《汽车设计》课程PPT教学课件（A）第五章 驱动桥设计

第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 汽车设计

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 汽车设计

第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第五章 驱动桥设计 第一节 概述 第二节 驱动桥结构方案分析 第三节主减速器设计 第四节 差速器设计 第五节 车轮传动装置设计 第六节 驱动桥结构元件设计

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第五章 驱动桥设计 第一节 概述 第二节 驱动桥结构方案分析 第三节 主减速器设计 第四节 差速器设计 第五节 车轮传动装置设计 第六节 驱动桥结构元件设计

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第一节概述 一、功用 增矩、减速 改变转矩的传递方向 将转矩合理地分配给左右驱动车轮 使左右车轮具有行驶运动学所要求的差速功能 ”承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、 纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第一节 概述 一、功用 增矩、减速 改变转矩的传递方向 将转矩合理地分配给左右驱动车轮 使左右车轮具有行驶运动学所要求的差速功能 承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、 纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩

第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、组成 主减速器 差速器 典车轮传动装置 桥壳 主减速器从动齿轮主减速器充体 半轴奢管 主减速器主动齿轮

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、组成 主减速器 差速器 车轮传动装置 桥壳

第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 4所选，应保证汽车在给定条件下有最佳动力性和经济性 外形尺寸小，保证有足够的离地间隙，满足通过性 4工作平稳，噪声小 4在各种载荷和转速工况下传动效率高 4桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，并 承受和传递车轮与悬架之间的各种力和力矩；在此条件 下尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面 的冲击载荷，提高行驶平顺性 与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转向 机构运动相协调 ”结构简单，工艺性好，制造容易，拆装调整方便

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、设计要求 所选i0应保证汽车在给定条件下有最佳动力性和经济性 外形尺寸小，保证有足够的离地间隙，满足通过性 工作平稳，噪声小 在各种载荷和转速工况下传动效率高 桥壳应当有足够的刚度和强度，保证齿轮正确啮合，并 承受和传递车轮与悬架之间的各种力和力矩；在此条件 下尽可能降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面 的冲击载荷，提高行驶平顺性 与悬架导向机构运动协调，对转向驱动桥，还应与转向 机构运动相协调 结构简单，工艺性好，制造容易，拆装调整方便

第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第二节驱动桥结构方案分析 一、断开式驱动桥 没有连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁， 主减速器、差速器及其壳体安装在车架或车身 上，通过万向传动装置驱动车轮 整动桥 万向节 减振器 传动轴 传动轴

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 第二节 驱动桥结构方案分析 一、断开式驱动桥 没有连接左右驱动车轮的刚性整体外壳或梁， 主减速器、差速器及其壳体安装在车架或车身 上，通过万向传动装置驱动车轮

第五章！ 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 断开式驱动桥： 结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙； 主减速器的部件属于黄载质量，减小了簧下质量， 从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速； 减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷 ，提高了零部件的使用寿命； 由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适 应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力； 与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增 加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。 这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相 当广泛

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 断开式驱动桥： 结构复杂，成本较高，但它大大增加了离地间隙； 主减速器的部件属于簧载质量，减小了簧下质量， 从而改善了行驶平顺性，提高了汽车的平均车速； 减小了汽车在行驶时作用于车轮和车桥上的动载荷 ，提高了零部件的使用寿命； 由于驱动车轮与地面的接触情况及对各种地形的适 应性较好，大大增加了车轮的抗侧滑能力； 与之相配合的独立悬架导向机构设计得合理，可增 加汽车的不足转向效应，提高汽车的操纵稳定性。 这种驱动桥在轿车和高通过性的越野汽车上应用相 当广泛

第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、非断开式驱动桥 ”其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连 一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地 摆动，通过弹性元件与车架相连

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、非断开式驱动桥 其半轴套管与主减速器壳均与轴壳刚性地相连 一个整体梁，因而两侧的半轴和驱动轮相关地 摆动，通过弹性元件与车架相连

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、非断开式驱动桥 整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部 分质量都属于簧下质量，使其簧下质量较大 ”这种驱动桥和轮毂、制动器及制动鼓的总质量 约占商用货车的11-16%，约占乘用车的3.5-5% ”采用单级主减速器取代双级主减速器，可大大 减小驱动桥质量 利用高强度的球墨铸铁代替可锻铸铁铸造主减 速器壳，可减小质量并改进工艺 出采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳及钢管扩张的 整体式桥壳，均可显著减)小驱动桥质量

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 二、非断开式驱动桥 整个驱动桥和驱动车轮的质量以及传动轴的部 分质量都属于簧下质量，使其簧下质量较大 这种驱动桥和轮毂、制动器及制动鼓的总质量 约占商用货车的11-16%，约占乘用车的3.5-5% 采用单级主减速器取代双级主减速器，可大大 减小驱动桥质量 利用高强度的球墨铸铁代替可锻铸铁铸造主减 速器壳，可减小质量并改进工艺 采用钢板冲压-焊接的整体式桥壳及钢管扩张的 整体式桥壳，均可显著减小驱动桥质量

第五章驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、方案对比 形式 非断开式 断开式 结构 简图 结构 ①用刚性整体外壳连接左 ①没有刚性整体外壳 特点 右车轮 ②两侧驱动轮可以独立相对 ②车轮传动装置为半轴 车架或车身作上下摆动 ③车轮传动装置为万向节传 动 ④桥壳固定在车架（身）上 应用 非独立悬架 独立悬架

第五章 驱动桥设计 山东理工大学交通学院 三、方案对比 形式 非断开式 断开式 结构 简图 结构 特点 ① 用刚性整体外壳连接左 右车轮 ②车轮传动装置为半轴 ①没有刚性整体外壳 ②两侧驱动轮可以独立相对 车架或车身作上下摆动 ③ 车轮传动装置为万向节传 动 ④ 桥壳固定在车架（身）上 应用 非独立悬架 独立悬架