华中科技大学：《国际贸易 International Trade》课程教学资源（PPT课件）第八章 国际货物买卖合同的基本条款（8.3）国际货物运输保险

83国际货物运输保险 u风份与损关 日海运货物保险险别 合同中的保险条款 1协会货物险条款

1 8.3 国际货物运输保险 风险与损失 海运货物保险险别 合同中的保险条款 协会货物险条款

风险与损失 风险 水海上风( Perisof the sea) #自然灾害:恶劣气候、海啸、雷电、浪击落海 etc #意外事故:船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁etc 米外来风险( Extraneous risks) #一般外来风险 #特殊外来风险

2 风险与损失 风险 * 海上风险（Perils of the Sea) # 自然灾害: 恶劣气候、海啸、雷电、浪击落海 etc # 意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁etc *外来风险（Extraneous Risks) # 一般外来风险 # 特殊外来风险

风险与损失(续) 日据关 米脸标的物的损坏或灭关 米全部损失 米部分损关

3 风 险 与 损 失（续） 损失 * 保险标的物的损坏或灭失 * 全部损失 * 部分损失

全部损失( Total loss) 口整批或不可分割的一批被保险货物的全部 损坏或灭失 0实会费( Actua/7L 被保险货物在运输途中的全部灭失 *,完全变质,失去原有的使用价值 ■■目■■■国■目■■■■■■ 不能再归被保险人所拥有

4 全部损失（Total Loss) 整批或不可分割的一批被保险货物的全部 损坏或灭失。 实际全损（Actual T.L.) * 被保险货物在运输途中的全部灭失 * …………….完全变质，失去原有的使用价值 * ……………..不能再归被保险人所拥有

全部损失(续) 推定全损-( Constructive tl) 米保险货物受损后,实际全损已不可避免 米恢复、修复受损货物并将其运送到原订目 的地的费用将超过该目的地的货物价值

5 全部损失（续） 推定全损（Constructive T.L.) * 保险货物受损后，实际全损已不可避免 * 恢复、修复受损货物并将其运送到原订目 的地的费用将超过该目的地的货物价值

部分损失( Partial LosS) 日共同海损 General Average) 水载货船舶在海上航行过程中,遇到了危 及船货共同安全的风险,船长为了维护船舶与 货物的共同安全或使航程得以继续完成,有意 迟地且合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费 用 来必备条件 #必须确有危及船货共同安全的危险存在 #船方采取的措施必须是有意识的、合理的 #牺牲与费用的支出必须是有效果的

6 部分损失（Partial Loss) 共同海损（General Average) * 载货船舶在海上航行过程中，遇到了危 及船货共同安全的风险，船长为了维护船舶与 货物的共同安全或使航程得以继续完成，有意 识地且合理地作出的特殊牺牲或支付的特殊费 用。 * 必备条件 # 必须确有危及船货共同安全的危险存在 # 船方采取的措施必须是有意识的、合理的 # 牺牲与费用的支出必须是有效果的

部分损失(续) 口共同海损(续 米分摊:按最后获救价值依比例由船方 货方与运费方分摊 口单独海损( Particular Average) 米由受损方单独承受的部分损失

7 部分损失（续） 共同海损（续） * 分摊： 按最后获救价值依比例由船方、 货方与运费方分摊 单独海损(Particular Average) * 由受损方单独承受的部分损失

口×年10月2日,中国籍船舶“金山”轮在科威特舒 艾巴港装满化肥8600公吨,离港驶往中国大连港。 10月14日到达斯里兰卡的科伦坡港时,主机出现 故障,停泊于港内进行修理。16日故障排除,船 舶处于适航状态。当时“金山”轮吃水21尺5寸, 17日准备起锚离港,但由于航道水位太低,不宜 安全航行,于是只得等待航道水位上升。18日上 午8时35分,在政府的信号台发出航道水位上升到 21尺7寸的信号后,该轮按照引航员的命令起锚, 沿航道驶离港口。约9时20分,该轮驶进K93号 浮鼓上时,发生搁浅。搁浅地点的航道宽度约150 英尺2英寸至22英尺3英寸,船中间

8 案 例 ×年10月2日，中国籍船舶“金山”轮在科威特舒 艾巴港装满化肥8600公吨，离港驶往中国大连港。 10月14日到达斯里兰卡的科伦坡港时，主机出现 故障，停泊于港内进行修理。16日故障排除，船 舶处于适航状态。当时“金山”轮吃水21尺5寸， 17日准备起锚离港，但由于航道水位太低，不宜 安全航行，于是只得等待航道水位上升。18日上 午8时35分，在政府的信号台发出航道水位上升到 21尺7寸的信号后，该轮按照引航员的命令起锚， 沿航道驶离港口。约9时20分，该轮驶进K—93号 浮鼓上时，发生搁浅。搁浅地点的航道宽度约150 英尺2英寸至22英尺3英寸，船中间

深度为22英尺。该轮开始是搁浅在泥底上,靠近航 道左边有一点沙底。该轮的主机立即停车,抛出 双锚。由于该轮搁浅在船头与船尾,中间没有搁 浅,但货物都装在中间,所以船体很可能会扭曲 变形,船体板存在着断裂的危险。如果由于裂缝 的原因使船严重漏水,那么化肥就会受到损害, 因而情况非常紧急。为了脱浅继续航行,“金山 轮卸下化肥3000公吨,并从上午11时55分至 12时10分开车全速后退,试图脱浅,因为当时 船长认为水位已经上涨,足以使该轮漂浮起来, 但这种企图没有成功。11日下午2时15分至3时 又两次动车,仍未能脱浅

9 案 例（续） 深度为22英尺。该轮开始是搁浅在泥底上，靠近航 道左边有一点沙底。该轮的主机立即停车，抛出 双锚。由于该轮搁浅在船头与船尾，中间没有搁 浅，但货物都装在中间，所以船体很可能会扭曲 变形，船体板存在着断裂的危险。如果由于裂缝 的原因使船严重漏水，那么化肥就会受到损害， 因而情况非常紧急。为了脱浅继续航行，“金山” 轮卸下化肥3000公吨，并从上午11时55分至 12时10分开车全速后退，试图脱浅，因为当时 船长认为水位已经上涨，足以使该轮漂浮起来， 但这种企图没有成功。11日下午2时15分至3时 又两次动车，仍未能脱浅

例(续) 最后在一艘瓶轮的协助下才终于脱浅。 金山”轮脱浅后,只得返回科伦坡港内,把 货卸下,进坞修理。修理时发现其右舷前部有17块 舷板或多或少严重凸凹,铆钉和铆接处开裂;整个 船底板上大约有5000个铆钉脱落、漏水。左右两舷 双层底的水泥从前到后全部裂开脱落,左舷被损坏 的船体板处的肋骨,舱底板与两舷之间,程度不同 地翘起、变形,铆钉脱落,第一舱外沿的铆钉处 漏水,而且该轮主机和舵也受到严重的损坏。该轮 于10月23日修理完毕后驶往大连港,船长宣布共同 海损。试问:

10 案 例（续） 最后在一艘拖轮的协助下才终于脱浅。 “金山”轮脱浅后，只得返回科伦坡港内，把 货卸下，进坞修理。修理时发现其右舷前部有17块 舷板或多或少严重凸凹，铆钉和铆接处开裂；整个 船底板上大约有5000个铆钉脱落、漏水。左右两舷 双层底的水泥从前到后全部裂开脱落，左舷被损坏 的船体板处的肋骨，舱底板与两舷之间，程度不同 地翘起、 变形，铆钉脱落，第一舱外沿的铆钉处 漏水，而且该轮主机和舵也受到严重的损坏。该轮 于10月23日修理完毕后驶往大连港，船长宣布共同 海损。试问：