10 0.1 激振频率∫/Hz 激振频率∫/Hz 10 思考：当考虑了 座椅以后，传递 给人体的振动加 速度发生了哪些 变化？ 激振频率∫1忆 图6-53“人体一座椅”系统传递特性 3 汽车理论（第5版）教学课件

思考：当考虑了 座椅以后，传递 给人体的振动加 速度发生了哪些 变化？ 第六节￾￾“人体—座椅”系统的振动 3

第六节“人体一座椅”系统的振动 二、“人体一座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4~12Hz 座椅的减振频率是f3V2f,即f/f3V2 f=4H2 f￡4Hz/√2=3Hz “人体一座椅”系统的固有频率不能取得太小， f<f<3Hz,否则与车身部分固有频率0重合，传至人 体的振动加速度会出现峰值，这对平顺性不利。 “人体一座椅”系统的阻尼比达到02以上，采有 效果减振。 4 汽车理论（第5版）教学课件

二、“人体—座椅”系统的参数选择 人体垂直方向最敏感的频率范围是4～12Hz 座椅的减振频率是 ￾￾￾￾“人体—座椅”系统的固有频率不能取得太小， f 0<fs<3Hz, 否则与车身部分固有频率 f 0 重合，传至人 体的振动加速度会出现峰值，这对平顺性不利。 “人体—座椅”系统的阻尼比达到0.2以上，采有 效果减振。 第六节￾￾“人体—座椅”系统的振动 4

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