《汽车设计》课程PPT教学课件（A）第六章 悬架设计

第六章 悬架设计 麟

第六章 悬架设计

第六章 悬架设计 §6-1概述 §6-2悬架结构形式分析 §6-3悬架主要参数的确定 图 §6-4弹性元件的计算 國 國

第六章 悬架设计 §6-1 概 述 §6-2 悬架结构形式分析 §6-3 悬架主要参数的确定 §6-4 弹性元件的计算

§6-1概述 主要作用 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩； >缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性

§6-1 概 述 一 主要作用 ➢ 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩; ➢ 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动； ➢ 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特 性。保证汽车的操纵稳定性

二. 组成 弹性元件导向装置减振器缓冲块横向稳定器 悬架 弹性元件 导向装置 减振装置 横向稳定器 缓冲块 钢板弹簧 螺旋弹簧 扭杆弹簧 空气弹簧 油气弹簧 橡胶弹簧 非独立悬架 独立悬架 平衡式悬架 交联式悬架 主动式悬架 超

二．组成 弹性元件 导向装置 减振器 缓冲块 横向稳定器 悬 架 弹 性 元 件 缓 冲 块 横 向 稳 定 器 减 振 装 置 导 向 装 置 钢 板 弹 簧 螺 旋 弹 簧 扭 杆 弹 簧 空 气 弹 簧 油 气 弹 簧 橡 胶 弹 簧 非 独 立 悬 架 独 立 悬 架 平 衡 式 悬 架 交 联 式 悬 架 主 动 式 悬 架

三.分类 1.悬架的分类 分类 非独立悬架 独立悬架 简图 结构特点 左右车轮用一根整体轴 左右车轮用各自的轴 喝 连接，再经悬架与车架 和悬架再经悬架与车 (身)连接 架（身）连接 超

三．分类 1．悬架的分类 分类 非独立悬架 独立悬架 简图 结构特点 左右车轮用一根整体轴 连接，再经悬架与车架 （身）连接 左右车轮用各自的轴 和悬架再经悬架与车 架（身）连接

2.独立悬架的分类 横臂式 纵臂式 单斜 麦弗 扭 转 双横 单横单纵 双纵 臂式 逊式 梁 臂式 臂式 臂式 臂式 随臂 式 阔

2．独立悬架的分类 横臂式 纵臂式 双 横 臂式 单 横 臂式 单 纵 臂式 双 纵 臂式 单 斜 臂式 麦 弗 逊式 扭 转 梁 随 动 臂 式

二对悬架提出的设计要求 1)保证汽车有良好的行驶平顺性。 2)具有合适的衰减振动能力。 3)保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4)汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转 弯 时车身侧倾角要合适。 5)有良好的隔声能力。 6)结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7)可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零 部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命

二 对悬架提出的设计要求 1）保证汽车有良好的行驶平顺性。 2）具有合适的衰减振动能力。 3）保证汽车具有良好的操纵稳定性。 4）汽车制动或加速时要保证车身稳定，减少车身纵倾；转 弯 时车身侧倾角要合适。 5）有良好的隔声能力。 6）结构紧凑、占用空间尺寸要小。 7）可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零 部 件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命

§6-2 悬架结构形式分析 非独立悬架和独立悬架 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 非独立悬架 悬架与车架（或车身）连接 悬架 独立悬架两类 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身)连接 非独立悬架 独立悬架

§6-2 悬架结构形式分析 一、非独立悬架和独立悬架 悬架 非独立悬架 独立悬架两类 左、右车轮用一根整体轴连接，再经过 悬架与车架（或车身）连接 左、右车轮通过各自的悬架与车架（或 车身）连接 非独立悬架 独立悬架

1非独立悬架 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 >结构简单 >汽车平顺性较差 >制造容易 优点 缺点 >高速行驶时操稳性差 >维修方便 >工作可靠 >轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架 超

1 非独立悬架 优点 纵置钢板弹簧为弹性元件兼作导向装置 ➢结构简单 ➢制造容易 ➢维修方便 ➢工作可靠 缺点 ➢汽车平顺性较差 ➢高速行驶时操稳性差 ➢轿车不利于发动机、行李舱的布置 应用 ：货车、大客车的前、后悬架以及某些轿车的后悬架

2独立悬架 >簧下质量小： >悬架占用的空间小； >可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性： 优点 >由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性： >左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 >结构复杂 缺点 >成本较高 圈 >维修困难 应用：轿车和部分轻型货车、客车及越野车 ←

2 独立悬架 优点 ➢簧下质量小； ➢悬架占用的空间小； ➢可以用刚度小的弹簧，改善了汽车行驶平顺性； ➢由于有可能降低发动机的位置高度，使整车的质心高度下 降，又改善了汽车的行驶稳定性； ➢左、右车轮各自独立运动互不影响，可减少车身的倾斜和 振动，同时在起伏的路面上能获得良好的地面附着能力。 缺点 ➢结构复杂 ➢成本较高 ➢维修困难 应用 ：轿车和部分轻型货车、客车及越野车