《物流系统工程》课程教学资源（讲义）第6章 物流系统规划

第六章物流系统规划物流系统规划，是指确定物流系统发展目标和设计达到目标的策略与行动的过程，实际就是对整个物流系统的计划。6.1物流系统规划的基本内容6.1.1物流系统规划的必要性物流是一个复杂的社会经济系统，它涉及的领域非常广泛，包括交通运输、货运代理、仓储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等。规划的必要性主要体现在以下6个方面。（1）物流系统涉及面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划：（2）物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调：（3）物流领域容易出现严重的低水平重复建设现象，需要有规划加以引导；（4）物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划以避免造成经济损失：（5）实现我国物流跨越式发展，需要有规划的指导：（6）生产企业运行方式改变，需要建立基于供应链的物流系统6.1.2物流规划的系统要素物流系统规划一般考虑以下4个方面：（1）确定物流系统的范围和外部环境：（2）明确物流系统的目标任务；（3）评价物流系统的优劣：（4）运用系统的观点和方法，提出各种备选方案（即2.2.2中的方案综合）。这些便是物流规划中的4个系统要素。1.物流系统的范围和外部环境物流系统的范围及外部环境也就是物流系统的输入条件。物流是一个开放的复杂巨系统，内部各组成因素之间、内部要素与外部环境之间存在着紧密而复杂的联系，孤立地改善某一个环节（或子系统）不一定能提高整个系统的效率。物流系统的规划设计需要关注系统的范围和外部环境。2.物流系统的目标任务物流系统的自标任务可以看作是物流系统的输出结果。对于任何工程问题，都可能找到1

1  第六章 物流系统规划 物流系统规划，是指确定物流系统发展目标和设计达到目标的策略与行动的过程，实际就 是对整个物流系统的计划。 6.1  物流系统规划的基本内容 6.1.1  物流系统规划的必要性 物流是一个复杂的社会经济系统，它涉及的领域非常广泛，包括交通运输、货运代理、仓 储管理、流通加工、配送、信息服务、营销策划等。规划的必要性主要体现在以下 6 个方面。 （1）物流系统涉及面非常广泛，需要有各方共同遵循的规划； （2）物流过程本身存在“背反”现象，需要有规划的协调； （3）物流领域容易出现严重的低水平重复建设现象，需要有规划加以引导； （4）物流领域的建设投资，尤其是基础设施建设的投资规模巨大，需要有规划以避免造 成经济损失； （5）实现我国物流跨越式发展，需要有规划的指导； （6）生产企业运行方式改变，需要建立基于供应链的物流系统。 6.1.2  物流规划的系统要素 物流系统规划一般考虑以下 4 个方面： （1）确定物流系统的范围和外部环境； （2）明确物流系统的目标任务； （3）评价物流系统的优劣； （4）运用系统的观点和方法，提出各种备选方案（即 2.2.2 中的方案综合） 。 这些便是物流规划中的 4 个系统要素。 1.  物流系统的范围和外部环境 物流系统的范围及外部环境也就是物流系统的输入条件。 物流是一个开放的复杂巨系统， 内部各组成因素之间、内部要素与外部环境之间存在着紧密而复杂的联系，孤立地改善某一 个环节（或子系统）不一定能提高整个系统的效率。物流系统的规划设计需要关注系统的范 围和外部环境。 2.  物流系统的目标任务 物流系统的目标任务可以看作是物流系统的输出结果。对于任何工程问题，都可能找到

多种解决途径，但是它的前提条件（输入）和所需达到的自的（输出）必须明确。物流系统的目标任务通常包括：（1）提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求：（2）建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况：（3）对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时响应，保持均衡生产：（4）改善劳动条件，减轻工人的劳动强度：（5）对物流系统中的货物进行实时跟踪：（6）对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装）提供条件。对于物流系统中各种具体的目标和任务，还要根据物流系统在生产系统中的地位和作用来确定。3.物流系统优劣的评价标准对物流系统优劣的评价是物流系统决策不可缺少的一步。为了对各种可行的方案作出客观公正的评价，应该在提出任何方案之前就制订出评价的标准。物流系统的优劣评价可以依据不同的标准来进行。通常评价标准应包括：（1）经济性：（2）可靠性：（3）可维护性；（4）灵活性或柔性：（5）可扩展性：（6）安全性：（7）劳动强度；（8）易操作性：（9）服务水平：（10）环境保护：（11）敏感性。对于每一个具体的对象系统，侧重点会有所不同。6.1.3物流系统规划的层次及内容按照物流范围的不同，物流系统可以构成一个完整的层次秩序，即国家级物流系统一→省市级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划时应该表现出这种层次性。从物流系统的作用地位看，可分物流战略层、战术层和运作层的规划：从规划所涉及的行政级别和地理范围看，又可分为国家级物流规划、区域物流规划、行业物流规划、企业物流规划等。不管哪一级别的物流规划，都有战略层、战术层和运作层的规划问题。物流战略2

2  多种解决途径，但是它的前提条件（输入）和所需达到的目的（输出）必须明确。物流系统 的目标任务通常包括： （1）提高物流系统的吞吐能力以适应产量增长的要求； （2）建设一个柔性的物流系统，以适应产品经常变化的情况； （3）对生产过程中可能出现的各种意外情况或随机变化做出及时响应，保持均衡生产； （4）改善劳动条件，减轻工人的劳动强度； （5）对物流系统中的货物进行实时跟踪； （6）对物流系统的货物进行分类或选配，为随后的处理（加工或包装）提供条件。 对于物流系统中各种具体的目标和任务，还要根据物流系统在生产系统中的地位和作用 来确定。 3.  物流系统优劣的评价标准 对物流系统优劣的评价是物流系统决策不可缺少的一步。为了对各种可行的方案作出客 观公正的评价，应该在提出任何方案之前就制订出评价的标准。 物流系统的优劣评价可以依据不同的标准来进行。通常评价标准应包括： （1）经济性； （2）可靠性； （3）可维护性； （4）灵活性或柔性； （5）可扩展性； （6）安全性； （7）劳动强度； （8）易操作性； （9）服务水平； （10）环境保护； （11）敏感性。 对于每一个具体的对象系统，侧重点会有所不同。 6.1.3  物流系统规划的层次及内容 按照物流范围的不同，物流系统可以构成一个完整的层次秩序，即国家级物流系统→省 市级物流系统→企业物流系统。高一级的物流系统包含低一级的物流系统，在进行物流规划 时应该表现出这种层次性。 从物流系统的作用地位看，可分物流战略层、战术层和运作层的规划；从规划所涉及的 行政级别和地理范围看，又可分为国家级物流规划、区域物流规划、行业物流规划、企业物 流规划等。不管哪一级别的物流规划，都有战略层、战术层和运作层的规划问题。物流战略

问题涉及部门或企业的长远规划，战术问题涉及管理层的中期自标制订，运作问题涉及各个具体环节的高效运行问题。下面按行政级别介绍物流系统规划的内容。1.国家级的物流规划国家级的物流规划，应看重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划应当和国家基础设施建设的国策相吻合。国家级的物流规划看重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。这个物流基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划，组建综合的网络，其中包括铁路、公路的线路规划、不同运输方式、不同线路的合理布局、使网络发挥更大效用的综合物流节点一一物流基地，以及相应的综合信息网络的规划2.区域级的物流规划区域级的物流规划，应当看重手地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节点，以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。这三个层次物流节点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。物流系统的网络由点和线这两个基本要素组成。物流的点主要包括单一功能点、复合功能点和枢纽点，它们在功能上不断完善，在物流网络结构中的辐射范围也不断扩大，规划、设计和管理的难度也逐渐加大。连接物流网络中的节点的路线就构成线，铁路、公路、水路和航空都属于物流网络的线：物流基地、物流中心和物流园区都属于物流的点。3.经济运行部门的物流规划在物流基础平台之上，将有大量的企业和经济事业单位进行运作，包括供应、分销、配送、供应链、连锁经营等，要使这些运作做到合理化和协调发展，需要有规划地指导，例如重要企业、重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。经济运行部门的规划应着重于现代物流和本部门运行的特点。4.企业的物流规划生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。贯穿手生产和流通全过程的物流，在降低企业经营成本、创造第三利润源泉的同时，也在全球的市场竞争环境下发挥着举足轻重的作用，物流成为企业经营主角的时代已经到来。越来越多的企业认识到发展物流的潜力，要获得高水平的物流绩效，创造顾客的买方价值和企业的战略价值，必须解企业物流系统的各组成部分如何协调运转与整合，在此基础上制定物流战略规划与设计。3

3  问题涉及部门或企业的长远规划，战术问题涉及管理层的中期目标制订，运作问题则涉及各 个具体环节的高效运行问题。下面按行政级别介绍物流系统规划的内容。 1.  国家级的物流规划 国家级的物流规划， 应着重以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划， 应当和国家基础设施建设的国策相吻合。 国家级的物流规划着重于以物流基础设施和物流基础网络为内容的物流基础平台规划。 这个物流基础平台的规划，应当从现代物流综合的角度进行全面的规划，组建综合的网络， 其中包括铁路、公路的线路规划、不同运输方式、不同线路的合理布局、使网络发挥更大效 用的综合物流节点——物流基地，以及相应的综合信息网络的规划。 2.  区域级的物流规划 区域级的物流规划，应当着重于地区物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物流节 点，以及综合的物流园区规模和布局的规划。物流基地、物流中心、配送中心三个层次的物 流节点是省、市物流外结内连的不同规模、不同功能的物流设施，也是较大规模的投资项目。 这三个层次物流节点的规划是省、市物流运行合理化的重要基础。 物流系统的网络由点和线这两个基本要素组成。物流的点主要包括单一功能点、复合功 能点和枢纽点，它们在功能上不断完善，在物流网络结构中的辐射范围也不断扩大，规划、 设计和管理的难度也逐渐加大。连接物流网络中的节点的路线就构成了线，铁路、公路、水 路和航空都属于物流网络的线；物流基地、物流中心和物流园区都属于物流的点。 3.  经济运行部门的物流规划 在物流基础平台之上，将有大量的企业和经济事业单位进行运作，包括供应、分销、配 送、供应链、连锁经营等，要使这些运作做到合理化和协调发展，需要有规划地指导，例如 重要企业、重要产品的供应链规划、以现代物流及配送支持的分销及连锁规划等。经济运行 部门的规划应着重于现代物流和本部门运行的特点。 4.  企业的物流规划 生产企业，尤其是大型生产企业，从“营销支持”和“流程再造”角度进行物流系统的 建设规划，会有效地提高企业的素质，增强企业的运营能力。 贯穿于生产和流通全过程的物流，在降低企业经营成本、创造第三利润源泉的同时，也 在全球的市场竞争环境下发挥着举足轻重的作用，物流成为企业经营主角的时代已经到来。 越来越多的企业认识到发展物流的潜力，要获得高水平的物流绩效，创造顾客的买方价值和 企业的战略价值，必须了解企业物流系统的各组成部分如何协调运转与整合，在此基础上制 定物流战略规划与设计

6.1.4物流系统规划的步骤物流系统规划的基本步骤为：（1）确定物流系统的范围和外部环境：（2）确定物流系统的目标任务；（3）确定评价物流系统优劣的准则：（4）确定各项评价准则的加权值：（5）收集物流系统的原始数据：（6）提出各种可供选择的方案；（7）明确方案中的可控变量和不可控因素：（8）调整可控变量以求最佳结果；（9）变动不可控因素以考察系统的敏感性：（10）进行方案比较并做出扶择。6.2物流规划的系统分析方法运用系统工程的方法论去指导物流系统的规划设计时，要注意3个方面：（1）要把握全局观一一从总体协调的需要来确定最佳方案：（2）要坚持系统动态性原则一一在动态变化中求得系统整体优化：（3）要坚持系统创造性思维原则一一借鉴别人的经验，结合实际，创造性地提出自已的规划方案。6.21物流系统规划的基本方法物流规划的系统分析方法，指的是在进行物流系统的规划工作时，要按照系统工程处理问题的基本方法，根据系统的概念、构成和性质，把对象作为系统进行了解和分析，将分析结果加以综合，使之最有效地实现系统的目标。物流系统规划中处理各种问题所用到的基本方法包括分析、综合和评价，其关系如图6-1所示。对系统的要求对系统的规范厂分析综合2上评价图6-1物流系统规划的基本方法在规划工作过程中，分析、综合、评价的方法是同时综合运用的，无明显的界限划分。（1）系统分析—提出方案4

4  6.1.4  物流系统规划的步骤 物流系统规划的基本步骤为： （1）确定物流系统的范围和外部环境； （2）确定物流系统的目标任务； （3）确定评价物流系统优劣的准则； （4）确定各项评价准则的加权值； （5）收集物流系统的原始数据； （6）提出各种可供选择的方案； （7）明确方案中的可控变量和不可控因素； （8）调整可控变量以求最佳结果； （9）变动不可控因素以考察系统的敏感性； （10）进行方案比较并做出抉择。 6.2  物流规划的系统分析方法 运用系统工程的方法论去指导物流系统的规划设计时，要注意 3 个方面： （1）要把握全局观——从总体协调的需要来确定最佳方案； （2）要坚持系统动态性原则——在动态变化中求得系统整体优化； （3）要坚持系统创造性思维原则——借鉴别人的经验，结合实际，创造性地提出自己的 规划方案。 6.2.1  物流系统规划的基本方法 物流规划的系统分析方法，指的是在进行物流系统的规划工作时，要按照系统工程处理 问题的基本方法，根据系统的概念、构成和性质，把对象作为系统进行了解和分析，将分析 结果加以综合，使之最有效地实现系统的目标。 物流系统规划中处理各种问题所用到的基本方法包括分析、综合和评价，其关系如图 6­1  所示。 图 6­1  物流系统规划的基本方法 在规划工作过程中，分析、综合、评价的方法是同时综合运用的，无明显的界限划分。 （1）系统分析——提出方案

系统分析的步骤如图6-2所示。G建议可行方案香合分是满意香析评价范围方案效果图6-2系统分析的工作步骤（2）系统综合一规范方案系统综合的工作步骤如图6-3所示。选设计方案实现方案计0AN纯线计规范与方法数据告范果图 6-3系统综合的工作步骤（3）系统评价一优化选择系统综合的工作步骤如图6-4设定评价方法方案风险方案方案综合分选择可行方案费效1果评估析评价应性分析用评估图6-4系统评价的工作步骤6.2.2物流系统规划的三维结构总体模型和技术路线的具体内容列于表6-1中。（见课本）6.2.3物流系统规划的总体模型物流系统规划总体模型是对物流规划过程的总体描述。以工作的时间维为主线，可把物流系统规划工作分为图6-5所示的“筹备、系统诊断与分析、战略研究与设计、总体规划与优化、决策制定与实施”五个阶段。对应的具体内容列于表6-1中。（见课本）图6-6表示的是总体规划与优化的工作步骤。（见课本）5

5  系统分析的步骤如图 6­2 所示。 图 6­2  系统分析的工作步骤 （2）系统综合——规范方案 系统综合的工作步骤如图 6­3 所示。 图 6­3  系统综合的工作步骤 （3）系统评价——优化选择 系统综合的工作步骤如图 6­4。 图 6­4  系统评价的工作步骤 6.2.2  物流系统规划的三维结构 总体模型和技术路线的具体内容列于表 6­1 中。 （见课本） 6.2.3  物流系统规划的总体模型 物流系统规划总体模型是对物流规划过程的总体描述。以工作的时间维为主线，可把物 流系统规划工作分为图 6­5  所示的“筹备、系统诊断与分析、战略研究与设计、总体规划与 优化、决策制定与实施”五个阶段。对应的具体内容列于表 6­1 中。 （见课本） 图 6­6 表示的是总体规划与优化的工作步骤。 （见课本）

6.3物流网络的规划6.3.1物流网络及其规划特点1.物流网络及其基本要素物流是由多个运动和相对停顿的过程组成的。一般情况下，两种不同形式的运动过程或相同形式的两次运动过程中间都有暂时的停顿。物流的过程便是由这种多次的运动一一停顿一运动一一停顿所组成。运动的过程是运输，在线路上进行：停顿的场所是各级存储点（物流中心、配送中心、仓库等），停顿是相对的，因为在存储点，还要对货物进行分装、流通加工、搬运、装卸、分冻等功能活动。与运动形式相对应的，有执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点。这两种基本元素组成了物流网络。物流网络水平的高低、功能的强弱，取决于网络中两个基本元素的性能及其配置方式。供货来源：客户、需求中心工厂、供应商、港口基层仓库库存点吊eoh地区仓库库存点供给需求供给库存和仓储成本4生产/采购成本运输成本库存和仓储成本运输成本图6-7产品流动网络图图6-7所示为产品流动的网络。将产品流动全过程所经过的线路和存储点连接起来，就构成了一个物流网络。物流网络的关键要素就是线路和节点。线路与节点之间的相互关系、相对配置、组成和联系方式的不同，就决定了物流网络的不同特点、不同功效。需求方可以从所在地仓库和销售点得到产品，也可以直接从产品的供应源头（工厂或总经销商）购买，中转仓库可以从区域销售中心或直接从供应源头获得产品。2.物流网络中的节点物流节点一般具备衔接功能、信息功能和管理功能。根据物流节点主要功能的不同，可将物流网络中的节点分为4种基本类型。6

6  6.3  物流网络的规划 6.3.1  物流网络及其规划特点 1．物流网络及其基本要素 物流是由多个运动和相对停顿的过程组成的。一般情况下，两种不同形式的运动过程或 相同形式的两次运动过程中间都有暂时的停顿。物流的过程便是由这种多次的运动——停顿 ——运动——停顿所组成。运动的过程是运输，在线路上进行；停顿的场所是各级存储点（物 流中心、配送中心、仓库等），停顿是相对的，因为在存储点，还要对货物进行分装、流通加 工、搬运、装卸、分拣等功能活动。 与运动形式相对应的，有执行运动使命的线路和执行停顿使命的节点。这两种基本元素 组成了物流网络。物流网络水平的高低、功能的强弱，取决于网络中两个基本元素的性能及 其配置方式。 图 6­7  产品流动网络图 图6­7所示为产品流动的网络。将产品流动全过程所经过的线路和存储点连接起来，就构 成了一个物流网络。物流网络的关键要素就是线路和节点。线路与节点之间的相互关系、相 对配置、组成和联系方式的不同，就决定了物流网络的不同特点、不同功效。 需求方可以从所在地仓库和销售点得到产品，也可以直接从产品的供应源头（工厂或总 经销商）购买，中转仓库可以从区域销售中心或直接从供应源头获得产品。 2．物流网络中的节点 物流节点一般具备衔接功能、信息功能和管理功能。根据物流节点主要功能的不同，可 将物流网络中的节点分为 4 种基本类型

（1）转运型节点：（2）储存型节点：（3）流通型节点：（4）综合性节点。现代物流网络中的节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能，是整个物流网络的中心所在。物流系统化的观念越强，就越强调总体的协调、顺畅，系统的总体水平往往通过节点的功能体现出来。3.物流网络中的线路广义上讲，物流线路指的是所有可以行驶或航行的陆上、水上、空中路线。狭义上说，仅指已经开辟的、可以按规定进行物流运营的路线和航线，包括铁路线路、公路线路、水运线路和空运线路。在物流管理领域，线路一般指的后者。物流网络中的线路一般具有如下6个特点：方向性、有限性、多样性、连通性、选择性、层次性。点和线本来都是孤立的、静止的，但是通过系统的方法，将节点和线路有机地结合起来就构成了物流网络，就能发挥功效。节点与线路之间如何联系才能发挥最大作用？这正是物流网络规划所要解决的问题。4.物流网络规划的内容和特点物流网络规划是指对线路和节点、具体而言是对企业（工厂、配送中心、营销中心、第三方物流提供商）自身及物流网络内部的传统的业务功能及策略进行系统性、战略性的调整和协调，提高物流网络整体的长远业绩，由此保证网络相关企业能够形成长期稳固的互利合作。物流网络的规划和优化通常是在满足客户反应时间要求的前提下，使分销设施数目尽可能地减少，在库存持有成本与运输成本之间达到平衡。按照图6-7产品流动网络图，对某种货物类型的物流网络进行规划，就是确定最佳的网络分销层次数、分销设施数目、各分销设施的位置和任务、各分销设施的供应商和主要客户分布范围，以及网络中的存货配置等。简单地讲，就是确定网络中的节点数目、相对位置及连接关系。6.3.2物流网络规划所需的数据1：物流网络规划所需的数据物流网络的规划需要很多数据和资料的支持，包括：（1）产品线上的所有产品清单：（2）顾客、存货点、原材料供应源的地理分布：（3）每一区域的顾客对每种产品的需求量：7

7  （1）转运型节点； （2）储存型节点； （3）流通型节点； （4）综合性节点。 现代物流网络中的节点不仅执行一般的物流职能，而且越来越多地执行指挥调度、信息 等神经中枢的职能，是整个物流网络的中心所在。物流系统化的观念越强，就越强调总体的 协调、顺畅，系统的总体水平往往通过节点的功能体现出来。 3．物流网络中的线路 广义上讲，物流线路指的是所有可以行驶或航行的陆上、水上、空中路线。狭义上说， 仅指已经开辟的、可以按规定进行物流运营的路线和航线，包括铁路线路、公路线路、水运 线路和空运线路。在物流管理领域，线路一般指的后者。 物流网络中的线路一般具有如下 6 个特点：方向性、有限性、多样性、连通性、选择性、 层次性。 点和线本来都是孤立的、静止的，但是通过系统的方法，将节点和线路有机地结合起来 就构成了物流网络，就能发挥功效。节点与线路之间如何联系才能发挥最大作用？这正是物 流网络规划所要解决的问题。 4．物流网络规划的内容和特点 物流网络规划是指对线路和节点、具体而言是对企业（工厂、配送中心、营销中心、第 三方物流提供商）自身及物流网络内部的传统的业务功能及策略进行系统性、战略性的调整 和协调，提高物流网络整体的长远业绩，由此保证网络相关企业能够形成长期稳固的互利合 作。 物流网络的规划和优化通常是在满足客户反应时间要求的前提下，使分销设施数目尽可 能地减少，在库存持有成本与运输成本之间达到平衡。 按照图6­7 产品流动网络图，对某种货物类型的物流网络进行规划，就是确定最佳的网络分销 层次数、分销设施数目、各分销设施的位置和任务、各分销设施的供应商和主要客户分布范围，以 及网络中的存货配置等。简单地讲，就是确定网络中的节点数目、相对位置及连接关系。 6.3.2  物流网络规划所需的数据 1．物流网络规划所需的数据 物流网络的规划需要很多数据和资料的支持，包括： （1）产品线上的所有产品清单； （2）顾客、存货点、原材料供应源的地理分布； （3）每一区域的顾客对每种产品的需求量；

（4）运输成本和费率：（5）运输时间、订货周期、订单满足率：（6）仓储成本和费率；（7）采购/制造成本：（8）产品的运输批量：（9）网络中各节点的存货水平及控制方法：（10）订单的频率、批量、季节波动（11）订单处理成本与发生这些成本的物流环节：（12）顾客服务目标：（13）在服务能力限制范围内设备和设施的可用性：（14）产品配送模式。2.网络规划所需数据的来源实施物流网络的规划，需要从企业内外部各环节收集数据。主要的数据来源包括经营运作文件、会计报告、物流研究、公开出版物，以及互联网等。6.3.3物流网络规划的步骤物流网络规划的一般步骤是：第一阶段考虑企业本身的能力与资源状况，利用多目标规划方法得到各种不同组合的解；第二阶段利用多准则评估方法，加入相关的量化考因素，在多组可行解中找出最佳的可行方案。将以上两个步骤进一步细化，有：（1）找出物流网络规划的约束条件：具体包括：①总采购、配送及仓储成本：②最小运送时间：③平均顾客服务水平率。（2）根据约束条件构造物流网络符合的模型：（3）将物流网络符合的模型转化成数学模型求出多组可行解：（4）利用可行的评估方法或准则，对求出的多组可行解进行评估，排序，以选取最适合的规划方案。6.3.4物流网络规划中的设施选址物流网络规划是要确定产品从原材料起点到市场需求终点的整个流通渠道的结构。设施的选址决策在物流网络规划中十分重要。1.设施选址问题设施选址是影响企业效益的一个决定性因素。设施是指生产运作过程得以进行的硬件手8

8  （4）运输成本和费率； （5）运输时间、订货周期、订单满足率； （6）仓储成本和费率； （7）采购/制造成本； （8）产品的运输批量； （9）网络中各节点的存货水平及控制方法； （10）订单的频率、批量、季节波动； （11）订单处理成本与发生这些成本的物流环节； （12）顾客服务目标； （13）在服务能力限制范围内设备和设施的可用性； （14）产品配送模式。 2．网络规划所需数据的来源 实施物流网络的规划，需要从企业内外部各环节收集数据。主要的数据来源包括经营运 作文件、会计报告、物流研究、公开出版物，以及互联网等。 6.3.3  物流网络规划的步骤 物流网络规划的一般步骤是： 第一阶段考虑企业本身的能力与资源状况， 利用多目标规划方法得到各种不同组合的解； 第二阶段利用多准则评估方法，加入相关的量化考虑因素，在多组可行解中找出最佳的 可行方案。 将以上两个步骤进一步细化，有： （1）找出物流网络规划的约束条件； 具体包括：① 总采购、配送及仓储成本；② 最小运送时间；③ 平均顾客服务水平率。 （2）根据约束条件构造物流网络符合的模型； （3）将物流网络符合的模型转化成数学模型求出多组可行解； （4）利用可行的评估方法或准则，对求出的多组可行解进行评估，排序，以选取最适合 的规划方案。 6.3.4  物流网络规划中的设施选址 物流网络规划是要确定产品从原材料起点到市场需求终点的整个流通渠道的结构。设施 的选址决策在物流网络规划中十分重要。 1．设施选址问题 设施选址是影响企业效益的一个决定性因素。设施是指生产运作过程得以进行的硬件手

段，通常是由工厂、办公楼、车间、设备、仓库等物质实体所构成。设施选址，是指如何运用科学的方法决定设施的地理位置，使之与企业的整体经营运作系统有机结合，以便有效、经济地达到企业的经营目的。设施选址包括两个层次的问题：第一：选位：第二：定址。设施选址还包括这样两类问题：一是选择一个单一的设施位置：二是在现有的设施网络中布新点。2.设施选址的重要性设施选址是建立和管理企业的第一步。其重要性显而易见。设施选址对设施建成后的设施布置以及投产后的生产经营费用、产品和服务质量以及成本都有极大而长久的影响。一旦选择不当，带来的不良后果不是通过建成后的加强和完善管理等其他措施就可以弥补的。因此，在进行设施选址时，必须充分考虑到多方面因素的影响，慎重决策。其次，除新建企业的设施选址问题以外，随着经济的发展、城市规模的扩大，以及地区之间的发展差异，很多企业面临着迁址的问题等等。可见，设施选址是很多企业都需要解决的、现代企业生产运作管理中的一个重要问题。3.设施选址的战略目标对于一个特定的企业，其最优选址取决于该企业的类型。工业选址决策主要是为了追求成本最小化：而零售业或专业服务性组织机构一般都追求收益最大化：至于仓库选址，可能要综合考虑成本及运输速度的问题。总之，设施选址的战略自标是使地址选择能给企业带来最大化的收益。4.影响因素的权衡设施选址中需要进行影响因素的权衡。第一，必须仔细权衡所列出的这些因素，决定哪些是与设施选址紧密相关的，哪些虽然与企业经营或经营结果有关，但是与设施位置的关系并不大的，这样就能在决策时分清主次，抓住关键。否则，列出的影响因素太多，在具体决策时容易主次不分，难以作出最佳决策。第二，在不同情况下，同一影响因素会有不同的影响作用，因此，不可生搬硬套任何原则条文，也不可完全模仿照搬己有的经验。第三，对于制造业和非制造业的企业来说，要考虑的影响因素以及同一因素的重要程度可能有很大不同。一项在全球范围内对许多制造业企业所作的调查表明，企业认为下列5组因素是进行设施选址时必须考虑的（1）劳动力条件；（2）与市场的接近程度：（3）生活质量：（4）与供应商和资源的接近程度：9

9  段，通常是由工厂、办公楼、车间、设备、仓库等物质实体所构成。设施选址，是指如何运 用科学的方法决定设施的地理位置，使之与企业的整体经营运作系统有机结合，以便有效、 经济地达到企业的经营目的。 设施选址包括两个层次的问题：第一：选位；第二：定址。设施选址还包括这样两类问 题：一是选择一个单一的设施位置；二是在现有的设施网络中布新点。 2．设施选址的重要性 设施选址是建立和管理企业的第一步。其重要性显而易见。设施选址对设施建成后的设 施布置以及投产后的生产经营费用、产品和服务质量以及成本都有极大而长久的影响。一旦 选择不当，带来的不良后果不是通过建成后的加强和完善管理等其他措施就可以弥补的。因 此，在进行设施选址时，必须充分考虑到多方面因素的影响，慎重决策。其次，除新建企业 的设施选址问题以外，随着经济的发展、城市规模的扩大，以及地区之间的发展差异，很多 企业面临着迁址的问题等等。可见，设施选址是很多企业都需要解决的、现代企业生产运作 管理中的一个重要问题。 3．设施选址的战略目标 对于一个特定的企业，其最优选址取决于该企业的类型。工业选址决策主要是为了追求 成本最小化；而零售业或专业服务性组织机构一般都追求收益最大化；至于仓库选址，可能 要综合考虑成本及运输速度的问题。总之，设施选址的战略目标是使地址选择能给企业带来 最大化的收益。 4．影响因素的权衡 设施选址中需要进行影响因素的权衡。 第一，必须仔细权衡所列出的这些因素，决定哪些是与设施选址紧密相关的，哪些虽然 与企业经营或经营结果有关，但是与设施位置的关系并不大的，这样就能在决策时分清主次， 抓住关键。否则，列出的影响因素太多，在具体决策时容易主次不分，难以作出最佳决策。 第二，在不同情况下，同一影响因素会有不同的影响作用，因此，不可生搬硬套任何原 则条文，也不可完全模仿照搬已有的经验。 第三，对于制造业和非制造业的企业来说，要考虑的影响因素以及同一因素的重要程度 可能有很大不同。一项在全球范围内对许多制造业企业所作的调查表明，企业认为下列 5 组 因素是进行设施选址时必须考虑的： （1）劳动力条件； （2）与市场的接近程度； （3）生活质量； （4）与供应商和资源的接近程度；

（5）与其它企业设施的相对位置。5.设施选址的原则大量的成功案例证明，在选址问题上，定性的分析更为重要。定性分析是定量分析的前提。在做定性分析时，需要确定如下儿条选址原则：（1）费用原则：（2）集聚人才原则：（3）接近用户原则：（4）长远发展原则：表6-4为物流网络的未端设施在选址时需要考虑的主要因素。表6-4物流网络末端设施选址时的主要决定因素人口与购买力是否靠近公路干线是否商家的联合促销城市规划区当地的人口构成道路堵塞程度店址特征土地租借限当地居民的收入水平零售结构泊车位数量商店的运作与维护交通便利程度本地区竞争者的数量地块的大小和形状租借的限制性条款车流量本地零售店的数量和类型现有建筑物的情况当地商家的行规行人流量与邻近商店的互补性出入口的情况法律和成本因素大量运输的可能性是否靠近商业区与邻近商店形成群体优势6.设施选址的方法对于单一设置的选址和设施网络的选址，采用的方法是不同的。（1）单一设施选址单一设施选址是指独立地选择一个新的设施地点，其运营不受企业现有设施网络的影响。在有些情况下，所要选择位置的新设施是现有设施网络中的一部分，如某餐饮公司要新开一个餐馆，但它与现有的其他餐馆是独立运营的，这种情况也可看作单一设施选址。单一设施选址又分以下几种方法：负荷距离法、因素评分法、盈亏分析法、选址度量法和重心法。其中重心法是一种布置单个设施的方法，这种方法要考虑现有设施之间的距离和要运输的货物量。它经常用于中间仓库的选择。在最简单的情况下，这种方法假设运入和运出的成本是相等的，并未考虑在不满载的情况下增加的额外运输费用。（2）设施网络选址设施网络中的新址选择比单一设施选择问题更复杂，因为在这种情况下决定新设施的地点位置时，还必须同时考虑到新设施与其它现有设施之间的相互影响与关联。如果规划得好，各个设施之间会相互促进，否则就会起到负面作用。设施网络选址具体包括以下儿个方法简单的中线模式法、德尔菲分析模型、启发式方法、模拟方法和优化方法。运输表法实际上就是一种优化方法，虽然只是某一方位问题的最优。这种方法求出的不是可行解、满意解，而是最优解，即：在所有可能的方案中，不会有比它更好的了。但是由10

10  （5）与其它企业设施的相对位置。 5．设施选址的原则 大量的成功案例证明，在选址问题上，定性的分析更为重要。定性分析是定量分析的前 提。在做定性分析时，需要确定如下几条选址原则： （1）费用原则； （2）集聚人才原则； （3）接近用户原则； （4）长远发展原则； 表 6­4 为物流网络的末端设施在选址时需要考虑的主要因素。 表 6­4  物流网络末端设施选址时的主要决定因素 人口与购买力 是否靠近公路干线 是否商家的联合促销 城市规划区 当地的人口构成 道路堵塞程度 店址特征 土地租借限 当地居民的收入水平 零售结构 泊车位数量 商店的运作与维护 交通便利程度 本地区竞争者的数量 地块的大小和形状 租借的限制性条款 车流量 本地零售店的数量和类型 现有建筑物的情况 当地商家的行规 行人流量 与邻近商店的互补性 出入口的情况 法律和成本因素 大量运输的可能性 与邻近商店形成群体优势 是否靠近商业区 6．设施选址的方法 对于单一设置的选址和设施网络的选址，采用的方法是不同的。 （1）单一设施选址 单一设施选址是指独立地选择一个新的设施地点， 其运营不受企业现有设施网络的影响。 在有些情况下，所要选择位置的新设施是现有设施网络中的一部分，如某餐饮公司要新开一 个餐馆，但它与现有的其他餐馆是独立运营的，这种情况也可看作单一设施选址。 单一设施选址又分以下几种方法：负荷距离法、因素评分法、盈亏分析法、选址度量法 和重心法。其中重心法是一种布置单个设施的方法，这种方法要考虑现有设施之间的距离和 要运输的货物量。它经常用于中间仓库的选择。在最简单的情况下，这种方法假设运入和运 出的成本是相等的，并未考虑在不满载的情况下增加的额外运输费用。 （2）设施网络选址 设施网络中的新址选择比单一设施选择问题更复杂，因为在这种情况下决定新设施的地 点位置时，还必须同时考虑到新设施与其它现有设施之间的相互影响与关联。如果规划得好， 各个设施之间会相互促进，否则就会起到负面作用。设施网络选址具体包括以下几个方法： 简单的中线模式法、德尔菲分析模型、启发式方法、模拟方法和优化方法。 运输表法实际上就是一种优化方法，虽然只是某一方位问题的最优。这种方法求出的不 是可行解、满意解，而是最优解，即：在所有可能的方案中，不会有比它更好的了。但是由