北京交通大学：《铁路行车组织》课程电子教案（PPT教学课件）第3篇 车流组织（3.4）技术站编组

第三篇车流组织 第一章车流组织概述 第二章车流运行径路 第三章装车地直达列车编组计划的编制 第四章技术站列车编组计划的编制 第五章货物列车编组计划的确定与执行 洗米

第三篇 车流组织 第一章 车流组织概述 第二章 车流运行径路 第三章 装车地直达列车编组计划的编制 第四章 技术站列车编组计划的编制 第五章 货物列车编组计划的确定与执行

￥ 表 第四章技术站列车 编组计划的编制 第一节编制技术站间单组列车编组计划的一 般原理 第二节技术站单组列车编组计划的传统算法 第三节技术站单组列车编组计划的现代算法 第四节分组列车编组计划的编制 第五节空车直达列车编组计划的编制 第六节管内列车编组计划的编制

第四章 技术站列车 编组计划的编制 第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一 般原理 第二节 技术站单组列车编组计划的传统算法 第三节 技术站单组列车编组计划的现代算法 第四节 分组列车编组计划的编制 第五节 空车直达列车编组计划的编制 第六节 管内列车编组计划的编制

第一节编制技术站间单组 列车编组计划的一般原理 一、车流划为单独编组到达站的基本条件 二、列车编组计划按方向统一编制的必要性 三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算 四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法 五、单组列车编组计划的计算方法

第一节 编制技术站间单组 列车编组计划的一般原理 一、车流划为单独编组到达站的基本条件 二、列车编组计划按方向统一编制的必要性 三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算 四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法 五、单组列车编组计划的计算方法

一、车流划为单独编组到达站的基本条件 ·车流划为单独编组到达站的基本条件： N直∑i带≥cm 式中N直一某直达列车到达站日均车流量； ∑节一车流无改编通过沿途技术站的时间节省。 ●以图2一4一1所示为例 洗米 米

一、车流划为单独编组到达站的基本条件 ⚫ 车流划为单独编组到达站的基本条件： N直 t节  cm 式中N直 —— 某直达列车到达站日均车流量； t节 —— 车流无改编通过沿途技术站的时间节省。 ⚫ 以图2－4－1所示为例

B D cm±500 常=3.0 f6=2.5 W4D=200 图2一4一1车流示意图

图2－4－1

二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 。方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ●满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 。例2一4一1：有关计算数据及编组计划方案如图2一4 一2所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表2 一4一1中

二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 ⚫ 方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ⚫ 满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 ⚫ 例2－4－1：有关计算数据及编组计划方案如图2－4 －2所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表 2 －4－1 中

A B C D ● ● 泸名代号1 2 3 cm500 550 500 t节 3 4 N14=100 N1,=70 车流： N1z=80 N24=130 N23=70 N34=120 编组方案工 Ni+Nu+N N14+N13+N24+N23 N14+N24+N4 编组方案Ⅱ N1,+N2 N3+N24+N2- N+N+,N+N 编组方案Ⅲ厂 N:+N3 N34 图2一4一2A一D方向车流及编组计划方案图

图2－4－2

表2一4-1编组计划方案计算表 消耗车小时数 改编车数 方 节省车小时数 直达去向集结 案 ∑N重t伟-∑kcm 车小时 改编车小时数∑N支输书 合计 在B站 在C站 数∑kcm (Nu+N1)+(Nu+Na) N14+N13 N14+N24 1 =(100+70)X3+(100+130)× 1430 =100+70 =100+130 =170 =230 =510+920=1430 N(号+)-GmA Niat+Nat 2 =100X(3+4)-500 CmA=500 =70X3+130X4 1230 W13=70 N24=130 =210+520 =700-500=200 =730 (Nu+Na)-cmB (N4+N) N14+N13 3 =(100+130)×4-550 cm8=550 =(100+70)X3 1060 =100+70 =920-550 =300+210 =170 =370 =510

表2－4－1

二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 。方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ●满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 ●例2-4一1 ·列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经 济效果，使方案车小时消耗总额最不或节省最大杨泽 一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性

二、列车编组计划按方向统一编制 的必要性 ⚫ 方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编 入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的 每一种组合方式为一个编组计划方案。 ⚫ 满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件 下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。 ⚫ 例2－4－1 ⚫ 列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经 济效果，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另 一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性

三、直线方向单组列车编组计划可能 方案数的计算 。单组列车编组计划数学上可能的方案数取决 于方向上的车流支数，从而也取决于方向上 参与计算的技术站数。 ●在有四个技术站的A一D方向上，各技术站 间的车流如图2一4一3所示

三、直线方向单组列车编组计划可能 方案数的计算 ⚫ 单组列车编组计划数学上可能的方案数取决 于方向上的车流支数，从而也取决于方向上 参与计算的技术站数。 ⚫ 在有四个技术站的A－D方向上，各技术站 间的车流如图2－4－3所示