山东理工大学：《汽车设计》课程教学资源（教案讲义）汽车设计绪论

山东理工大学教案 2017~2018学年第1学期 课程名称汽车设计 授课对象 车辆工程2014级汽车设计方向 主讲教师 徐家川 教师所在院（部）、系（室）交通学院车辆工程系 选用教材 汽车设计 学时/学分 48学时/3学分 山东理工大学

山东理工大学教案 2017 ~ 2018 学年 第 1 学期 课 程 名 称 汽 车 设 计 授 课 对 象 车辆工程 2014 级汽车设计方向 主 讲 教 师 徐 家 川 教师所在院（部）、系（室） 交 通 学 院 车 辆 工 程 系 选 用 教 材 汽 车 设 计 学 时 / 学 分 48 学 时 / 3 学 分 山 东 理 工 大 学

教案编写说明 教案是任课教师的教学实施方案。任课教师应遵循专业教学计划制订的培养目标，以教学大纲为依据， 在熟悉教材、了解学生的基础上，结合教学实践经验，提前编写设计好本门课程每次课的全部教学活动。教 案编写说明如下： 1、教学课型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课、技能课及其它栏内选择打“√”。 2、教学内容：是授课的核心。将授课的内容按章、节或主题，有序的进行设计编排，并标以“幸”和“#” 符号以表示重点和难点。 3、教学方法和教学手段：教学方法指讲授、讨论、示教、指导等。教学手段指板书、多媒体、网络、模型 标本、挂图、音像等教学工具。 4、讨论、思考题和作业：提出若干问题以供讨论，或作为课后复习时思考，亦可要求学生作为作业来完成， 以供考核之用。 5、参考资料：列出参考书籍、有关资料。 6、首次开课的青年教师的教案应由导师审核。 7、鼓励教师在教学内容、教学方法和教学手段等方面进行创新与改革。 8、所有开课课程必须按此标准编写教案

教案编写说明 教案是任课教师的教学实施方案。任课教师应遵循专业教学计划制订的培养目标，以教学大纲为依据， 在熟悉教材、了解学生的基础上，结合教学实践经验，提前编写设计好本门课程每次课的全部教学活动。教 案编写说明如下： 1、教学课型表示所授课程的类型，请在理论课、实验课、习题课、实践课、技能课及其它栏内选择打“√”。 2、教学内容：是授课的核心。将授课的内容按章、节或主题，有序的进行设计编排，并标以“*”和“#” 符号以表示重点和难点。 3、教学方法和教学手段：教学方法指讲授、讨论、示教、指导等。教学手段指板书、多媒体、网络、模型、 标本、挂图、音像等教学工具。 4、讨论、思考题和作业：提出若干问题以供讨论，或作为课后复习时思考，亦可要求学生作为作业来完成， 以供考核之用。 5、参考资料：列出参考书籍、有关资料。 6、首次开课的青年教师的教案应由导师审核。 7、鼓励教师在教学内容、教学方法和教学手段等方面进行创新与改革。 8、所有开课课程必须按此标准编写教案

山东理工大学教案 第一次课教学课型：理论课口实验课口习课口实践课口技能课口其它口 主要教学内容（注明：重点#难点）： 绪论： 一、汽车工业的发展与现状 一、汽车设计转术的发展 三、汽车设计的特点和要求 四、汽车设计过程 五、未来汽车的发展对汽车设计技术的要求 六、学习要求及方法、考核 教学目的要求： 通过学习了解汽车设计技术发展及现状和课程的主要研究内容，掌握学习要求和方法 教学方法和教学手段： 教师采用多媒体进行课堂讲授 讨论、思考题： 1、现代汽车设计主要采用哪些方法和手段？ 2、未米汽车发展，对汽车设计提出哪些新要求？（自己查询资料） 参考资料： 1、《汽车设计》清华大学，刘惟信主编，2000年，清华大学出版社： 2、《汽车设计》吉林大学，王望予主编，2001年，机械工业出版社： 3、相关汽车专业杂志： 4、网上相关资料：

山 东 理 工 大 学 教 案 第 1 次课 教学课型：理论课□ 实验课□ 习题课□ 实践课□ 技能课□ 其它□ 主要教学内容（注明：重点 # 难点 ）： 绪论： 一、汽车工业的发展与现状 二、汽车设计技术的发展 三、汽车设计的特点和要求 四、汽车设计过程 五、未来汽车的发展对汽车设计技术的要求 六、学习要求及方法、考核 教学目的要求： 通过学习了解汽车设计技术发展及现状和课程的主要研究内容，掌握学习要求和方法 教学方法和教学手段： 教师采用多媒体进行课堂讲授 讨论、思考题： 1、 现代汽车设计主要采用哪些方法和手段？ 2、 未来汽车发展，对汽车设计提出哪些新要求？（自己查询资料） 参考资料： 1、《汽车设计》清华大学，刘惟信主编，2000 年，清华大学出版社； 2、《汽车设计》吉林大学，王望予主编，2001 年，机械工业出版社； 3、相关汽车专业杂志； 4、网上相关资料；

讲稿 内容 备注 绪论 “、汽车工业的现状与发展 汽车工业发展的四个阶段 ·1、诞生时期(1886-1900年) 19世纪末汽车刚诞生时，不过是在马车上装配一个汽油发动机，外形相当简丽，没有车身， 没有底盘，车灯挂在座椅旁边。 生产方式是手工生产。发动机功率仅有1一2马力，只能乘坐2一3人，并且设有门窗，车 蓬等。这个时候的汽车只是供绅士贵族娱乐的工具。 2、汽车工业的创建期(1900-1920年) 这个时期，汽车的需求量增大，车速变快。美国的亨利一福特创立了流水线的生产方式 使生产效率大大提高，成本下降。到1920年，汽车保有量达200万辆。主打产品为小轿车。 3、汽车发展时期(1920一1950年) 这个时期里出现了第一次经济危机，汽车产品出现了供大于求的情况，汽车工业不景气 开始开发新产品。如：大客车，载重汽车，军用车等。这期间，发展很快的通用汽车公司的发 展超过了福特汽车公司。特别，1939年燥发了第二次世界大战，促进了军用车，越野汽车的发 到1950年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟，己经成为系列。我们讲的汽车的传统结 构就是指50年代的汽车结构。 4、汽车技术的进步时期(1950一至今) 50年代出现了高速公路，促进了汽车工业的再发展，且和其它学科紧密结合，如： 电子学科， 人机工程学科，非金属材料等， 并应用于汽车技术中 我国汽车工业的发展历史 1929-1984:闭门造车 ·1953年一汽动工，1956年第一辆汽车解放」 1956年5月一汽试制成功（东风）牌轿车，这是中国自制的第一部轿车。同年8月一汽 又设计试制成功红旗轿车。 1967年二汽动工，1969年成立，1978年EQ140投产，同年生产5120台车，扭亏。伺 候占据23的市场份额。 当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车 工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。 1984-1994:借船出海 1984年中外合资成立北京吉普。 1985年3月，中德合资成立上海大众。 ·1994年，《汽车产业发展政策》出台，将汽车和家庭联系起来，激发了富裕起来的中国 人的购车梦想。 1994至今： 上下求索 吉利、奇瑞、比亚迪、长城等 大企业合资、并购等 ·独立设计公司如雨后春笋

讲 稿 内 容 备注 绪论 一、汽车工业的现状与发展 汽车工业发展的四个阶段 • 1、诞生时期 (1886—1900 年) 19 世纪末汽车刚诞生时，不过是在马车上装配一个汽油发动机，外形相当简陋，没有车身， 没有底盘，车灯挂在座椅旁边 。 生产方式是手工生产。发动机功率仅有 1—2 马力，只能乘坐 2—3 人，并且设有门窗，车 蓬等。这个时候的汽车只是供绅士贵族娱乐的工具。 2、汽车工业的创建期 （1900—1920 年） 这个时期，汽车的需求量增大，车速变快。美国的亨利—福特创立了流水线的生产方式， 使生产效率大大提高，成本下降。到 1920 年，汽车保有量达 200 万辆。主打产品为小轿车。 3、汽车发展时期（1920—1950 年） 这个时期里出现了第一次经济危机，汽车产品出现了供大于求的情况，汽车工业不景气， 开始开发新产品。如：大客车，载重汽车，军用车等。这期间，发展很快的通用汽车公司的发 展超过了福特汽车公司。特别，1939 年爆发了第二次世界大战，促进了军用车，越野汽车的发 展。 到 1950 年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟，已经成为系列。我们讲的汽车的传统结 构就是指 50 年代的汽车结构。 4、汽车技术的进步时期 （1950—至今） 50 年代出现了高速公路，促进了汽车工业的再发展，且和其它学科紧密结合，如： 电子学科，人机工程学科，非金属材料等，并应用于汽车技术中。 我国汽车工业的发展历史 1929-1984：闭门造车 • 1953 年一汽动工，1956 年第一辆汽车——解放。 • 1956 年 5 月一汽试制成功（东风）牌轿车，这是中国自制的第一部轿车。同年 8 月一汽 又设计试制成功红旗轿车。 • 1967 年二汽动工，1969 年成立， 1978 年 EQ140 投产，同年生产 5120 台车，扭亏。伺 候占据 2/3 的市场份额。 • 当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车 工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。 1984-1994：借船出海 • 1984 年中外合资成立北京吉普。 • 1985 年 3 月，中德合资成立上海大众。 • 1994 年，《汽车产业发展政策》出台，将汽车和家庭联系起来，激发了富裕起来的中国 人的购车梦想。 1994-至今：上下求索 • 吉利、奇瑞、比亚迪、长城等 • 大企业合资、并购等 • 独立设计公司如雨后春笋

我国汽车工业现状 1虽然我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强，但真正的自主品牌 值得注意， ()产销量第 (②)中国品牌乘用车已占市场份额下降，每况愈下的产销形势不断加刷业界对自主品牌的前景 担忧。SUV还可以，但是油耗和排放进一步严格，是有担忧的。 虽然不少中国车企都实现了核心技术和零部件供应的全球化，也组建了全球化的研发和管 理团队，但自主品牌做大做强依旧步履艰难，这只能说明中国汽车产业做到了“引进来”，却无法 真正“走出去”。外国公司的全面本土化和产品线下探，合资品牌汽车正在高端、中端、低端市场 全面挤古自主品牌生存空间 中国汽车自主品牌需努力做到正规化，构建自己的战略、文化和体系建设，方能走向真 正的国际化。 行业销量： 2016前11个月2488.16万辆 乘用车2162万辆， 轿车10832万，同比增长449%：SUV78532万，增长4510%， MPV222.28万，增长21.20%： 商用车326.16万，增长4.84%，其中重卡增长30.33%，增速明显，源于超限治理，需要 增加单车： 。 车4722万，下路99%，新能源骗补影响大 新能源前11个月销量402万，增速60.40%，而11月仅6.5万，增速6.40%。受骗补与 新能源政策未落地影响大。 ·目前，乘用车中的sv和mpw,商用车中的中重卡市场较好。 2016年11月统计的汽车销量 上年网期紧计销 毒月环比 791 29 MPV 94 21.2 101 4291% 7a 210 13.07138.19 5.174722 5241 2337% -925 -9.909 1.02 8.14 67 3982% 29.58% 21.29 (3)兼并重组再次现热潮 09年的《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车（微博 集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略 构想。 2010年国务院发布《关于促进企业兼并重组的意见》，明确将推动优势企业实施强强联合 跨地区兼并重组和提高产 业集中度 12年初，国务院颁发《工业转型升级规谢2011~2015年)》，再次提出汽车产业集中度问题。 到15年，前10家整车企业产业集中度达到90%，形成3~5家具有核心竞争力的大型汽车 企业集团

我国汽车工业现状 1 虽然我国汽车产业在国民经济和全球汽车产业中的地位进一步增强，但真正的自主品牌 值得注意。 (1) 产销量第一 (2)中国品牌乘用车已占市场份额下降，每况愈下的产销形势不断加剧业界对自主品牌的前景 担忧。SUV 还可以，但是油耗和排放进一步严格，是有担忧的。 虽然不少中国车企都实现了核心技术和零部件供应的全球化，也组建了全球化的研发和管 理团队，但自主品牌做大做强依旧步履艰难，这只能说明中国汽车产业做到了“引进来”，却无法 真正“走出去”。外国公司的全面本土化和产品线下探，合资品牌汽车正在高端、中端、低端市场 全面挤占自主品牌生存空间。 中国汽车自主品牌需努力做到正规化，构建自己的战略、文化和体系建设，方能走向真 正的国际化。 行业销量： • 2016 前 11 个月 2488.16 万辆。 • 乘用车 2162 万辆，轿车 1088.32 万，同比增长 4.49%；SUV785.32 万，增长 45.10%， MPV222.28 万，增长 21.20%； • 商用车 326.16 万，增长 4.84%，其中重卡增长 30.33%，增速明显，源于超限治理，需要 增加单车； • 客车 47.22 万，下降 9.9%，受新能源骗补影响大； • 新能源前 11 个月销量 40.2 万，增速 60.40%，而 11 月仅 6.5 万，增速 6.40%。受骗补与 新能源政策未落地影响大。 • 目前，乘用车中的 suv 和 mpv，商用车中的中重卡市场较好。 2016 年 11 月统计的汽车销量 (3)兼并重组再次现热潮 09 年的《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励上汽、一汽、东风和长安汽车（微博） 集团进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组的战略 构想。 2010 年国务院发布《关于促进企业兼并重组的意见》，明确将推动优势企业实施强强联合、 跨地区兼并重组和提高产业集中度。 12 年初，国务院颁发《工业转型升级规划(2011～2015 年)》，再次提出汽车产业集中度问题。 到 15 年，前 10 家整车企业产业集中度达到 90%，形成 3～5 家具有核心竞争力的大型汽车 企业集团

车企东风 广汽对福汽及中兴汽车启动重组整合。广汽此番与中兴、中国汽车零部 工业 公司的联烟不涉及股权合作。双方计划在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业 务、物流运输等领域展开合作。这种合作可以被视作广汽联姻奇瑞这种“战略联盟”合作形式的延 续。 2自主品牌汽车的研发水平落后发达国家8一0年左右，基本处于技术追赶状态，缺少自 主原创和“领跑“世界汽车发展的： 关键技术，前瞻性的基础技 研发尤为薄弱。 (1)缺乏关键核心技术，自主研发能力总体落后8到10年 大部分汽车企业集团仍以委托开发、联合开发为主，部分整车企业集团甚至形成了依靠外 资合作对象不断输入新车型来开展国内竞争的局面。由于缺少核心技术支撑，自主品牌汽车整 体形象塑造乏力、底气不足，这也直接导致大多数自主品牌企业集团规模仍然偏小、技术含量 不高、缺乏国际竞争力，没有一个世界级的汽车自主品牌 (2)研发经费投入不足，投入结构不尽合理 钱少，零部件企业投入更少；企业重产品引进、轻技术消化与吸收。 (3)人才储备仍显不足，专业人才尤其短缺 一是既具有汽车专业背景又懂国际留易、法律、营销的高级企业管理复合型人才：二是具 右动手能力的高级研发人才， 二是车营销、售后服条 汽车文化人才和熟知各国零配件质检 体系的专业人才：四是专业设计师及高级技术工人。 (4)自主开发实战经验少，数据资源积累不够 缺乏自主开发实践，导致开发经验缺乏、数据资源积累太少。产品开发活动缺少数据库 的支持，设计、工艺、制造数据库集成度不够，导致设计时程中经验成分多，最终亚重影响了 产品开发的进度和质量。 3我国新能源汽车产业在各方面也取得了明显进展，期望肩负起中国汽车工业“弯道超车 的历史重任。 (1)发展成为共识 (2)有较好的基础 和别人同起跑线，纯电动是主要战略方向，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动 汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展 从01年始的863”共投入20亿元经费，形成以纯电 、油电混合动力、燃料电池三条技 术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽 车研发格局。 在车用驱动电机方面，我国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广 府补贴其融投入（东由柱第） 3)标准需先行且统 进入大规模消费须时日 充电时间长，续驶里程短。 成本问题，换电池问题。 基础设施建设。 4)新能源车发展要与能源结构调整相结合 新能源节能好， 但是上游发电要排C02,比内燃机汽车要多。多以综合考虑风、核电、太 阳能发电等。 (5)小型低速电动车尚存争议。 4汽车产业联盟开始形成 我国汽车市场国际化音争程度较高，企业创新基础条件较为满弱，通过技术联职实现企业 间和产、学 ,研间的联合创新 促进企业技术进步正在成为行业共识 07年，中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、 机床及相关制造企业，高校 和科研院所联合发起的汽车制造装备创新联盟“成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力 的提高

车企东风与广汽对福汽及中兴汽车启动重组整合。广汽此番与中兴、中国汽车零部件工业 公司的联姻不涉及股权合作。双方计划在整车开发、零部件研发、节能与新能源汽车、国际业 务、物流运输等领域展开合作。这种合作可以被视作广汽联姻奇瑞这种“战略联盟”合作形式的延 续。 2 自主品牌汽车的研发水平落后发达国家 8—10 年左右，基本处于技术追赶状态，缺少自 主原创和 “领跑”世界汽车发展的关键技术，前瞻性的基础技术研发尤为薄弱。 （1）缺乏关键核心技术，自主研发能力总体落后 8 到 10 年 大部分汽车企业集团仍以委托开发、联合开发为主，部分整车企业集团甚至形成了依靠外 资合作对象不断输入新车型来开展国内竞争的局面。由于缺少核心技术支撑，自主品牌汽车整 体形象塑造乏力、底气不足，这也直接导致大多数自主品牌企业集团规模仍然偏小、技术含量 不高、缺乏国际竞争力，没有一个世界级的汽车自主品牌。 （2）研发经费投入不足，投入结构不尽合理 钱少，零部件企业投入更少；企业重产品引进、轻技术消化与吸收。 （3）人才储备仍显不足，专业人才尤其短缺 一是既具有汽车专业背景又懂国际贸易、法律、营销的高级企业管理复合型人才；二是具 有动手能力的高级研发人才；三是汽车营销、售后服务、汽车文化人才和熟知各国零配件质检 体系的专业人才；四是专业设计师及高级技术工人。 （4）自主开发实践经验少，数据资源积累不够 缺乏自主开发实践，导致开发经验缺乏、数据资源积累太少。产品开发活动缺少数据库 的支持，设计、工艺、制造数据库集成度不够，导致设计过程中经验成分多，最终严重影响了 产品开发的进度和质量。 3 我国新能源汽车产业在各方面也取得了明显进展，期望肩负起中国汽车工业“弯道超车” 的历史重任。 （1）发展成为共识 （2）有较好的基础 和别人同起跑线，纯电动是主要战略方向，重点突破电池、电机和电控技术，推进纯电动 汽车、插电式混合动力汽车产业化，实现汽车工业跨越式发展。 从 01 年始的“863” 共投入 20 亿元经费，形成以纯电动、油电混合动力、燃料电池三条技 术路线为“三纵”，以动力蓄电池、驱动电机、动力总成控制系统三种共性技术为“三横”的电动汽 车研发格局。 在车用驱动电机方面，我国电机产业规模位居全球首位，产品量大、面广。 政府补贴，基础投入（充电桩等）。 （3）标准需先行且统一，进入大规模消费须时日。 充电时间长，续驶里程短。 成本问题，换电池问题。 基础设施建设。 （4）新能源汽车发展要与能源结构调整相结合 新能源节能好，但是上游发电要排 CO2，比内燃机汽车要多。多以综合考虑风、核电、太 阳能发电等。 （5）小型低速电动车尚存争议。 4 汽车产业联盟开始形成 我国汽车市场国际化竞争程度较高，企业创新基础条件较为薄弱，通过技术联盟实现企业 间和产、学、研间的联合创新，促进企业技术进步正在成为行业共识。 07 年，中国汽车工程学会与机械科学研究总院联合国内汽车、机床及相关制造企业，高校 和科研院所联合发起的“汽车制造装备创新联盟”成立，以促进我国汽车制造装备的自主创新能力 的提高

07年，“汽车轻量化技术创新战略联盟”，该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、 吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料治金企业及相关高校和科研院所共计12个单位组成。 旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。 12年，汽车信息化推讲联盟 汽集团、吉林大学 ,长春锂源新能源科技有限公司、启明信 良技术林公联数政、生保位双，爱农了及野新能 车的最高水平。 也可以有市场联盟，供应链，创意，研发等。 5零部件产业集群发展 经过20多年的发展：我国形成了以吉林长春、湖北士堰、安徽芜湖、广东花都为代表的 产业呈 ,初步形成 华北、 京津 西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园 区在1000个左右，关键集群区域约100个。 (1)中部地区：十堰产业聚集产业升级并重 抓汽车零部件产业发展，建设以汽车各类总成制造为主的汽车关键零部件产业集群 (2)东北地区 辽宁省：2010年汽车产能78万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑 吉林市：到2010年实现整车产能40万辆，收入达220亿元 长春市：未来5年汽车产能超200万辆，产值超5000亿元 (3)京津地风 失京：0年意销产车150万5。色产值达0忆元 产量达到110万辆，总产值将达到1400亿元 北京顺义杨镇汽车产业基地零部件园区 北京怀柔将建汽车产业园为华北地区提供零部件服务 (4)长三角地风 浙江：2010年产量达到100万辆，销售收入达到800亿元 江苏：整车年产量达150万辆 工业销售收入达到2800亿元 相城开建中国汽车零部件（苏州）产业基地 (5)西南地区 重庆：2020年整车产能达到260万辆，总产值达2000亿元 内江全力打造中国西部汽车零部件基地 (6)珠三角地区 广州市：2010年整车产能将达130万辆，总产值超过3000亿元 对我国汽车产业发展未来走势的判断 1.国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大 未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收 入将持续增长 国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、 三线城市及农村市 场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。 2.我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变 国内企业要逐渐掌握生产核心技术和新技术，逐渐扩大出口规模。为了实现转变目标， 必须形成多家规模化、集团化企业，政府加大扶持自主品牌。着重加强自主品牌企业技术开 发力度：鼓励提高研发能力和技术创新能力：积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌 经营战略。 3节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向 近年来，保有量大幅上升，资源需求剧增，空气污染也日益严重，未来节能环保、新能

07 年， “汽车轻量化技术创新战略联盟”，该联盟是由中国汽车工程学会联合一汽、东风、 吉利、长安、奇瑞等汽车制造企业、材料冶金企业及相关高校和科研院所共计 12 个单位组成。 旨在提高我国自主品牌汽车的轻量化技术水平和碰撞安全性。 12 年，汽车信息化推进联盟。 吉林新能源汽车产业联盟，由一汽集团、吉林大学、长春锂源新能源科技有限公司、启明信 息技术股份有限公司等 23 家科研、生产单位组成，这一联盟代表了吉林省研发和生产新能源汽 车的最高水平。 也可以有市场联盟，供应链，创意，研发等。 5 零部件产业集群发展 经过 20 多年的发展，我国形成了以吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都为代表的汽 车零部件产业基地。汽车零部件产业呈现集群化发展的趋势，初步形成了华北、京津、华中， 西南、长三角、珠三角六大零部件集中区域。据不完全统计，目前国内拥有汽车零部件产业园 区在 1000 个左右，关键集群区域约 100 个。 （1）中部地区：十堰产业聚集产业升级并重 抓汽车零部件产业发展，建设以汽车各类总成制造为主的汽车关键零部件产业集群。 （2）东北地区 辽宁省：2010 年汽车产能 78 万辆、汽车工业成省装备制造业的重要支撑 吉林市：到 2010 年实现整车产能 40 万辆，收入达 220 亿元 长春市：未来 5 年汽车产能超 200 万辆，产值超 5000 亿元 （3）京津地区 北京：2010 年产销汽车 130 万辆，总产值达 1600 亿元 天津：2010 年总产量达到 110 万辆，总产值将达到 1400 亿元 北京顺义杨镇汽车产业基地零部件园区 北京怀柔将建汽车产业园为华北地区提供零部件服务 （4）长三角地区 浙江：2010 年产量达到 100 万辆，销售收入达到 800 亿元 江苏：整车年产量达 150 万辆，工业销售收入达到 2800 亿元 相城开建中国汽车零部件（苏州）产业基地 （5）西南地区 重庆：2020 年整车产能达到 260 万辆，总产值达 2000 亿元 内江全力打造中国西部汽车零部件基地 （6）珠三角地区 广州市：2010 年整车产能将达 130 万辆，总产值超过 3000 亿元 对我国汽车产业发展未来走势的判断 1.国内汽车市场潜力巨大，乘用车市场仍将继续扩大 未来十年，我国仍将处于工业化和城镇化同步加速发展的阶段，国内生产总值和居民收 入将持续增长，国家也将继续出台有利于扩大内需的各项政策，加之二、三线城市及农村市 场的汽车需求增加，预计我国汽车消费市场将进一步扩大。 2.我国将逐步由汽车制造大国向制造强国转变 国内企业要逐渐掌握生产核心技术和新技术，逐渐扩大出口规模。为了实现转变目标， 必须形成多家规模化、集团化企业，政府加大扶持自主品牌。着重加强自主品牌企业技术开 发力度；鼓励提高研发能力和技术创新能力；积极开发具有自主知识产权的产品和实施品牌 经营战略。 3.节能环保、新能源汽车成为我国汽车发展方向 近年来，保有量大幅上升，资源需求剧增，空气污染也日益严重，未来节能环保、新能

源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。 4.产业结构调整将进一步深化 目前，汽车产业结构间题突出，需大力推讲跨区域兼并重组，以讲一步调整产业组织结 构：需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构：需大力 提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争 力：需进一步调整汽车消费城乡 元结构， 大力开拓农村汽车市场 5汽车产业出口还将进一步扩大 随若我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增 长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。 6.我国汽车市场在全球地位越来越突出 随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变 化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高：中国成为其利润的重要来源地和增 长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注 入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。 研发和制造能力 中国汽车工业研发(R&D)能力和技术水平 中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有510年的差 距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业己经可以做到每年都推出大量的新产品。中国汽 车工业企业已经能够讲行某些桥车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车 开发能力。中国主要桥车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨闲公司的车刑木土化的工 作，对某些产品具有了一定的升级改进能力 并且参加了某些联合设计。 于没有完整的轿车 自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的 开发能力：在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。 许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先 进发动机排放只能达到欧5标准，而发达国家则已经是欧5标准。现在欧6（柴油）标准于9月 份出台，汽油则在2017年出台。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世气 90年代的水平。中国进口的各类汽车发动机数量大大超过了汽车进口数量。 在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术一电动汽车的研制方面，从政府支持的研究开 发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层 面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。 中国汽车工业企业的制造能力 由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产 制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标 准引进的。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控 体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步 与国际接轨 中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于 民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。 从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是 劳动生产率仍然较低。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。 3、中国汽车工业的产品研发能力 在轿车和SUV企业，整车集成 、车身的研发达到大改型水平：试验认证接近大改型水平 电控系统、电器和空调的研发处于大改型和中改型之间：发动机和底盘分别达到和超过了中改 型水平

源汽车及相关零部件行业将是新的投资增长点，也是未来汽车工业的发展方向。 4.产业结构调整将进一步深化 目前，汽车产业结构问题突出，需大力推进跨区域兼并重组，以进一步调整产业组织结 构；需提高小排量汽车比重和大力发展节能与新能源汽车，以进一步优化产品结构；需大力 提高核心零部件国产化的比重，以进一步促进零部件与整车的协调发展和提升行业整体竞争 力；需进一步调整汽车消费城乡二元结构，大力开拓农村汽车市场。 5.汽车产业出口还将进一步扩大 随着我国汽车整车产品质量的提高和出口渠道的多元化，未来我国汽车出口将继续增 长，整车出口将成为自主品牌企业新的增长点。 6.我国汽车市场在全球地位越来越突出 随着我国汽车产销量的逐年增加，我国汽车工业在全球汽车市场的地位发生实质性变 化，跨国公司在中国的产量占其总产量的比重越来越高；中国成为其利润的重要来源地和增 长地，对跨国公司在中国的战略决策机制将产生显著影响。跨国公司将会从产品研发开始注 入更多的中国元素，未来还将针对中国市场专门开发新型汽车产品。 研发和制造能力 1、 中国汽车工业研发（R&D）能力和技术水平 中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验，与世界先进水平有 5-10 年的差 距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。中国汽 车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计，但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车 开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工 作，对某些产品具有了一定的升级改进能力，并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车 自主开发能力，中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的 开发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力，但是与国际先进水平差距甚大。 许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例，中国汽车零部件企业生产的最先 进发动机排放只能达到欧 5 标准，而发达国家则已经是欧 5 标准。现在欧 6（柴油）标准于 9 月 份出台，汽油则在 2017 年出台。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际 20 世纪 90 年代的水平。中国进口的各类汽车发动机数量大大超过了汽车进口数量。 在决定 21 世纪国际汽车工业竞争的核心技术—电动汽车的研制方面，从政府支持的研究开 发角度看，中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层 面的竞争路径，中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。 2、 中国汽车工业企业的制造能力 由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产 制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标 准引进的。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产，进入跨国公司的全球管理和质量监控 体系，因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步 与国际接轨。 中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于 民营企业进入较多，对市场反应能力也在迅速增强。 从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是 劳动生产率仍然较低。较低的生产率，在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。 3、中国汽车工业的产品研发能力 在轿车和 SUV 企业，整车集成、车身的研发达到大改型水平；试验认证接近大改型水平； 电控系统、电器和空调的研发处于大改型和中改型之间；发动机和底盘分别达到和超过了中改 型水平

大中客车企业在车身研发方面成绩突出，已经非常接近全新改型状态：整车集成接近大改 型水平，试验认证、底盘、电控系统、电器和空调达到和超过了中改型水平：发动机是其中的 弱项，接近小改型水平。 中重载货车企业的整车集成和车身开发，均接折大改型：试验认证、申器和空调、底盘的 小改型水平 微型客车企业在试验】 车身和电控系统超过和接近中改型水平，电器和空调、底盘超过和接近小改型水平，发动机仍 处于照抄或国产化水平。 轻型载货车企业的发展水平比较高，整车集成、车身均己超过了大改型水平，底盘己经非 常接近大改型水平，试验认证、电器和空调超过和达到了中改型水平，电控系统、发动机均处 中改型与小改型之间。 改装车企业水平相对比较低，整车集成、车身、底盘分别超过和达到了小改型水平，电控 系统、试验认证、电器和空调、发动机均处于将超过和正处于照抄或国产化水平。 现在的汽车合资企业虽然股份方面我们占多数，但是核心技术掌握在外国人手里。在合资 企业中，合形式绘中国汽车工业带夹的大部分品外方立品的生产许可叔，即想据外方想 的成型设计进行组装，中方企业很难对引进的产品进行任何修改和创新。 在中国企业与外方台 资过程中，原企业的研发力量被解散的情况曾经发生并仍在发生着。 一批有志气、有作为的科 技人员纷纷从一般人认为待遇不错的合资企业出走，寻找能使他们发挥才智的另一方天地。 仅1993年至2000年间，一汽集团就流失人才370名。合资后的二汽，因企业要解散技术 中心，导数折20位研发工程师生体出走。2001年7月，十几位一汽技术中心的研发工程师在合 瑞汽车公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集团的一位地区公司总经理就来自于 曾 汽大 宇总经理和 汽技术中心副主任。成了 中国汽车人才培养 也的 汽，自身的研发 体系几近崩遗。合资中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力 二、汽车设计技术的发展： 汽车设计理论是指导汽车设计实的，而汽车设计实践经哈的长期积累和汽车生产术的 发展与进步 ,又使汽车设计理论得到不断的发展与提高 汽车设计技术是汽车 计的方法和王 段，是汽车设计实践的软件与硬件。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、 各和 金属与非金属材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计 理论为基础，并考忠到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许彩 基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体 学、空气动力学、 振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学 工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造 车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设 计阶段，从20世纪60年代中期，开始在设计中引入电子计算机，又形成了计算机辅助设计(CAD, Computer Aided Design)等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。而发展到今天，己经可 以将多种现代设计手段结合起来。 根据不同客户的要求，很轻松地进行选型设计 1、经验设计阶段： 经验设计是以己有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式 进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法， 使所设计的产品不是过干第面或是可靠性差。一种新车的开发，往往要经过设计试制试验 改进设计一试制一试验等多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量 差，消耗大。 2、以实验和技术分析为基础的设计阶段： 随着测试技术的发展与完善，在汽车设计过程中引进新的测试技术，和各种专用的试验设

大中客车企业在车身研发方面成绩突出，已经非常接近全新改型状态；整车集成接近大改 型水平，试验认证、底盘、电控系统、电器和空调达到和超过了中改型水平；发动机是其中的 弱项，接近小改型水平。 中重载货车企业的整车集成和车身开发，均接近大改型；试验认证、电器和空调、底盘的 研发已经达到和超过中改型水平；电控系统，接近中改型水平；发动机超过了小改型水平。 微型客车企业在试验认证方面已经接近大改型，整车集成处于中改型和大改型之间的水平， 车身和电控系统超过和接近中改型水平，电器和空调、底盘超过和接近小改型水平，发动机仍 处于照抄或国产化水平。 轻型载货车企业的发展水平比较高，整车集成、车身均已超过了大改型水平，底盘已经非 常接近大改型水平，试验认证、电器和空调超过和达到了中改型水平，电控系统、发动机均处 于中改型与小改型之间。 改装车企业水平相对比较低，整车集成、车身、底盘分别超过和达到了小改型水平，电控 系统、试验认证、电器和空调、发动机均处于将超过和正处于照抄或国产化水平。 现在的汽车合资企业虽然股份方面我们占多数，但是核心技术掌握在外国人手里。在合资 企业中，合资形式给中国汽车工业带来的绝大部分是外方产品的生产许可权，即根据外方提供 的成型设计进行组装，中方企业很难对引进的产品进行任何修改和创新。在中国企业与外方合 资过程中，原企业的研发力量被解散的情况曾经发生并仍在发生着。一批有志气、有作为的科 技人员纷纷从一般人认为待遇不错的合资企业出走，寻找能使他们发挥才智的另一方天地。 仅 1993 年至 2000 年间，一汽集团就流失人才 370 名。合资后的二汽，因企业要解散技术 中心导致近 20 位研发工程师集体出走。 2001 年 7 月，十几位二汽技术中心的研发工程师在奇 瑞汽车公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集团的一位地区公司总经理就来自于一汽， 曾任一汽大宇总经理和一汽技术中心副主任。成了“中国汽车人才培养基地”的二汽，自身的研发 体系几近崩溃。合资中方在引进生产权的盈利模式下逐渐丧失了自主开发的动机、信心和能力。 二、汽车设计技术的发展： 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的 发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手 段，是汽车设计实践的软件与硬件。由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种 金属与非金属材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计 理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多 基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力 学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、 工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、 车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在近百年中，汽车设计技术也经历了由经验设计发展到以科学实验和技术分析为基础的设 计阶段，从 20 世纪 60 年代中期，开始在设计中引入电子计算机，又形成了计算机辅助设计(CAD， Computer Aided Design)等新方法，使设计逐步实现半自动化和自动化。而发展到今天，已经可 以将多种现代设计手段结合起来，根据不同客户的要求，很轻松地进行选型设计。 1、 经验设计阶段： 经验设计是以已有产品的经验数据为依据，运用一些带有经验常数或安全系数的经验公式 进行设计计算的一种传统的设计方法。这种设计由于缺乏精确的设计数据和科学的计算方法， 使所设计的产品不是过于笨重就是可靠性差。一种新车型的开发，往往要经过设计-试制-试验- 改进设计—试制—试验等多次循环。反复修改图纸，完善设计后才能定型，设计周期长，质量 差，消耗大。 2、 以实验和技术分析为基础的设计阶段： 随着测试技术的发展与完善，在汽车设计过程中引进新的测试技术，和各种专用的试验设

备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、 性能和零部件的强度、寿命进行测试。同时广泛 采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使 汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。 3、计算机辅助设计阶段： 电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完 全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与 配 零部件的强度核算与寿命 有关方面的模拟计算或仿真分析 在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设 计的方法，统称为计算机铺助设计CAD)。 4、CAD/CAE/CAM一体化的现代汽车设计阶段： 随着计算机在汽车设计中的推广应用， 些诉代的粉学物理方法和基础理论方面的新成 就，在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计， 除传统的方法和计算机辅助设计方法 外，还引进了最优化设计 ,可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分机 等现代设计方法与分析手段，甚至还引进了雷达防撞、卫星导航、智能化电子仪表及显示系统 等新技术。在产品开发的整个过程中，产品的先天质量、决定于设计，产品在包括原材料、锻 告、使用、维修等各方面的花费，即广义成本的门0%是由设计阶段决定的。因此设计方案的修 改尽可能地在产品开发的前期进行，使产品设计一次成功，避免在产品开发后期因改变设计而 造成的巨大浪费 在此，特别介绍一下，在一些发达国家己经应用，未来将为发展主流的汽车虚拟环境系统 过去工程师设计一辆汽车，需要在制图板上画上成千上万张设计图，再经锻浩工得师制造 出车壳，然后配上发动机，最后还需检验整车的各项性能。自汽车虚拟环境系统出现以后，这 一讨程已被大大简化。虑拟现实技术为设计人品提供一种新的手段来理解和解决品牌造刑开 发方向、结构限制以及工程制造等方面的问题，进而可降低对制作粘土模型的需求 越来越多地采用数学模型来实现验证模拟设计，并确认汽车空气动力学、耐冲撞性能、燃 烧效率、可成型性以及可制造性，进而可缩短汽车开发时间。 采用基于数学原理的计算机工具，无需制作物理原型就能组装、观察和模拟汽车的性能及 其相关制造工艺，进而缩短汽车开发时间。 许多人希望拥有与众不同富有个性的汽车款式，这对汽车设计提出更高的要求。以前设计 师用苹果绘图计算机来完成车身、底座、驾驶室的设计，需要花费很长的时间。而用汽车虚邦 环境系统，可以根据不同客户的要求，很轻松地进行改装。只需戴上特制的头盔和手套，就能 在3米高的显示屏上，设计出符合客户要求的理想车型。 三、 汽车设计的内容与特点： 汽车的设计开发工作，是由根据市场调查及使用要求而制定的设计任务书开始的。 1.汽车设计的内容 汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总 布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并 将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。 2.汽车设计的特点和要求： (1)、零件标准化、部件通用化和产品系列化： 由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化。 可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修

备，进行科学实验，从各方面对产品的结构、性能和零部件的强度、寿命进行测试。同时广泛 采用近代数学物理分析方法，对产品及其总成、零部件进行全面的技术分析、研究，这样就使 汽车设计发展到以科学实验和技术分析为基础的阶段。 3、 计算机辅助设计阶段： 电子计算机的出现和在工程设计中的推广应用，使汽车设计技术飞跃发展，设计过程完 全改观。汽车结构参数及性能参数等的优化选择与匹配，零部件的强度核算与寿命预测，产品 有关方面的模拟计算或仿真分析，在计算机上进行。这种利用计算机及其外部设备进行产品设 计的方法，统称为计算机辅助设计(CAD)。 4、 CAD/CAE/CAM 一体化的现代汽车设计阶段： 随着计算机在汽车设计中的推广应用，一些近代的数学物理方法和基础理论方面的新成 就，在汽车设计中也日益得到广泛应用。现代汽车设计，除传统的方法和计算机辅助设计方法 外，还引进了最优化设计、可靠性设计、有限元分析、计算机模拟计算或仿真分析、模态分析 等现代设计方法与分析手段，甚至还引进了雷达防撞、卫星导航、智能化电子仪表及显示系统 等新技术。在产品开发的整个过程中，产品的先天质量、决定于设计，产品在包括原材料、锻 造、使用、维修等各方面的花费，即广义成本的 70%是由设计阶段决定的。因此设计方案的修 改尽可能地在产品开发的前期进行，使产品设计一次成功，避免在产品开发后期因改变设计而 造成的巨大浪费。 在此，特别介绍一下，在一些发达国家已经应用，未来将为发展主流的汽车虚拟环境系统： 过去工程师设计一辆汽车，需要在制图板上画上成千上万张设计图，再经锻造工程师制造 出车壳，然后配上发动机，最后还需检验整车的各项性能。自汽车虚拟环境系统出现以后，这 一过程已被大大简化。虚拟现实技术可为设计人员提供一种新的手段来理解和解决品牌造型开 发方向、结构限制以及工程制造等方面的问题，进而可降低对制作粘土模型的需求。 越来越多地采用数学模型来实现验证模拟设计，并确认汽车空气动力学、耐冲撞性能、燃 烧效率、可成型性以及可制造性，进而可缩短汽车开发时间。 采用基于数学原理的计算机工具，无需制作物理原型就能组装、观察和模拟汽车的性能及 其相关制造工艺，进而缩短汽车开发时间。 许多人希望拥有与众不同富有个性的汽车款式，这对汽车设计提出更高的要求。以前设计 师用苹果绘图计算机来完成车身、底座、驾驶室的设计，需要花费很长的时间。而用汽车虚拟 环境系统，可以根据不同客户的要求，很轻松地进行改装。只需戴上特制的头盔和手套，就能 在 3 米高的显示屏上，设计出符合客户要求的理想车型。 三、 汽车设计的内容与特点： 汽车的设计开发工作，是由根据市场调查及使用要求而制定的设计任务书开始的。 1．汽车设计的内容 汽车设计的内容包括整车总体设计、总成设计和零件设计。整车总体设计又称为汽车的总 布置设计，其任务是使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求，并 将这些整车参数和性能指标分解为有关总成的参数和功能。 2．汽车设计的特点和要求： （1）、零件标准化、部件通用化和产品系列化： 由于汽车出产量大，品种及型号多，设计中实行零件标准化、部件通用化和产品系列化， 可化生产，提高工效，保证产品质量，降低生产成本，减少配件品种，方便维修