《汽车设计》课程教学资源（讲稿）变速器设计——NMV110E型取力器结构设计分析

NMV110E型取力器结构设计分析 李德培 【摘要】：为了适应我国重型汽车工业发展，对西倦ZF取力器系列，将别是对NMV110日 型取力器造行了研究。滨取力器钻均新预，设计指标先进，性能优良。从大量区配欧洲汽车的 实际应用表明，NMV110E型取力器使用罗靠，降纵轻使，为各类特种用论的重型车辆和工 机被提供了一种大功，高转的取力器。文重点针对N少10E型取方云的构设计 特点选行分析和比较，供各重型汽车制过厂家用取力器叶参考。 (一)取力装置简介 1.取力装置的功用和分类 由于汽车用途的多样化，要求汽车变速器必须装备有动力输出装置。通常取力装置安装 在变速器的动力输出倒孔上，它有冬种不同的形状和大小：在变速器上安装各种取力装置可以 满足名类特利车辆的使用要求。由于名类车辆的负载丁况、使用条件和取力位置的不同，因 而对取力装置的婴求也各不相同。取力装置的用途颜为广泛，它可用来驱动汽车绞盘传动装 自卸车、炸药现场混装车和汽车起黛吊油泵，消防车水泵 、以及工程机中各种辅助装 置、如空气压缩机、然油泵、废料收集器、制冷机等。 通常取力器是一种齿轮传动装置，主要功用是取出变速器传递的动力，或直接将发动机 的功率通过法兰和传动轴传递到被驱动的工作机上。按取力装置取力臧式可分为发动机取 方和离合器取力两大 ,按取力装置的取力点部位可分为发动材 飞轮 离合器取力 速器取力和分动器取力四类。取力装置选择何种取力型式取决于各汽车制造厂家对其车辆的 设计要求和布置方案，现将各类取力装置的结构特点分述如下： 1.1发动机飞轮取力 从发动机飞轮取力，取力器安装在变速器前端，与发动机飞轮直接相连，发动机工作取 动力不需 离合器来传递。因此，它与车辆运动状况无关。这种取力器 如西德ZF公司设计生产NMV110E型取力器（图1），传递功率大，输出转速高、能连铁工 作。典型应用实例是混腰士搅拌车、消防车、保洁车、钻井车、以及市政工程车等。 1.2离合器取力 从离合器取力，取力器安装在变速器前端，由第一轴（输入轴）动取力器，也可以安装在 变速器后端。由中间轴区动取力器。无论是从第一轴或中间轴驱动取力，都是在接合离合器 ,取力器才能工作输出动力，与变速器档位使用无关，能传递发动机的大部分功率，如法 国贝利埃公司设计生产的FGM0型取力器（图2），ZF公司设计生产的N./1、N./2型取力 器（图3）和N./10型政力器（图4）系列产品。这类取力器对车辆总体布置合理.有利于传递较 ):功率与转速。但是，采用变速器中间轴后瑞取力，则取力器的输出功率和转速与常啮合齿 。1

NMV110E型取 力器 结构 设计 分析 李 德 培 【摘 要 】： 葺J了适 应 我 国 重 型 汽 车工 业 发展 ， 对 西德 ZFg~-力 器 系列 ，特 剐 ~ NM Vll0E 型 取 力 器 进 行 了研 完。 该 取 力 器 结 构 新 颖 ， 谴 计指 标 先 进 ，性 能 优 ＆ 。扶 大量 匹配 欧 洲 汽 车 的 安 件 应 辟1表 明 ，NMVn OE型 取 力器 使 用 可 靠 ， 操 纵 轻 便 ， 曲 各 类 特 种 用逢 的 重 型 车 辆和 工 程机 城 提 供 了一 种 大 功率 、 高 转速 的取 力 器 。 泰 文 重 点 针 对NMV】10E型 取 力 嚣 的 结 构 设 计 特 l占'进 行 分 析 和 比较 ， 供 各重 型 汽 车 制 造 厂 家 选 雕取 力 器 时 参 考 。 (一) 取 力 装 置 简 介 1． 取 力 装 置 的 功 用 和 分 粪 由于 汽车 用途 的多样 化，要 求汽车 变速器 必须装备 有动力输 出装置 通常 取力装置安 装 在 变速 器的动力输 出侧 孔上 ，它 有各种 不 同的形 状和大 小 ；在变速 器上安 装 各种取 力装置可 以 满足 各娄特种 车辆 的使用要 求 。 由于 各类车辆 的负 载工况 、使用 条件 和取力位 置的不 同， 因 丽对职力装 置 的要求 也 各不 相同。取力装 置的用途 颇为广 泛 ，它可用 来驱 动 汽车 绞盘传 动装 置 ， 自卸 车、炸 药现场 混装 车和汽 车起重 吊油泵 ，消防车 水泵 ， 以及工 程机械 中 各种辅 助 装 置 ，如 空气压 缩机 、燃油 泵、 废料 收集 器、制冷 机等 。 通常 取力 器 是一 种齿 轮传动装 置 ，主要功 用是取 出变速 器传递 的动力 ， 或直 接将发动机 的 功 率 通 过 法 兰 和 传 动 轴 传 递 到 被 驱 动 的 工 作 机 L。按 取 力 装 置 的 取 力 型 式可 分为 发 动 机 取 力和 离台器取力 两大类 J按 取力装 置 的取力点部 位可分为发 动机 飞轮 取力 ，离合器取 力 变 速 器取力 和分 动 器取力 四娄 。取力 装置选 择何 一取力型 式取决于 番汽 车制造广 家对 其车辆 的 设 计要 求和布置 方案 ，现将 各类取 力装 置的结 构特 点分 述如下 ： 1．1 发 动 机 飞 轮取 力 从发动机 飞 轮取力 ，取力 器安装 在变速 器前 端 ，与发动机 飞 轮直接 相 连 ，发动机 工作 取 力 器就 能输出 动力 ，动 力 不需经 离合器来 传递 ，因此 ，它 与车辆运 动状 况无关 。这种 取力 器 如 西德zF公 司设 计生 产e：：jNMVll0E~．取力器 (图1)，传 递功 率大 ，输 出转 速 高 ，能 连 续工 作 。典 型应 甩实例 是混凝土 搅 拌车、 消防 车 、保洁车 、钻井 车、 以及市政 工 程车等 。 1．2 离 合 器 取 力 从 离# -N／~力 ，取力 器安 装在 变速 器前 端 ，由第一轴 (输 入轴 )驱动 取力 器，也可 以安 装 在 变速 器 后端 ， 由中 间轴驱动取 力 器。无论 是从 第 一轴或 中间轴驱 动取力 ，都 是在接 台 离台 器 后，取 力器才能工 作输 出动 力 ，与变速 器档 位使 用无关 ，能传递 发动机 的 太部分功 率，如 法 国贝利埃 公司设 计生产 的FGMO型取 力器(圈2)JzF公司 设计生 产 的N.／l、N.／2型 取力 器(图3)和 N.／1O型 取力 器(图4)系列 产品 。这 类取力器对车 辆总体 布置 台理 ， 利于 传递 较 大 功 率 与 转 速 。 但 是 ，采 用 变 速 器 中 间 轴 后 端 取 力 ， 则取 力 器 鹭 输 出 功率 和 转 速 与常 啮 合 齿 J 一 维普资讯 http://www.cqvip.com

20 图1NMV110型取力器 出 入 图2FGM0二档取力静 图8CQ261二档取力醫

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轮副的速比有关。为满是汝驱动工作机的速求，通常取力器齿轮设计成增速传动，或不 需设置齿轮副传动，直接与变速中轴词一轴心线输出动力。这种取力清与发动机同向或 反向旋转，适用于间欧工作；输出有a、b、c三种连接形式（图3），供用户选择。 N./10型取力器（图4）设计有湖个动为输点(C阳D点).可装6组齿轮增速传动比，供 用户选择，其传动比为0.32一0,91.输出扭矩，泡围为280一800Nm,输出臣矩大小决定于车 辆要求和传动比。这种取力壳体与变速后盖做成一体，因而轴向尺寸短，结构紧换。由 于亮体内腔空树大，贮油和敏条件好，以受轴承承我能力大，因此。 该取力 器能述续工 作，与发动机同向或反向旋停，如车辆有特殊要求，需要在取力器上两点输出，选用小/10 型取力器就能满足这一凌求。甲用N./10+N352/2取力杂或N./10+N70/1取力器组成 (图5)。两个取力器时同时取力。也可以单独换纵一取力酷取力，采用两点取力时，必须 保证两个取力器衔出访总功率不得超过变速器的负荷能力。典型应用实例是矿用自卸车、炸 药现场混萨车、汽车起重吊迟动油泵等。 图本N.1型取力是 图5M/八0+N352/2型取力器 ZF公司在立式安装的Ecolite和Ecomid变速器上，设计了一种NS./1或NS./2新型侧 的距离A或B为331？0mn) u与8内角为11 一3)°，安菱尺寸3为97~159mm1最大箱出 扭矩为300N皿m,输出转速=发动机×系数(0.8一1.08)，这种取力器只适用于间欧工作，与 变速器档位使用无关， 1.3变速器取力 从变速器取力，取力涤安装在变速器第二轴（输出轴）后端，或安装在变速器刚面，与第 二轴1档或1档齿轮相合输出动力。但是， 这种取力装置与发动机和离合器取力有所不 同，它与车辆到运动状况有关，与变速器的档位使用有关。前者知ZP公同生产的NL道 取力器，后者如红岩DQ372汽车变速器上附加的侧装取力器（图7），该取力器的接合平而与 4

轮 副 的 速 比 有 关 为 满 足被 驱 动 工 作 机 的 转 速 要 求 ， 通 常 取 力 器 齿 轮 设 计 成 增 速 传 动 ， 或 不 需设 置 齿轮 副传 动，直 接 与变速 器 中间 釉同一 轴心 线输 出动力 。这种职 力 器与发动机 同 向或 反 向 旋 转 ，适 用 于 间歇 工 作 j 输 出 a、b，c三 种 连 接 形 式 (图 3)． 洪 用 户选 择 。 N.／1O型 取力 器(图4)设 汁 两个动 力输 出点(c相D点 )，可裴 6组 齿轮 增 速传动 比， 供 用户选择 ， 其传 动 比为O．32～0．94，输 出扭 矩范 围为 28o～ 800Nm，输 出 扭 矩大小 决 定于 车 辆 要 求 和 传 动 比 。 这 种 取 力 嚣 壳 体 与 变 速 器 后 盖 做 成 一 体 ， 因而 轴 向 尺 _、]‘短 ， 结 构 紧凑 。 由 于 壳体 内腔 空闽 犬 ，贮 油和 散 热条件好 ，以及 轴承承 栽 能力大 ， 比。该 取 力 器 能 连 续工 作 ，与发 动机 同向或反 向旋转 。如 车 辆有特 殊要求 ，需要 在 取力 器上两 点输出 ，选用 .／1 型 取 力 器 就 能 满 足 这 一 要 求 。 媚 N.／l0+N352／2取 力 器 或 N.／i0十H70／1取 力 器 组 成 (图5)a两个取 力器可 同时取力 ，也可 以单独操 纵一 个取力 器取 力 ；采 用 两点取 力时，必须 保证 两个 取力器 输出 r0 功率不得超过 变速器的 负荷 能力 。典 型 应用 实例 是矿 用 自卸 车 、炸 药 现 场 混 装 车 、 汽 车 起 重 吊 驱 动 油 泵 等 。 · m4 N ’／1D基取力哥 田5 N一／10+N552／2E~ m zF公 司在立 式安装 的Ecolite和Ecom_d变速 器上 ，设 计了一 种 NS.／tANS.／2新型侧 面安 装 的取力器 ，它 可安 装在变速器 的左 衡或右但l『， 与 中 间轴 上 的齿 轮 相啮 合取 力(图6)。 接 通压维 空气进 八气缸 睫舌 塞忏推动拨 叉来进 行换 1兰i。该 取力 器构 接 平 面 至 中间轴轴心 线 的 距离A或 B为 98 12O皿丑j。与 _佝夹 角却n。～ 3)。j 安 馥 于0l勺97~ 159mmJ最 大输 出 扭 矩为 30ON ，输 出转速n=Ⅱ发动机X系数 (O．8～ 1．08)，这种 取力 器只适 用于间歇 工作 ，与 变 速 器档 位 使 用 无 关 1．3 变 速 器 取 力 · 从变速器 取力，取力 器安 装在 变速 器第二轴 (输 出轴 )后 端，或安 装 在 变速 器侧面 ， 与 第 二 轴 I挡 或 Ⅱ档 齿轮 相啮 台输 出动 力 。但 是，这种取力 装置 与 发 动 机 和 离台 器取 力有所 不 同，它与车 辆构运动 状况有关 ， 与变速器的档 位使用有 关 。前 者如 zF公 司生产 的N.／pL型 取力 器 ，．~ DQ372汽 车变速器 上附 加 的侧装 取力 器(图7)，该 取 力 器的接 合平 面 与 · ‘ · 维普资讯 http://www.cqvip.com

图6NS./1、NS,./2到装取力器 第二轴轴心线之间始距离为195.mm,B夹角为30`，何数上作时允许输出功案为114业w/1500 r/mn,连续工作时允许输出功率为76kw九500r/mi:最大输州扭矩为400Nm,输出转速 、二轴二档造蛇 图7 DQ372变速器侧双力器

b c 图 B NS一／1、 Ns． ／2侧 装 取 力器 第 二 轴轴 心 线 之 间 0距 离 为 l95 5ram ，卢夹 角 为 30。j 问 歇 工 作 时 允 许 输 出 功 率 为 l14kw／15O0 r／m ；“j 连 续 二I=作 时 允 许 输 出 功 率 为 76kw／l500r／min；最 大 输 出 扭 矩 为 40ONmj输 出 转速 图T DQ312变 速器翻 取 力 器 · 5 · 维普资讯 http://www.cqvip.com

=发动×系效(0.81)，输出旋向与发动机异向，并可向前或向后输出动力。 1.4分动器取力 全轮驱动的车辆，为了缩短传动系的轴向安装尺寸，要求在分动器后端取力、输出不同 的转速。这种取为装置只有在汽车离合器接台和变速器挂上档后，取力器才：德运转输出动 力，所以，取力器问出功率和转速， 同与车辆的运动状况有关 ,与变速器档位他：有 关。如ZF公可生产的NGW型取力器，红岩CQ1型汽车较盘用的二档取力得（图3，1高、 低两个档位，三轴直齿轮传动，最大输出功率为110kw/1500r/mi,最大拾出扭矩为7U0Nm /1500r/min。 上述四类取力装置在汽车动力传动系中，由于取力位置的不同（图9）、它们的途和使 反转 哥翰 1岛合界 变 分动 , 碧绮出（搜中相桥 莉出（前格） D B一离合器取方(N./1 N./2型、N.10型和NS型)

n—n发动凡×系 数(0．81)J输 出旋 向 与发 动机 异 向， 并可 向前 或 向后 输 出动 力 。 1．4 分 动 器 取 力 全 轮驱 动 的车 辆 ，为 了缩短传 动系的 轴 向安装 尺寸 ，要求 在分动 器后 端取力 ，输出不 同 的 转 速 。 这 种 取 力装 置 只 有 在 汽 车 离 台 器 接 台 和 变 速 器 挂 上 档 后 ， 取 力 器 才 能 运 转 输 出 动 力 ， 所 以 ， 取 力 器 州 输 出 功 率 和 转 速 ， 同 祥 与 车 辆 的 运 动 状 况 有 关 ， 与 变 速 器 档 位 使 目有 关 。如zF公 司生产 的NGw 型取 力器 ，红岩CQ261型 汽车绞盘 用的二 档取 力器 (图8)， 1高、 低 两 个 档 位 ， 三 轴 直 齿 轮 传 动 J 最 大 输 出 功 率 为 11Okw／160Or／mi ，最 大 输 出 扭 矩 为 7uONm ／1500r／rain。 上述四 类取力装置 在汽车 动力传 动系中 ， 由于取 力位置 的 不 同(图9)，它f『J的 J1j途和 使 · 6 。 ：一譬 ～～一 勘一 维普资讯 http://www.cqvip.com

用特性也各不相同。这些取力器能与我厂生产的5S一111Gp、AK6一90、S6一90、S5一80 等变速器配套使用，广泛适用于各种用途的特种车辆。 2.取力装置的正确选择 无论是选择发动机取力、离言器取力或其它型式取力，其取力装置都是由汽车制造厂家 根据车辆的负载情况和使涓工况进行进川，但在选择取力装置时必须考虑以下几点： ?1传动比：取力器传动比取决于发动机技术参装与被驱动的工作机械特连有关。 22输出转速与旋转方向，出转速取决于取)器的型利安装部位离合器取力用 取力器与变速器常啮合齿轮 比有关 变速器取力或分动器取力用的取力器与档位使用 有关。其输出旋转方向应考虑与发动机同向或异向，以及两种回转方向。 2.3取力点的数量与安装部位：一点取力或数处取力，取力点的位置取决于车辆布置和 变速器的安装型式（立式安装或卧式安装），以及变速器取力窗孔位置（侧面、上部、底部或 中间轴后端)。 2.4 取力装置接台的可能性：选择发动机飞轮取力离台器取力决定于各种车辆的用途 和工作规范。 2.5换档条件：取力器换挡功能必须考虑其车辆负载行驶时使用取力器成车辆停止时使 用取力器。 2 汽车运动中取力器换档频率：据ZF公司使用经验，取力得在使用频紧与况下，取力 器的转动惯量应不大于离合器的15%，使用不频紧村，取力器为转动惯屉不大于离合器的 40%,这主要是考虑减少离合器片的磨损。 2,7负背不为匀性。取力器负衡不均匀生用零交铅需表示。称作担短变烫比， 此比值表示工作机械的载荷特性，如突然接合离合器、传动轴的不平衡、发动机转速低于 1000r/min,以及几个取力器同时工作时产生共振等原因所引起的扭矩被动。扭矩变动比2时逃用N./10型、 或NMV110E型取 器。如经常产生间歌性的冲击 荷。其冲击扭矩 比<2时可选用各型取力器，如果2<冲击扭 短比<3.5时选用NMV型取力器。一般推荐取力的工作机械应安装超保护装置，剪切安全 销就是常用的一种方法。 2.8热载荷：取决于取力装置的工作规范、也就是取力器工作的持续时间与停歌时间， 它直接影响取力器工作的热载荷。 (二) NMV110E型取力器 1.取力器的型号符号说明 型号组合字母的含义表示为： 型号 ZF公司 蒸江齿轮厂 110E 型号 QL 100 F 取力器「 磨擦离合器换档 取力器 发动机取力 发动机取力.前置 变速器型号 输出超矩(kg-m】 7

_用特性也各不相同。这些取力器能与我广 生 产的5s—ll1Gp、AK6-9o、s6—90、s5—80 等 变速 器配套 使用 ，广 泛适 用 于各种 删造 的特 种车辆 。 2． 取 力 装 置 的 正 确 选 择 无论 是选 择发 动机取 力、 离台器取 力或其它 型 式取 力，其取 力装置 都是 由汽车制造 厂家 梗 据车 辆 的负 载情 况和 使 用工 况进行选 H]，但在选择 取力装置 时 必须考虑 以下 几 点： 2．1 传 动 比 ： 职 力 器 传 动 比取 决 于 发 动 机 技术 参 数 与被 驱 动 趵工 作 机 械 特 性 有 关 2 2 输出转 速 与旋 转方 向 ：输出 转速取 决于取力 器 的类型 和安装 部位 。离 合 器取 力用 的 取 力 器与变速 器常 啮台齿轮 对的速 比有关 |变速 器取 力或 分动 器取 力 用的取力 器与档 位使 用 有 关 。 其输 出旋转 方向 应考虑 与发动机 同 向或异向 ，以 及两种 回转 方向 。 2．3 取 力点的 数量 与安 装部位 ：一点取 力或 数处取力 |取 力点 的位 置 取 决于车 辆 布置秘 变速 器的安装型 式(立 式安 装 或卧 式安 装 )， 以 及 变速 器取 力窗孔位 置 (侧面 、上部 、底 部 或 中 间 轴 后 端 )。 2．4 取 力 装 置 接 台 的 可 能 性 ： 选 择 发 动 机 飞 轮 取 力 或 离 台 器 取 力 决 定 于 各种 车 辆 的 用 途 和 工作 规 范 。 2．5 换 档条件 ：取力 器换档功能 必须 考虑 其车 辆 负 载行驶 时 睫用取 力器 或车 辆 停 止 时使 用 取 力 器 。 2．6 汽车运 动中取 力器换档 频率：据 ZF公 司使用 经 验，取 力 器 '庄魔增频 繁 等况 下，取 力 器 的转 动惯 量应不大 于离台 器的15嘧j使用不 频繁对 ，取 力 器 昀 转 动 靖量不 大于 离 台 器的 4O |这 主要 是考虑 减少离 台器片 的磨 损 。 2．7负荷不均匀性：取力器负荷不均匀性用嚣 查嚣嚣表示，称作扭矩变动比， 此 比值表 示工作机 械 的载荷特 性 ， 如突然 接合 离 台 器 、传 动轴 l内不平 衡 发动机 转速 低 于 lO00r／min，以及 几个取力 器同时工作 时产 生 共振等原 因所 引起的扭 矩波 动。扭 矩变动 比2时选 用N.／1O型、或NMVIIOE型取 力 器。如 经常产 生 间歇 性 的冲 击载荷，其 冲击扭 矩 比< 2时可选 用 备型取 力 器 ，如果2< 冲击 扭 矩比<3．5时选 用NMV型取 力器 。一 般推荐取 力 的工怍机 械应安 装超载 保护装 置，剪 切安 全 销 就是常 用的一种 方 法 2．8 热 载荷 ；取 决 于取 力装 置的工作规 范，也 就是 取力器 工 作 的持 续时 间 与停 歇时间， 它 直接影 响取 力器工作 的热 载荷 。 (二) NM VllOE型取 力 器 1． 取 力器 的 型号 符 号 说 明 型 号 组 台 字 母 的 含 义 表 示 为 ： ZF公 司 型 号 N M V ii0 E 型 号 取 力 器 } 发 动 机 取 力 前置 蹙搀离盒墨揍 变速 型号 綦 江齿轮 厂 取 力 器 I F 唆 动机 取 力 出塑堑 ! ： 2 · 7 · 维普资讯 http://www.cqvip.com

2公司设计生产的取力器系列*品结构先进，质优良，品种齐全，发车使用多样 化能适台出内各种重型汽车选择使用，该公司年产各种取力器约4万台，40%的车辆都安 装有取力器，其中MV型取力器年产盘为800台，占取力器总产量的2免，NMV型取力器可 配装多种变速器，能与5k/5111GP、5k/s一110GP、4S一150GP(或GPA)、AK/s6一90、 55-一80等变速器组成整体式安装或单独分开式安装。 2.国外发动机取力的同类型取力器特性 从表1可以看出，NMV110E型取力器无论在输出扭矩、传动比、换档操纵型式以及陶 滑条件和工作特性等部比FGMO型取力器性能优感，换档轻便，使用可靠。 装1 西待ZF公司 法国贝利埃公司 名称 号 NMV:1oE型取力器 FGMO型取力髅 传动到式 三辅斜也轮式 二档，四轴直齿轮式 传动比 0.08 0.97 1.146(低档：0.973（高5 最大喻出范(Nm) 930 117 785 出转方向 与发动机同向 与发动机同向或异向 换指型 多片摩搭书合器 滑动齿轮式 操线里式 气拉液压操纵 机城操思 安转位图 变速器前部 空速涨前御 油系供油+齿轮飞 齿轮飞 工作温度 正常工作，110℃ 短时工作，15℃ FS公同的GFN9KR(SAE号 配的合器型号 1GFN429KR:SAE1号 16LF160型，双片干式离台器 总质量（上g》 每变液器整体安，115 与变速器分开安装150 180 加油量(L 与变速器整体安袭：2 3.0 与变速器分开安表：3.2 工作特性 停车或行车取力：连续工作 停车取力：可隙工作 适用车型 清防车，混上搅排车。钻车 GCH(6×)越野汽车盘. 3.取力器的功率传递路线 NMV110E以力益（图1）由空心轴17、中齿轮12，多片摩擦离合器3、内合世轮泵6 8

zF叠司设计生产的取力器系列产品，结构先进，质量 优 良，。铬种齐全，装车蹙1日多样 化 ，靛适 台 国内 各种重型 汽车选 择 使用 ，该公司年 产 各种取 力器 约4万 台，40％的车 辆都 安 装有取 力器 ，其中NMV~．IR力器年 产量为 800台， 占取力 器总产 量 的2叻，NMV型 取 力器可 配 装 多 种 变 速 器 ， 能 与5k／s— I11GP 5k／s一 110GP、 4S- 150GP(或 GPA)、AK／s6— 90、 s5～ 80等 变 速 器 组 成 整 体 式安 装 或 单 独 分 开 式安 装 。 2． 国 外 发 动 机 取 力的 同 类 型 取 九 器特 性 从 表 1可 以 看 出 。 NMVI10E型 取 力 器 无 论 在 输 出 扭 矩、 传 动 比 换 档 操 纵 型 式 以及 闰 滑 条 件 和 工 作 特 性 等 都 比FGMO型 取 力 器 性 能 优 越 ， 换 档 轻 便 ， 使 阚 可 靠 。 寰 I 制 造广 型 ’ 名称 传 动 型式 传 动 比 最 大 输 出担短 (NmJ 输 出 旋转 方 向 换 档型 式 操纵 堑 式 安 装 位 置 澜 滑方 式 工 作 温度 配 装 的 离台 器 型号 总质 量 (kg) 加 油 量 (L 工 作特 性 适 用 车 型 _ . 。 ～ NM V!toE型取 力器 三轴斜 也 轮 式 o， 68 080 o， 97 L li77 与发动 机 同向 多片摩 擦 离台 器 气控 液 压操 纵 变速 器 前 部 油 泵 供油 +曲轮 飞 溅 正 常工 作 ： 110℃ 翘 时工 作 ； l25℃ FS公司 的 GFNa~ KR(SAE~号 离台 器 壳 )和 GFN4goKR SAEt号 离台器 壳 )惟 式 离台 器 。 与变速 器整 体安 装 ： 115 与变 速 器分 开 安 装； 1,50’ 与变速器整体安装；2 与 变速器 分 开安 装； 3．2 停 车 或行 车取 力 ：连 蛀 ：作 消 防车 ，混 凝 土搅 拌 车． 钻 井车 等 FGM O型 取 力 器 二 档 四 轴 直齿 轮 式 I， 146(低 档 )；0．073(高 档 ) 785 与发动机 尉向或异 向 滑动 齿 轮 式 机 械 操纵 变 速 器 前部 齿轮飞溅 16LF160型 ， 双片 干 式 离 台器 gO 0 3 0 停 车取 力 ； 间隙工 作 GCH(B×6)越野 汽 车 绞 盘 -．带 离台 器 壳 和助 力 器 带 离台 器 壳 、扭转 斌 震 器 和 扭矩 器 。 3． 取 力 器 的 功率 传 递 路 线 NMVIl0E型取 力矫(圈1)由空心 轴l7、中叫齿轮 12、多片摩 擦 离合 器3、 内 啮 台齿 轮 泵 6、 · 8 · 。 维普资讯 http://www.cqvip.com

分配器8、控制阀7、变速器第一13、助力器15、离合器壳2、分离轴承18和分离叉16等零 件和组件所组成。 NMV110E型取力洛需与德国F&S公司特殊离言器祖配，使用取力器时，与汽车离 合器工作和变速器档位使用无关。发动机功中分两条传动路线，一条路线经发动机飞轮1和 离合器盖直接联嵌那力器空心轴17驱动→中叫齿轮12 →从动齿轮 名 离合器 3输出轴9一去兰11箱出功率。另-一系警线是由可台器主动玉盘20站合从动离合器片 19,然后特动变速器第一轴。 由于发动机功率可以分别传给取力器和变速器，因此，车辆停车或行驶时都能接合取力 器输出动力，以满是各类特殊用途的车辆纯要求 12 3A5反 咖 12 图10多片镶高合图 卡资'以，接台齿座3，外密封环4，维第爽 该取力器在工作过程中，如液压系统发生故障不电雅续工作时，在输出轴9上设置有应 急安全装置。用弯头搬手转动螺纹衬套10（图1），在力的作用下，输出轴9向右移动，压缩摩擦 片紧密贴合，这时接合贵座12进入内支座8响内齿中相嫩合（图10），这样取力器又能继续进行 工作。 g

分配器8、控制桶7、变速器第一轴13、助力 5、离合器壳2、分 离 轴承l8和分离叉l6等零 件 和组件 所组 成 。 NMVIIGE型 取 力器需 与德 圄F＆S公 司昀特殊 离台器 相配，使 用 取 力 器 时， 与汽车 离 台 器 工 作 和 变 速 器档 位 受 用 无 关 。发 动 机 功 率 分 两 条 传 动 路 线 ，一 条路 线 经 发 动 机 飞 轮 l和 离合 器盖 直接联 接取 力 勰空心 轴 I7驱 动 —}巾问 齿轮12·—}肌 动齿轮 5——》多 片 摩 擦离 台器 3— ÷ 输出轴9— }法兰l1输 出功率。 另一 条 路 线 是 由离台器主 动压盘20贴台飙 动离台 器片 l9，然 后 带 动 变速 器 第 一 轴 。 、 由于发 动机功 率可 以分别传 给取力器 和变速 器，因此， 车 辆停车 或行驶 时都靛接 合取 力 器输 出动 力， 以满 足 各类特 殊用途 的车辆 使 ln要 求 。 一 f一 广 一 J ， l， ％ ． 一 k ； 百_一 l_≮， j‘ 、 ＼ ‘ ，／ ‘—— 圈10 多片l犀臻离音量 1． 摩擦片外交座 2．活塞 3．外摩擦片 4．内章攘片 5．带盅垫片 一 日．卡 簧 7．滚针 轴 承 8． 摩 擦片 内支 座 9．输 出 轴 l0．内 密 封 环 11． 卡 簧 12．接合 齿 座 13．外 密 封 环 14．锥 弹 簧 该取力 器在工作过 程中，如 液压系统 发生 故漳不 能继续工 作时， 在输 出轴 9上 设置 有应 急安 全装 置。用弯头 搬手 转动螺纹 衬 套10(图 1)，在力 的 作用下 ，输 出轴9向右移动 ，压缩摩 擦 片 紧密 贴 台，这时接 台齿麈12进八 内支 座8峋内 齿中相啮 合(图10)，这样 取 力 器又能 继 续进行 工 作 。 ， 9 P 维普资讯 http://www.cqvip.com

4.取力器的操作步豫 4,1车辆停止时使用取力器 使開手制动器。变速器挂入空档位置，提高发动机转速直到建立起所需要的油采压力， 接合取力器后 ,使发动机转速提高到被驱动的工作机械要求的转速。 4.2车辆行驶时使州取力器 车辆行驶时使用取力器，应确保发动机转速低于18O0r/mi时接合收力器，取力器完全 接合后，发动机才可以提高到被驱动的工作机械所需要的工作转速。 取力器的接合与脱开只能在发动机工作时进行，取力器工作期间、袖泵E力必须保持在 9~10.7kg/cm(8.8~10.6巴)，此压力在发动机转速大于550r/mm时达到，这是确保乡片 擦离合器可靠地结台、并防止离合器片打滑和损坏所必需的。 5.液压多片摩擦离合器 5.1多片摩擦离合器为位置布置 合盟布置多片率擦离合器的位置是十分重要的，它直接影响取力器的结构和尺寸 离合 器参数以及离合器的接合和分离性能。NMV110E型取力器是把离合器设置在榆出9上，并把 整个离合器3布置在汽车离合器壳体2内（图1），充分利用了汽车离合器光体的空间位置，使取 力器总体结构紧虞，体积小，折装方便。 5.2多片摩擦离合器的结构特点 众所周知 多片摩擦离合器的功用是用来接通或截断发动机的动力，使离合器主、从动 片摩滑、同步转动，传递扭矩。NMV110E型取力器采用了多片摩擦离合器结构，实现动力 换档（图10），主、从动摩擦片共有7组，摩擦片衬面为非金属材料。这种多片摩擦离合器具有 以下优点： (1)多片豫离合器结 合柔和，扭矩容量大 离合器在结合状态下能可靠地传递扭 矩，最大传速扭矩为980一1177Nm(100~120kg-m) (2)摩擦片由钢芯片写纸基片高温饶结压制而成，在结合过程中狃矩平稳增天，动负 荷小。 (3)疼垃对面开右 相互垂直的直油 槽各11条，宽1.6mm,深0.2mm。这种直沟槽 型式加工方便，能保证有足够的冷邦袖通过。由于有袖强制供油，因而摩擦片在摩滑过程 中能得到良好的润滑和冷却。 (4)离合器片在分离时，相对转速和空转摩擦扭矩小。在油温为40℃，n=2000r/min 时，离合器的最大粘滞细矩为11Nm (5)采用了单向作用油缸，供油简单方便 5,3活塞尺寸和密封环结构 在确定离合器旋转油缸活黎内、外径尺寸时，必须考虑以下两点， （1》有较高的活塞面积利用率（即活塞实际面积与理论上可能的最大面积之比），活塞 内外径之比用系数am表示： -50=0.33 式中 d。一活张内直径nm 10·

4． 取 力器 的 操作 步 骤 4，1 车 辆停止 时 使用 取 力器 使翔手制动器，变速器挂入空档位置，提高发动机转速直到建立起所需要的油泵压力 I 接 合取 力 器后 ， 使 发 动 机 转 速 提 高 到 被 驱 动 的工 作 机 械 要 求 的转 速 。 4．2 车 辆 行 驶 时 使 H{取 力 器 车 辆行 驶时使 甩取 力器， 应确保 发动机 转速 低 子1800r／min时接 台取力 器， 礅力 器 完 全 接台后， 发动机 才可 以提高到 被驱动 的工作 机械 所需要 的工 作 转速 。 取 力器 的接台 与睨开只 能在发动机 工作时进 }亍，取 力器 工作 期间，油 泵压 力必须保 持在 9～ lO． 7kg／cm。(8．8～ 1O．5巴)，此 压力在发 动机转速 犬于550r／mim时达到 ，这是确 保多片 摩 擦 离台 器可靠 地结 台， 并防 止离 台器片打 滑 和损坏所 必 需 的。 5． 液 压 多片 摩 擦 离 合 器 5．1 多 片摩擦 葛台 器沟泣置布 置 合理布 置多 片摩擦 离合器 的位置是十分 重 要的，它 直接影 响取 力嚣的结 构和 尺寸 离 台 器 参数 以及 离合器的接 台和分 离性 能 。NMV110E型取 力器是 把 离台器设置 在输 出9上， 井把 整个 离台器3布 置在汽 车 离台 器壳体2内(图1)，充 分利 用了汽 车离 合器壳 津的 空 问位 置，使 取 力器 总体 结构 紧凑，体 积小，拆装 方便 。 5．2 多 片摩擦 离台器 的结构特 点 众 所周 知， 多片摩 擦 离台 器的功 用是用 来接通 或截断发 动机 妁动力 ，使 离台器 主 、从动 片摩 滑 、同步 转动，传 递扭 矩。NMVllOE型取力器 采用 了多 片摩 擦 离台器 结 构 ，实现 动 力 换档 (图1o)}主 、从动摩 擦片共 育7组 ，摩 擦片衬 面为非 金属 材料 。这种多片 摩 擦 离台器 具有 以 下 优 点 ： (1) 多片摩 擦 离台器 结合柔 和，扭 矩容量大 J离合 器在结 台状态 下能 可靠 地 传 递 扭 矩，最大传递 扭矩为980~ 1177Nm(10O～ 12Okg—m) (2) 摩擦片 由钢芯 片 与缎基片高温 烧结压 制而成 ，在结 合过程 中扭 矩 平稳 增天，动 负 荷 小 。 (3) 摩 擦片衬 面开有相 互垂 直的直油 槽 各 ll条 ，槽宽 1．6ram，深0．2ram。这 种直沟 槽 型 式加工方便 ，能保 证有足够 的冷 却油通 过 。由于有 油泵 强制供油 ，因而摩 擦片 在摩 滑 过 程 中能得 到 良好 的润滑和冷 却 。 (4) 离合器片在 分 离时 ，相对转速 和空转摩 擦 扭 矩小 在 油温 为40℃，n= 2000r／m／u 时 ， 离台 器 的 最 大 粘 滞 扭 矩 为 llNm。 (5) 采 用 了单 向作用油 缸，供油简单 方 便。 5．3 活 塞 尺 寸 和 密 封 环 结 构 在 确定 离台 器旋转油 缸活塞 内、外 径尺 寸时，必 须考虑 以下 两 点 ： (1) 有较 高的 活塞 面积利 用率 (即活 塞实际 面积 与理论上可 能的 最 大 面积之 比)，活塞 内外 径之 比用系数 Ⅱ 表示 ： · 10 II 蛊I m。 即 塞 潘一 “ 中 式 维普资讯 http://www.cqvip.com