吉林大学交通学院：《汽车运用工程》课程PPT教学课件（汽车理论）第三章 汽车动力装置参数匹配（3.1）发动机功率的确定

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1/5 第三章

3汽车动力传动系参数匹配 31发动机功率 3,2最小传动比 3.3最大传动比 34变速器档数及其传动比 35动力传动系匹配 2/5合<<D

2/5 3 汽车动力传动系参数匹配 3.1 发动机功率 3.2 最小传动比 3.3 最大传动比 3.4 变速器档数及其传动比 3.5 动力传动系匹配

汽车动力传汽车动力传动系对动力传动系 动系统主要统参数主要包括进行优化(折 包括发动机发动机功率、变衷),以满足 传动系的变速器档位数与速汽车对动力性 速器和主减 速器。 比、主减速器的 以及汽车驾驶 型式与速比。性的要求。 3/5m

3/5 汽车动力传 动系统主要 包括发动机、 传动系的变 速器和主减 速器。 汽车动力传动系 统参数主要包括 发动机功率、变 速器档位数与速 比、主减速器的 型式与速比。 对动力传动系 进行优化（折 衷），以满足 汽车对动力性 和燃料经济性 以及汽车驾驶 性的要求

3.1发动机功率的确定 ACK 1根据最大车速um选择PP=O p 1 ,mg C D A nr 3600 "amax + 3)P=O 76140max j 若给定m、Cn、A、f、,则可求出功率P 2汽车比功率(单位汽车质量具有的功率) 汽车比功率 1000P e fg C,A U 3 m3.6n- amax + U 76.14mnr amax 若已知f、r、Cn及um大致差不多, fg amax U 3.6n amax≈ const 但是,A1m变化较大。 4/5合

4/5 1 根据最大车速uamax选择Pe D T e a D a T e m C A f P u C A u mgf P 若给定 、 、 、 、 ，则可求出功率  ) 3600 76140 ( 1 3 = max + max 但是， 变化较大。 若已知 、 、 及 大致差不多， 汽车比功率＝ A m u const f g f C u u m C A u f g m P a T T D a a T D a T e / 3.6 3.6 76.14 1000 max max 3 max max  = +     0 0 = = j i P P 2 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）

8中型货车的比功率约为10kw,其中F约 占40% ③AⅧm项,m增加,A增加有限,因此, Am随总质量的增加而减少(2~3m2) 。由上述两项可知,货车比功率随总质 量增加而减小。通常,货车的比功率约 为7.35kW。 有的国家对汽车的比功率有规定,以保 证路上行驶的汽车动力性不低于一定的 水平,防止阻碍正常交通流。 5/5

5/5 中型货车的比功率约为10kw/t,其中Ff约 占40％。  A/m项，m增加，A增加有限，因此， A/m随总质量的增加而减少(2～3m2 )。 。由上述两项可知，货车比功率随总质 量增加而减小。通常，货车的比功率约 为7.35kW/t。 有的国家对汽车的比功率有规定，以保 证路上行驶的汽车动力性不低于一定的 水平，防止阻碍正常交通流