《运输管理》课程授课教案（讲义）第五章 运输市场结构与成本结构

第五章运输市场结构与成本结构学习完本章，能得到以下几点了解不同类型的市场结构和市场结构的不同模式了解每个模式不同类型的成本结构了解无缝连接1、运输市场结构图四种基本市场结构：完全竞争，垄断性竞争，寡头断，断团这四个结构不同的五个特征：（1）在市场上的卖家数量（2）在市场上的买家数量（3）谁影响价格（卖方或买方）（4）进入市场的门槛（5）需求价格的弹性图虽然每个运输方式运作在一个广阔的市场结构，但是市场结构可能不适用于某一个特定的地理区域或特定的载体。国例如，一个制造企业可能位于一条铁路旁边，服务于改企业的只有铁路。在这种情况下，对托运人而言铁路就是垄断回美完全竞争团完全竞争市场由很多卖方提供相同的产品或服务和许多买家组成，但是任何买方或卖方都不能影响市场。买家和卖家都是价格接受者，能以市场价格购买或出售，但既不高也不低。团进入和退出市场自由,没有任何限制或规则障碍。3是高度弹性的需求。一位卖家价格稍高于市场价，将失去大量买家客户。一位卖家价格低于市场，很快就会卖完，但受利润下降。团完全竞争市场几乎不存在，当然不仅仅是在运输行业团垄断性竞争团许多买家和卖家描述垄断性竞争，但卖家提供的产品和服务，略有不同市场产品替代容易，但并不相同于纯粹的竞争。这可替代性给出了市场竞争的性格，但卖家可以区分自己的产品或服务的特点E那些竞争对手成功在于产品的优越，可以提高价格，从而给这个结构带来断的特点。团可能存在进入壁垒（包括监管和金融),但并不是不可逾越的图例如，一个人可能希望开始一个货运公司。开始是经济是最大的障碍，一辆拖拉机和拖车的费用(100000美元或更多）,但相比之下，购买火车引擎(几百万美元）,障碍是相当低。卡车司机也必须注册车辆（监管障碍)和获得保险，都是相对便宜的。可能存在进入壁垒（包括监管和金融),但并不是不可逾越的国例如，一个人可能希望开始一个货运公司。开始是经济是最大的障碍，一辆拖拉机和拖车的费用(100000美元或更多）,但相比之下，购买火车引擎（几百万美元）,障碍是相当低。卡车司机也必须注册车辆（监管障碍）和获得保险，都是相对便宜的。回寡头垄断图在寡头断的行业中只有少数卖家在一个，但大量的买家。卖家是相互依赖和极大地影响价格，价格通常遵循一个领导者。寡头垄断促进争夺市场份额。一方面，如果一个卖家价格下降，所有其他卖家降价来维持市场份额。另一方图面，如果一个卖家提高价格，其他人通常不会。其他竞争对手抓住机会提高他们的市场份额为代价的价格比卖家。在寡头垄断的行业中只有少数卖家在一个，但大量的买家。卖家是相互依赖和极大地影响价格，价格通常遵循一个领导者

第五章 运输市场结构与成本结构 学习完本章，能得到以下几点： 了解不同类型的市场结构和市场结构的不同模式 了解每个模式不同类型的成本结构 了解无缝连接 1、运输市场结构 ￾ 四种基本市场结构：完全竞争，垄断性竞争，寡头垄断，垄断 ￾ 这四个结构不同的五个特征： （1）在市场上的卖家数量 （2）在市场上的买家数量 （3）谁影响价格(卖方或买方) （4）进入市场的门槛 （5）需求价格的弹性 ￾ 虽然每个运输方式运作在一个广阔的市场结构，但是市场结构可能不适用于某一个特定的地理区域或特 定的载体。 ￾ 例如,一个制造企业可能位于一条铁路旁边，服务于改企业的只有铁路。在这种情况下, 对托运人而言铁 路就是垄断  完全竞争 ￾ 完全竞争市场由很多卖方提供相同的产品或服务和许多买家组成，但是任何买方或卖方都不能影响市 场。买家和卖家都是价格接受者,能以市场价格购买或出售,但既不高也不低。 ￾ 进入和退出市场自由,没有任何限制或规则障碍。 ￾ 是高度弹性的需求。一位卖家价格稍高于市场价，将失去大量买家客户。一位卖家价格低于市场，很快 就会卖完，但受利润下降。 ￾ 完全竞争市场几乎不存在,当然不仅仅是在运输行业。  垄断性竞争 ￾ 许多买家和卖家描述垄断性竞争,但卖家提供的产品和服务,略有不同 ￾ 市场产品替代容易,但并不相同于纯粹的竞争。这可替代性给出了市场竞争的性格,但卖家可以区分自己的 产品或服务的特点 ￾ 那些竞争对手成功在于产品的优越，可以提高价格,从而给这个结构带来垄断的特点。 ￾ 可能存在进入壁垒(包括监管和金融),但并不是不可逾越的 ￾ 例如,一个人可能希望开始一个货运公司。开始是f经济是最大的障碍,一辆拖拉机和拖车的费用(100000美 元或更多),但相比之下,购买火车引擎(几百万美元),障碍是相当低。卡车司机也必须注册车辆(监管障碍)和获得保险,都 是相对便宜的。 ￾ 可能存在进入壁垒(包括监管和金融),但并不是不可逾越的 ￾ 例如,一个人可能希望开始一个货运公司。开始是f经济是最大的障碍,一辆拖拉机和拖车的费用(100000美 元或更多),但相比之下,购买火车引擎(几百万美元),障碍是相当低。卡车司机也必须注册车辆(监管障碍)和获得保险,都 是相对便宜的。  寡头垄断 ￾ 在寡头垄断的行业中只有少数卖家在一个,但大量的买家。卖家是相互依赖和极大地影响价格,价格通常遵 循一个领导者。 ￾ 寡头垄断促进争夺市场份额。一方面,如果一个卖家价格下降,所有其他卖家降价来维持市场份额。另一方 面,如果一个卖家提高价格,其他人通常不会。其他竞争对手抓住机会提高他们的市场份额为代价的价格比卖家。 ￾ 在寡头垄断的行业中只有少数卖家在一个,但大量的买家。卖家是相互依赖和极大地影响价格,价格通常遵 循一个领导者

寡头断促进争夺市场份额。一方面，如果一个卖家价格下降,所有其他卖家降价来维持市场份额。另一方面，如果一个卖家提高价格，其他人通常不会。其他竞争对手抓住机会提高他们的市场份额为代价的价格比卖家。团一个寡头举断的一个典型的例子是新的汽车市场，电视广告中爆破模型的奇迹，但最终解释价格和融资安排。国因为产品/服务是等价的，品牌忠诚度不高，价格的变化会影响市场份额。回金融和监管障碍可能阻碍进入一个寡头垄断A航空、管道、铁路、水和运营商都在寡头垄断经营。团垄断图垒断是最简单的市场结构。它有许多买家但只有一个卖家。卖方决定产品的价格。为什么?没有替代品的产品或服务。图此外产品或服务是至关重要的。换句话说，需求是高度缺乏弹性，所以价格上涨只有轻微影响需求图一个例子可能是一个电力或天然气供应公司。因为加热、冷却、和烹饪需求，价格上涨可能只引起用户保持恒温器稍低于正常温度，但总消费仍然相对稳定2、运输成本结构图四个基本成本与运输有关：(1)固定成本，(2)可变成本，(3)联合成本，（4)共同的成本团固定成本不随产量的变化，至少在在短时间内是这样的。换句话说，不论公司如何经营某些成本不变。这样的例子包括资本投资铁路，飞机，或牵引车。团可变成本的变化作为输出的变化。如果牵引机驱动更多英里,某些成本成比例地增加。团燃料成本、工资、维护成本，和轮胎替换取决于输出。随着英里增加,这些费用也是相应增加。团航班燃然料数量的使用情况随距离的增加而增加。图确定成本是否是可变的，可以停止生产，消失的成本是可变成本,其他的则为固定成本。团所有的成本,从长远来看,都是变量。团例如，一个机车不能在使用必须更换。使用了25年的机车，成本是固定的。当购买一个新的机车取代它，成本变化：它不再是固定的。图然而，一旦新引擎替换，它也将会使用许多年。再次成为固定成本。对于大多数决策,机车的成本将被视为固定成本，因为大多数决定不超越它的使用寿命。所有的成本,从长远来看,都是变量。图例如，一个机车不能在使用必须更换。使用了25年的机车，成本是固定的。当购买一个新的机车取代它，成本变化：它不再是固定的。R然而，一旦新引擎替换，它也将会使用许多年。再次成为固定成本。对于大多数决策，机车的成本将被视为固定成本，因为大多数决定不超越它的使用寿命。2增加固定成本比增加可变成本带来的收益更大团高可变成本随着数量的增加而增加，而固定成本是固定不变的图高额固定成本运营商寻求扩大单位固定成本，极大地提高利润图联合成本是指在生产一个产品或服务要求或提供另一种产品或服务产生的费用团例如，一个铁路货物从纽约到洛杉矶。火车可用在洛杉矶提供回送服务从洛杉矶到纽约或从洛杉矶运输来的额外运输。图联合成本则为在洛杉矶与纽约到洛杉矶运行和其他一切运输费用。图固定和可变成本也可以成为联合成本。团在某种程度上所有的模式都会产生联合成本。E共同的成本与一个产品或生产没直接关系。团因为这容易产生混淆，我们通常将这些共同的成本的用百分比分配。图例如，一个火车从达拉斯到芝加哥有三次货物发货故障，需要5000美元的维修。这种修复多少钱应该分配给三个不同的出货？它是基于空间使用，重量,还是都是?这是共同的成本的问题！图在交通运输方面，在很多运营模式中共同的成本是很共同并且很重要的，■航空公司是一个可变成本模式因为他们不拥有自己的路域

￾ 寡头垄断促进争夺市场份额。一方面,如果一个卖家价格下降,所有其他卖家降价来维持市场份额。另一方 面,如果一个卖家提高价格,其他人通常不会。其他竞争对手抓住机会提高他们的市场份额为代价的价格比卖家。 ￾ 一个寡头垄断的一个典型的例子是新的汽车市场, 电视广告中爆破模型的奇迹,但最终解释价格和融资安 排。 ￾ 因为产品/服务是等价的，品牌忠诚度不高,价格的变化会影响市场份额。 ￾ 金融和监管障碍可能阻碍进入一个寡头垄断 ￾ 航空、管道、铁路、水和运营商都在寡头垄断经营。  垄断 ￾ 垄断是最简单的市场结构。它有许多买家但只有一个卖家。卖方决定产品的价格。为什么?没有替代品的 产品或服务。 ￾ 此外,产品或服务是至关重要的。换句话说,需求是高度缺乏弹性,所以价格上涨只有轻微影响需求。 ￾ 一个例子可能是一个电力或天然气供应公司。因为加热、冷却、和烹饪需求,价格上涨可能只引起用户保 持恒温器稍低于正常温度，但总消费仍然相对稳定。 2、运输成本结构 ￾ 四个基本成本与运输有关:(1)固定成本，(2)可变成本，(3)联合成本，(4)共同的成本。 ￾ 固定成本不随产量的变化,至少在在短时间内是这样的。换句话说,不论公司如何经营某些成本不变 。这 样的例子包括资本投资铁路,飞机,或牵引车。 ￾ 可变成本的变化作为输出的变化。如果牵引机驱动更多英里,某些成本成比例地增加。 ￾ 燃料成本、工资、维护成本,和轮胎替换取决于输出。随着英里增加,这些费用也是相应增加。 ￾ 航班燃料数量的使用情况随距离的增加而增加。 ￾ 确定成本是否是可变的,可以停止生产，消失的成本是可变成本,其他的则为固定成本。 ￾ 所有的成本,从长远来看,都是变量。 ￾ 例如,一个机车不能在使用必须更换。使用了25年的机车,成本是固定的。当购买一个新的机车取代它，成 本变化：它不再是固定的。 ￾ 然而,一旦新引擎替换，它也将会使用许多年。再次成为固定成本。对于大多数决策,机车的成本将被视为 固定成本,因为大多数决定不超越它的使用寿命。 ￾ 所有的成本,从长远来看,都是变量。 ￾ 例如,一个机车不能在使用必须更换。使用了25年的机车,成本是固定的。当购买一个新的机车取代它，成 本变化:它不再是固定的。 ￾ 然而,一旦新引擎替换，它也将会使用许多年。再次成为固定成本。对于大多数决策,机车的成本将被视为 固定成本,因为大多数决定不超越它的使用寿命。 ￾ 增加固定成本比增加可变成本带来的收益更大 ￾ 高可变成本随着数量的增加而增加,而固定成本是固定不变的 ￾ 高额固定成本运营商寻求扩大单位固定成本,极大地提高利润 ￾ 联合成本是指在生产一个产品或服务要求或提供另一种产品或服务产生的费用 ￾ 例如,一个铁路货物从纽约到洛杉矶。火车可用在洛杉矶提供回送服务从洛杉矶到纽约或从洛杉矶运输来 的额外运输。 ￾ 联合成本则为在洛杉矶与纽约到洛杉矶运行和其他一切运输费用。 ￾ 固定和可变成本也可以成为联合成本。 ￾ 在某种程度上所有的模式都会产生联合成本。 ￾ 共同的成本与一个产品或生产没直接关系。 ￾ 因为这容易产生混淆,我们通常将这些共同的成本的用百分比分配。 ￾ 例如,一个火车从达拉斯到芝加哥有三次货物发货故障，需要5000美元的维修。这种修复多少钱应该分配 给三个不同的出货?它是基于空间使用,重量,还是都是?这是共同的成本的问题! ￾ 在交通运输方面，在很多运营模式中共同的成本是很共同并且很重要的。 ￾ 航空公司是一个可变成本模式因为他们不拥有自己的路域

政府的大型机场，联邦政府运营的航空公司，航空公司使用他们的基本权利需缴纳一定的费用。所谓的可变成本，航空公司需要付的起飞和降落费用只有当他们起飞和降落时。其他大型可变成本包括燃料、工资、和维护。主要固定成本是飞机和薪水由于其类型的业务，航空公司有许多共同的成本，因为他们通常一个飞机装载很多乘客。图汽车运营商，像航空公司一样，没有自已道路。他们都是是可变成本。一些人估计，90%的汽车运输费用都是的可变成本。他们对道路维护支付相应的费用。其他主要的可变成本是燃料，司机工资和设备维护固定成本主要是汽车和设备。卡车零担货物运营商有很多共同的成本，因为很多货物装载在一辆货车上。图货车运营商一些共同的成本，因为货车上所有的产品都来自从一个托运人。管道运输中固定成本占很大的比例口拥有自己的运输渠道和装载设备事实上，由于计算机化，这种模式也属于资本密集型。这将工资和维护成本都较低因为管道移动各种液体产品，他们有明显的共同成本图铁路固定成本的运输公司，因为他们拥有自己的设备和道路。规模经济通过数量增加，单位成本可以通过更多的用户来降低单位成本。铁路成本的很大一部分是共同的，因为所有运输都是在使用轨道。图水路运营公司是可变运输成本，因为他们没有自己的航道。在航道上运营不是免费的。航道道在主要河流和港口。在美国，美国陆军工程兵团疏通航道图航道管理企业把用户支付的费用用来保持航道畅通航道管理企业的主要可变费用为劳动力、燃料和维护费用图与铁路运输服务相同，绝大部分是共同成本，因为也是很多货物装在同一艘船舶中。3、无缝链接无缝连接通常是与生产过程中库存控制相关。无缝链接是使原材料到生产现场后及时在生产线上使用。图这可能需要缩短原材料交货期的入站和出站的时间。回如果制造企业没有建立了无缝连接交货系统和无缝连接采购策略（包括供应），无缝连接可能会失败。没有无缝连接交货，整个系统失败。图如图2.1所示，运输是综合物流过程中至关重要的环节图无缝连接是运输单位的能力，以满足托运人的要求要求简短、明确运输时间。这个要求运输公司更加"面向客户所需求的服务"。图也就是说，他们提供相应的特定服务以满足客户的运输需求图这些特定的服务可能包括（1）建立"循环取货"，具体的路线和时间由客户安排。连环是指你为你的客户提供一个小时交付窗口，所以他们不需要整天在等待他们的包裹。（2）安排的运输时间满足客户的运货时间窗，这可能是一小时内或一天，这需要更多零担运输车辆发货。（3）对某些客户提供专用设备"服务（这是指某一设备在这一天只为某一承运人服务）（4）利用甩挂运输车辆（5）在客户的工厂附近建立运输服务。（6）购买专用设备，协助快速装卸，这样客户的需求可以得到满足（7）发展交通信息系统能够不断监视装船，同时也给信息要求承运人和托运人。这个系统应该包括文件控制、计算机辅助审计、计算机生成的报告，计算机辅助运输和路由系统，和电子传输的数据

￾ 政府的大型机场,联邦政府运营的航空公司，航空公司使用他们的基本权利需缴纳一定的费用。 ￾ 所谓的可变成本,航空公司需要付的起飞和降落费用只有当他们起飞和降落时。 ￾ 其他大型可变成本包括燃料、工资、和维护。 ￾ 主要固定成本是飞机和薪水 ￾ 由于其类型的业务,航空公司有许多共同的成本,因为他们通常一个飞机装载很多乘客。  汽车运营商,像航空公司一样,没有自己道路。他们都是是可变成本。 ￾ 一些人估计,90%的汽车运输费用都是的可变成本。他们对道路维护支付相应的费用。 ￾ 其他主要的可变成本是燃料,司机工资和设备维护 ￾ 固定成本主要是汽车和设备。 ￾ 卡车零担货物运营商有很多共同的成本,因为很多货物装载在一辆货车上。 ￾ 货车运营商一些共同的成本,因为货车上所有的产品都来自从一个托运人。  管道运输中固定成本占很大的比例 ￾ 拥有自己的运输渠道和装载设备 ￾ 事实上,由于计算机化,这种模式也属于资本密集型。 ￾ 这将工资和维护成本都较低 ￾ 因为管道移动各种液体产品,他们有明显的共同成本  铁路固定成本的运输公司,因为他们拥有自己的设备和道路。 ￾ 规模经济通过数量增加,单位成本可以通过更多的用户来降低单位成本。 ￾ 铁路成本的很大一部分是共同的,因为所有运输都是在使用轨道。  水路运营公司是可变运输成本,因为他们没有自己的航道。 ￾ 在航道上运营不是免费的。航道道在主要河流和港口。在美国,美国陆军工程兵团疏通航道 ￾ 航道管理企业把用户支付的费用用来保持航道畅通 ￾ 航道管理企业的主要可变费用为劳动力、燃料和维护费用  与铁路运输服务相同，绝大部分是共同成本，因为也是很多货物装在同一艘船舶中。 3、无缝链接 ￾ 无缝连接通常是与生产过程中库存控制相关。 ￾ 无缝链接是使原材料到生产现场后及时在生产线上使用。 ￾ 这可能需要缩短原材料交货期的入站和出站的时间。 ￾ 如果制造企业没有建立了无缝连接交货系统和无缝连接采购策略（包括供应），无缝连接可能会失败。 没有无缝连接交货,整个系统失败。 ￾ 如图2.1所示,运输是综合物流过程中至关重要的环节。 ￾ 无缝连接是运输单位的能力,以满足托运人的要求要求简短、明确运输时间。 ￾ 这个要求运输公司更加"面向客户所需求的服务"。 ￾ 也就是说,他们提供相应的特定服务以满足客户的运输需求。 ￾ 这些特定的服务可能包括: （1） 建立"循环取货",具体的路线和时间由客户安排。连环是指你为你的客户提供一个小时交付窗 口,所以他们不需要整天在等待他们的包裹。 （2） 安排的运输时间满足客户的运货时间窗,这可能是一小时内或一天,这需要更多零担运输车辆 发货。 （3） 对某些客户提供"专用设备"服务(这是指某一设备在这一天只为某一承运人服务) （4） 利用甩挂运输车辆 （5） 在客户的工厂附近建立运输服务。 （6） 购买专用设备,协助快速装卸,这样客户的需求可以得到满足 （7） 发展交通信息系统能够不断监视装船,同时也给信息要求承运人和托运人。这个系统应该包 括文件控制、计算机辅助审计、计算机生成的报告,计算机辅助运输和路由系统,和电子传输的数据

（8）创新的服务和合同的定价这个清单是不完整的，但每一个服务要求运营商和客户作为合作伙伴，而不是对手图他们必须分配好无缝连接所带来的利益，共同解决问题团并不是所有的交通方式可以很容易地实现无缝连接。如今大多数通过空运和客运，因为无缝连接速度和灵活性。铁路、输油管道和水运营商通常使用无缝连接，尽管联合运输可能在桌些情况下给无缝连接提供机会。图最后，如果一个制造企业采用无缝连接（交付、采购、和制造),再生产过程中每一个过程都必须是无缝链接的问题团解释在综合物流运输的作用及它对美国的重要性团比较和对比的交通方式，评价这些运输方式在不同任务中的实用性，图简要描述政府是如何监管每个模式中的的交通工具的运输安全，图简要描述至少三种类型的联合运输。联合运输如何帮助创建一个路桥的图是什么因素决定了市场结构模式的运输方式？团解释固定、变量和共同的成本。他们如何影响运输公司的成本结构和定价？团为什么一个运输公司必须使用无缝连接运输方式来保证无缝连接？团有哪些服务的方式可以在无缝连接运输结构中使用？

（8） 创新的服务和合同的定价 ￾ 这个清单是不完整的,但每一个服务要求运营商和客户作为合作伙伴,而不是对手 ￾ 他们必须分配好无缝连接所带来的利益，共同解决问题。 ￾ 并不是所有的交通方式可以很容易地实现无缝连接。如今大多数通过空运和客运,因为无缝连接速度和灵 活性。铁路、输油管道和水运营商通常使用无缝连接,尽管联合运输可能在某些情况下给无缝连接提供机会。 ￾ 最后,如果一个制造企业采用无缝连接(交付、采购、和制造),再生产过程中每一个过程都必须是无缝链接 的 问题 ￾ 解释在综合物流运输的作用及它对美国的重要性。 ￾ 比较和对比的交通方式，评价这些运输方式在不同任务中的实用性。 ￾ 简要描述政府是如何监管每个模式中的的交通工具的运输安全。 ￾ 简要描述至少三种类型的联合运输。联合运输如何帮助创建一个路桥的。 ￾ 是什么因素决定了市场结构模式的运输方式？ ￾ 解释固定、变量和共同的成本。他们如何影响运输公司的成本结构和定价? ￾ 为什么一个运输公司必须使用无缝连接运输方式来保证无缝连接？ ￾ 有哪些服务的方式可以在无缝连接运输结构中使用?