清华大学：《城市规划》第五讲 城市对外交通规划

第五讲城市对外交通规划 主要内容提要 ★城市铁路交通规划 ★城市公路交通规划 ★城市航空交通规划 ★城市水运交通规划 清华大学建筑学院于学文

清华大学建筑学院 于学文 1 第五讲 城市对外交通规划 主要内容提要 ★ 城市铁路交通规划 ★ 城市公路交通规划 ★ 城市航空交通规划 ★ 城市水运交通规划

、城市对外交通概述 1、城市对外交通的概念 概念以城市为基点,与城市外部空间(其他 城市、乡村)进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 各种对外交工具的比较 运输方式「运价低「速度快「运载量「连续性「灵活性 备注 人 好 强 铁路 公路 航空 2543 短途高速可高于 铁路 内河 2354 4运价可低于铁路 海洋

一、城市对外交通概述 • 1、城市对外交通的概念 – 概念 以城市为基点，与城市外部空间（其他 城市、乡村）进行联系的各种交通运输的总称。 交通工具主要包括铁路、公路、航空、水运 – 各种对外交工具的比较 运输方式 运价低 速度快 运载量 大 连续性 好 灵活性 强 备注 铁 路 2 2 2 1 2 公 路 4 3 5 2 1 短途高速可高于 铁路 航 空 5 1 4 3 3 内 河 3 5 3 5 4 运价可低于铁路 海 洋 1 4 1 4 5

·2、城市与对外交通的紧密联系 城市随对外交通的发展而兴衰 北京市是交通要道张家口、古北口、南方 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 河南朱仙镇的兴衰原为我国四大名镇,联系淮河与中原 的水陆枢纽,明末清初20万人,超过开封、洛阳。但是,京汉 陇海铁路建成后,加上河流阻塞,沦为小村。 廊坊由于京津高速公路而发展 世界随对外交通的发展而变小 空间距离与时间距离 信息的传播

• 2、城市与对外交通的紧密联系 – 城市随对外交通的发展而兴衰 • 北京市是交通要道 张家口、古北口、南方 • 大运河与津浦铁路沿线的城镇兴衰 • 石家庄由于正太铁路、京汉铁路交汇而发展 • 河南朱仙镇的兴衰 原为我国四大名镇，联系淮河与中原 的水陆枢纽，明末清初20万人，超过开封、洛阳。但是，京汉、 陇海铁路建成后，加上河流阻塞，沦为小村。 • 廊坊由于京津高速公路而发展 – 世界随对外交通的发展而变小 • 空间距离与时间距离 • 信息的传播

3、对外交通方式的选择要根据实际情况 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 充分利用现有设备,节约投资和用地

• 3、对外交通方式的选择要根据实际情况 – 合理组织城市对外交通运输体系 不必都建机场 – 满足各种运输方式的技术经济要求和发展可 能性 各种运输方式都有各自的技术要求和用地要求 – 尽量减少对城市道路交通和环境的干扰 尽量在城市的外围安排 – 充分利用现有设备，节约投资和用地

铁路交通场站规划 1、铁路运输的特点和现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展,但还不能取代铁路的地位。 各国铁路的比较 国家「长度(万公里)占运输量%占运输公里% 美国 3 32.1 39.7 苏联|26 15.9 65.0 法国 12.9 39.9 日本 4.7 18.7 加拿大 印度 中国 768 铁路建筑与设备分为二类 与城市直接有关的客运站、货运站、工业站、专业站 ·与城市无直接关系编组站、车辆段、列车段、客车整备场

二、铁路交通场站规划 • 1、铁路运输的特点和现状 铁路运输是我国的重要运输方式之一。虽然近年来航空与高速公 路有了很大发展，但还不能取代铁路的地位。 – 各国铁路的比较 – 铁路建筑与设备分为二类 • 与城市直接有关的 客运站、货运站、工业站、专业站 • 与城市无直接关系 编组站、车辆段、列车段、客车整备场 国家 长度（万公里） 占运输量 % 占运输公里 % 美 国 33 32.1 39.7 苏 联 26 15.9 65.0 法 国 12.9 39.9 日 本 4.7 18.7 加拿大 7 印 度 6 中 国 8

2、铁路线路的分类 按轨距宽度分: 标准轨距:1435毫米中国及大多数国家 宽轨 1524毫米前苏联国家、东欧国家 窄轨:1070毫米日本(不含新干线)、中国部分地区 其它轨距:1000毫米、762毫米、600毫米极少使用 按铁路等级分: 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 ·Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路,远期年客货运量大于或等 于15Mt者;行车最高时速120公里/时;最小转弯半径1000米 ·Ⅱ级铁路骨干作用,75M-15M,100公里/时,800米 ·Ⅲ级铁路区域运输,小于7.5M,80公里时,600米

• 2、铁路线路的分类 – 按轨距宽度分： – 标准轨距：1435毫米 中国及大多数国家 – 宽轨： 1524毫米 前苏联国家、东欧国家 – 窄轨： 1070毫米 日本（不含新干线）、中国部分地区 – 其它轨距：1000毫米、762毫米、600毫米 极少使用 – 按铁路等级分： 按照其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定。 • Ⅰ级铁路 铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等 于15Mt 者；行车最高时速120公里/时；最小转弯半径1000米； • Ⅱ级铁路 骨干作用，7.5Mt—15Mt，100公里/时，800米； • Ⅲ级铁路 区域运输，小于7.5Mt，80公里/时，600米

3、铁路场站的分类 按使用性质分: 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站 按在线路中的位置分: 尽端站、中间站、混合站 按布置性质分: 纵列式、横列式、半纵列式

• 3、铁路场站的分类 – 按使用性质分： 客运站、货运站、工业站、专业站、编组站、 枢纽站 – 按在线路中的位置分： 尽端站、中间站、混合站 – 按布置性质分： 纵列式、横列式、半纵列式

4、铁路场站在城市中的布置 铁路线路与城市的关系 铁路线路选择对城市发展的影响 铁路应从城市边缘通过不应包围或分割城市 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总 体布局、铁路方向等因素有关 场站的数量与形式 大城市可布置数个场站,均匀布置,组成枢纽站 大城市可布置专业场站 小城市可布置客货混合站 各种场站形式简介

• 4、铁路场站在城市中的布置 – 铁路线路与城市的关系 • 铁路线路选择对城市发展的影响 • 铁路应从城市边缘通过 不应包围或分割城市 – 铁路场站在城市中的布置 铁路场站的数量和位置与城市的性质、规模、地形、总 体布局、铁路方向等因素有关 • 场站的数量与形式 – 大城市可布置数个场站，均匀布置，组成枢纽站 – 大城市可布置专业场站 – 小城市可布置客货混合站 – 各种场站形式简介

与城市或市中心的距离 小城市距边缘、大城市距市中心约1-3公里 吐鲁番50公里,酒泉、敦煌70公里 客运站应方便旅客的出行,靠近居住区 工业站或专业站应靠近运输源 编组站应远离城市 解决与城市交通的关系 站前广场的规划设计长途汽车、港口、站前停车、人流 城市干道、站前公共建筑 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 平交路口的设计、管理要求 铁路线路两侧的隔离绿化带 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置,不要被城市限制住, 也不要将城市限制住

• 与城市或市中心的距离 – 小城市距边缘、大城市距市中心约1—3公里 吐鲁番50公里，酒泉、敦煌70公里 – 客运站应方便旅客的出行，靠近居住区 – 工业站或专业站应靠近运输源 – 编组站应远离城市 • 解决与城市交通的关系 – 站前广场的规划设计 长途汽车、港口、站前停车、人流、 城市干道、站前公共建筑 – 采用立体交叉解决与城市交通的干扰 – 平交路口的设计、管理要求 – 铁路线路两侧的隔离绿化带 • 考虑场站的发展 从城市发展的角度安排场站位置，不要被城市限制住， 也不要将城市限制住

铁路场站在城市中的形象 充分利用自然地形,规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式 客运站的等级 按客运站一年中乘车人数较多的时段,日最高聚集人数 分类: 客运站等级 日最高聚集人数 特大型站 4000人以上 大型站 1500—4000人 中型站 400—1500人 小型站400人以下 北京站1959年设计14000人,现仍不敷使用

– 铁路场站在城市中的形象 • 充分利用自然地形，规划设计不同的场站形式 地平式、地上式、地下式 • 客运站的等级 按客运站一年中乘车人数较多的时段，日最高聚集人数 分类： 北京站1959年设计14000人，现仍不敷使用 客运站等级 日最高聚集人数 特大型站 4000 人以上 大 型 站 1500—4000 人 中 型 站 400—1500 人 小 型 站 400 人以下