《汽车设计》课程PPT教学课件（A）第三章 变速器设计

第三章 机械式变速器设计

第三章 机械式变速器设计

第一节概述

第一节 概述

变速器的功用和组成 1、变速器的功用： >改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速范围，以适 应各种行驶工况，使发动机在最有利的工况工作。 >实现倒车； >利用空档，中断动力传递。 >动力输出 2、变速器的组成： >变速传动机构：改变传动比、转矩、旋转方向。 >变速操纵机构：实现换挡

一、变速器的功用和组成 1、变速器的功用： ➢改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速范围，以适 应各种行驶工况，使发动机在最有利的工况工作。 ➢实现倒车； ➢利用空档，中断动力传递。 ➢动力输出 2、变速器的组成： ➢变速传动机构：改变传动比、转矩、旋转方向。 ➢变速操纵机构：实现换挡

变速器的变速传动机构 2.1普通齿轮式变速器 一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器 三轴变速器：输入轴、中间轴、输出轴 输入轴动力一输入轴齿轮/中间轴齿轮输出轴齿轮一 输出轴动力 两轴变速器：输入轴、输出轴 输入轴动力一输入轴齿轮/输出轴齿轮一 输出轴动力 2.2组合式变速器 以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不同的副变 速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列

变速器的变速传动机构 2.1 普通齿轮式变速器 一般将轴线固定的有级变速器称为普通齿轮式变速器。 三轴变速器：输入轴、中间轴、输出轴 输入轴动力——输入轴齿轮/中间轴齿轮——输出轴齿轮——输出轴动力 两轴变速器：输入轴、输出轴 输入轴动力——输入轴齿轮/输出轴齿轮——输出轴动力 2.2 组合式变速器 以1~2种变速器为主体，通过更换齿轮副或者配备不同的副变 速器，得到一组不同档数不同传动比范围的变速器系列

3、变速器的类型： 按传动比的变化范围： >有级式变速器：应用最广泛，由若干个固定的传动比 >无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。 >综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成 按操纵方式分类： >强制操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。 >自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。 半自动操纵式：固定式：几个自动档位，其余司机操纵 预选式：先选取档位，换档过程自动

按传动比的变化范围： ➢ 有级式变速器：应用最广泛，由若干个固定的传动比 ➢ 无级式变速器：传动比在一定的范围内可以连续变化。 ➢ 综合式变速器：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成 按操纵方式分类： ➢ 强制操纵式：驾驶员直接操纵变速杆换档。 ➢ 自动操纵式：换档与传动比的选择是自动进行的。 ➢ 半自动操纵式：固定式：几个自动档位，其余司机操纵 预选式：先选取档位，换档过程自动。 3、变速器的类型：

机械式变速器 按传动比 按操纵机构 按传动机构 无 自动变速器 手动变速器 固定轴式 旋转轴式 级式 式 综合式 中 液力自动变速器 机械自动变速器 双离合自动变建器G 无级自动变速器 两轴式 轴式 齿轮式 AT AMT CVT 单中间轴 双中间轴 多中间轴

(机械式)变速器的基本设计要求： 1)保证汽车有必要的动力性和经济性。 2)设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3)设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4)设置动力输出装置。 5)换挡迅速、省力、方便。 6) 工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等 现象发生。 7)变速器应有高的工作效率。 8)变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、 制造 成本低、维修方便等要求。 ←

（机械式）变速器的基本设计要求： 1）保证汽车有必要的动力性和经济性。 2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。 3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶。 4）设置动力输出装置。 5）换挡迅速、省力、方便。 6）工作可靠。变速器不得有跳挡、乱挡及换挡冲击等 现象发生。 7）变速器应有高的工作效率。 8）变速器的工作噪声低。 除此之外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小、制造 成本低、维修方便等要求

汽车驱动力1 单位：牛顿 1档 2档 3档 4档 滚动阻力+空气阻力 汽车速度（单位：千米小时）

汽车速度（单位：千米/小时） 汽车驱动力 单位：牛顿 1档 2档 3档 4档 滚动阻力+空气阻力

第二节变速器工作原理 与结构分析

第二节 变速器工作原理 与结构分析

、 变速传动机构结构分析 普通齿轮式变速器即轴线固定式变速器。 组成：变速传动机构、变速操纵机构、变速器 壳体。 按照工作轴的数量分为：两轴式变速器、三轴 式变速器和多中间轴变速器，此外还有组合 变速器

一、变速传动机构结构分析 普通齿轮式变速器即轴线固定式变速器。 组成：变速传动机构、变速操纵机构、变速器 壳体。 按照工作轴的数量分为：两轴式变速器、三轴 式变速器和多中间轴变速器，此外还有组合 变速器