《国际货运与法律》第7章 国际多式联运基本理论

第4篇 国际多式联运业务

第4篇 国际多式联运业务

第七章国际多式联运基本理论 7.1周际多式联适合义与基形 式 7、1.1國际多式联运的含义 ◆国际多式联运,是指根据一个多式 联运合同。采用两种或两种以上的 运输方式,由多式联运经营人把货 物从一国境内接管货物地点运到另 国境内指定交付货物的地点

第七章 国际多式联运基本理论 7．1 国际多式联运含义与基本形 式 7．1．1国际多式联运的含义 国际多式联运，是指根据一个多式 联运合同，采用两种或两种以上的 运输方式，由多式联运经营人把货 物从一国境内接管货物地点运到另 一国境内指定交付货物的地点

Q回际多式联运具有以下特点 (1)由国际多式联运经营人承担或组 织完成全程运工作; (2)签订一个运输合同,对全程负责 (3)采用两种或两种以上不同运输方 式来完成运输工作 (4)采用一次托运、一次付费、一票 到底、统一理赔、全程负责的运输 业务办法; (5)可实现“门到门”运输

国际多式联运具有以下特点： （1）由国际多式联运经营人承担或组 织完成全程运输工作； （2）签订一个运输合同，对全程负责； （3）采用两种或两种以上不同运输方 式来完成运输工作； （4）采用一次托运、一次付费、一票 到底、统一理赔、全程负责的运输 业务办法； （5）可实现“门到门”运输

Q7、1.2多式联运的基本形式 1)协作式联运 ◆协作式联远,是指两种或两种以 上运输方式的不同输企业按照 统一的公约、规章或商定的协议 共同将货物从接管货物的地点沄 到指定交付货物的地点的联运

7．1．2多式联运的基本形式 1）协作式联运 协作式联运，是指两种或两种以 上运输方式的不同运输企业按照 统一的公约、规章或商定的协议， 共同将货物从接管货物的地点运 到指定交付货物的地点的联运

2)衔接式多式联运 ◆衔接式联运是指由一个多式联 经营人综合组织两种或两种以上 运输方式的不同运输企业,将货 物从接管货物的地点运到指定交 付货物的地点的联运

2）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运 经营人综合组织两种或两种以上 运输方式的不同运输企业，将货 物从接管货物的地点运到指定交 付货物的地点的联运

7.2周际多式联运发畏概祝及其 存在的问题 7、2、1外国际多式联运的发展状况 及存在问题 1)国外主要的国际多式联远线路 (1)西伯利亚大陆桥运输线 (2)北美大陆桥运输线 (3)北美小陆桥运输线

7．2国际多式联运发展概况及其 存在的问题 7．2．1国外国际多式联运的发展状况 及存在问题 1）国外主要的国际多式联运线路 （1）西伯利亚大陆桥运输线 （2）北美大陆桥运输线 （3）北美小陆桥运输线

三Q中北满张/丰面地改沿运 5)远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地(或 反向运输) 6)远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/ 澳大利亚肉地(或反向透输) 2)国外开展国际多式联运存在的主要问题 (1)国际集装箱规格尚未取得一致 (2)许多发展中国家尚停留在集装箱化的初 级阶段 (3)有关国际多式联运经营人责任的法律问 题尚未取得一致

（4）北美、东北亚、东南亚、澳新各港口/ 中国沿海主要港口/中国内地（或反向运输） （5）远东各港口/欧洲各港口/欧洲内地（或 反向运输） （6）远东、东南亚各港口/澳大利亚港港口/ 澳大利亚内地（或反向运输） 2）国外开展国际多式联运存在的主要问题 （1）国际集装箱规格尚未取得一致 （2）许多发展中国家尚停留在集装箱化的初 级阶段 （3）有关国际多式联运经营人责任的法律问 题尚未取得一致

Q7.2.2我图际多式联运的发展概况 及存在的问题 1)国际多式联运线路 ◆目前,我国已开办的国际多式联运路线主 要有 (1)我国内地 我国港 日本港 口 日本内地(或反向运输) (2)我国内地—我国港口(包括香 港 美国港 美国内地(或反向 运输) (3)我国港口—肯尼亚的蒙巴萨港 乌干达内地(或反向运输);

7．2．2我国国际多式联运的发展概况 及存在的问题 1）国际多式联运线路  目前，我国已开办的国际多式联运路线主 要有： （1）我国内地——我国港口——日本港 口——日本内地（或反向运输）； （2）我国内地 ——我国港口（包括香 港）——美国港口——美国内地（或反向 运输）； （3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港—— 乌干达内地（或反向运输）；

(4)我国内地—我国港口(包括香港) 德国汉堡港或比利时安特卫普港 北 欧、西欧内地(或反向运输) (5)我国内地—我国港口(比如上海、新 港 科威特—伊拉克(或反向 输) 点(6)我国东北地区 图们—朝鲜清津 港 日本港口(或反向运输); (7)我国港口 日本港口 澳洲港口 澳洲内地; (8)我国内地接转西伯利亚大陆桥运输(或 反向运输); (9)我囯内地接转亚欧大陆桥运输(或反向 输

（4）我国内地——我国港口（包括香港）— —德国汉堡港或比利时安特卫普港——北 欧、西欧内地（或反向运输）； （5）我国内地——我国港口（比如上海、新 港）——科威特——伊拉克（或反向运 输）； （6）我国东北地区——图们——朝鲜清津 港——日本港口（或反向运输）； （7）我国港口——日本港口——澳洲港口— —澳洲内地； （8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或 反向运输）； （9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向 运输）

2)我国开展国际多式联运存在的 问题 ◆在硬件和软件方面均存在一定的 问题。比如,在换装地各种必要 的设施不配套、运输环境较差、 货主拥有大量自有车辆、缺乏 流的多式联远经营人等等

2）我国开展国际多式联运存在的 问题 在硬件和软件方面均存在一定的 问题。比如，在换装地各种必要 的设施不配套、运输环境较差、 货主拥有大量自有车辆、缺乏一 流的多式联运经营人等等