呼和浩特职业学院：《铁路客运组织》课程教学课件（PPT讲稿）任务14 优化编组结构开行动车组列车

《铁路客运组织》 任务14— 优化旅客列 车编组结构、开行高速动车组 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 任务14 ——优化旅客列 车编组结构、开行高速动车组

《铁路客运组织》 优化旅客列车编组结构 .a. 提高列车速度与动车组 开行“夕发朝至”“朝发夕至”列车 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 1 优化旅客列车编组结构 2 提高列车速度与动车组 3 开行“夕发朝至”“朝发夕至”列车

《铁路客运组织》 一、优化旅客列车编组结构 ■（一）常见编组 旅客列车{乘坐：硬座、软座、硬卧、软卧 服务：行李车、餐车、宿营车、邮政车 (二)调整列车编组结构 1、减挂餐车、宿营车 (1)甩掉运行途中只一餐的餐车 (2)乘务员采用轮乘制 要求：时间短、会车好或象公共汽车一样开行，在 会车点进行换乘。 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 一、优化旅客列车编组结构 ◼ （一）常见编组 旅客列车｛乘坐：硬座、软座、硬卧、软卧 服务：行李车、餐车、宿营车、邮政车 ◼ （二）调整列车编组结构 1、减挂餐车、宿营车 （1）甩掉运行途中只一餐的餐车 （2）乘务员采用轮乘制 要求：时间短、会车好或象公共汽车一样开行，在 会车点进行换乘

《铁路客运组织》 一、优化旅客列车编组结构 ■（二）调整列车编组结构 2、调整座卧比例 3、优普车辆混编 4、调整行李车的编挂数量及开行行包专列 5、发展使用新型车辆（双层客车） (1)双层客车使用概况 (2)使用双层客车的经济效益 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 一、优化旅客列车编组结构 ◼ （二）调整列车编组结构 2、调整座卧比例 3、优普车辆混编 4、调整行李车的编挂数量及开行行包专列 5、发展使用新型车辆（双层客车） （1）双层客车使用概况 （2）使用双层客车的经济效益

《铁路客运组织》 一、 优化旅客列车编组结构 ■（三）优化车底使用 1、组织车底套用一省车底组数、库线 2、组织车底立折 (1)作用：缓解大型客运站和整备所能力紧张状况 (2)效益： a、提高车底利用率 、减少取送车底次数，从而减少咽喉占用，相应提高咽 喉道岔的通过能力 c、节省了整备所线路数量，可推迟改扩投资 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 一、优化旅客列车编组结构 ◼ （三）优化车底使用 1、组织车底套用—省车底组数、库线 2、组织车底立折 （1）作用：缓解大型客运站和整备所能力紧张状况 （2）效益： a、提高车底利用率 b、减少取送车底次数，从而减少咽喉占用，相应提高咽 喉道岔的通过能力 c、节省了整备所线路数量，可推迟改扩投资

《铁路客运组织》 一、优化旅客列车编组结构 ■2、组织车底立折一立折条件 a、组织严谨，编图连续 b、满足车底立折作业、行包装卸、旅客上下及 简单整备作业等必要时间(2~2.5h) c、到发线有一定后备能力 d、到发线上有作业设施 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 一、优化旅客列车编组结构 ◼ 2、组织车底立折——立折条件 a、组织严谨，编图连续 b、满足车底立折作业、行包装卸、旅客上下及 简单整备作业等必要时间（２～２．５h) c、到发线有一定后备能力 d、到发线上有作业设施

《铁路客运组织》 一、 优化旅客列车编组结构 ■3、组织加挂加转车 (1)始发挂，途中甩，途一始 (2)途中挂，终点，终一途中 (3)途中挂，途中甩： 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 一、优化旅客列车编组结构 ◼ 3、组织加挂加转车 （1）始发挂，途中甩，途—始 （2）途中挂，终点，终—途中 （3）途中挂，途中甩：

《铁路客运组织》 二、提高列车速度与动车组 ■提速的方法 口技术层面：线路、机车、车辆信号等 ▣组织层面：组织方法 ■提速实践 我国铁路自1997年以来，已经进行了6次大面积提 速。这6次提速在大幅度增加铁路提速线路资源的 同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速 列车最高运行速度达到200kmh, 非提速区段 快速列车最高速度达到120kmh。 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 二、提高列车速度与动车组 ◼ 提速的方法 ❑ 技术层面：线路、机车、车辆信号等 ❑ 组织层面：组织方法 ◼ 提速实践 我国铁路自1997年以来，已经进行了6次大面积提 速。这6次提速在大幅度增加铁路提速线路资源的 同时，相应提高了列车运行的最高速度，其中快速 200 km/h 快速列车最高速度达到120 km/h

《铁路客运组织》 二、提高列车速度与动车组 实例：上海磁悬浮 上海磁悬浮示范运营线，是世界上第一条投入商业 化运营的磁悬浮列车示范线，于2002年12月31日 投入运营。磁悬浮示范运营线西起上海轨道交通2 号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站线路正线 全长33公里，双线上下折返运行，设计最高运行速 度为每小时431公里，单线运行时间约7分钟32秒。 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 二、提高列车速度与动车组 ◼ 实例：上海磁悬浮 上海磁悬浮示范运营线，是世界上第一条投入商业 化运营的磁悬浮列车示范线，于2002年12月31日 投入运营。磁悬浮示范运营线西起上海轨道交通2 号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站线路正线 全长33公里，双线上下折返运行，设计最高运行速 度为每小时431公里，单线运行时间约7分钟32秒

《铁路客运组织》 日本新干线 ■新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子 弹列车”闻名。新干线于东京奥运前夕开始通车 营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东 海道新干线。这条路线于1964年正式运营，是全 世界第一条载客营运高速铁路系统。除了迷你新 干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或 300公里，在进行高速测试时，则曾创下每小时 443公里的最高纪录。 呼和浩特职业学院

《铁路客运组织》 呼和浩特职业学院 日本新干线 ◼ 新干线是日本的高速铁路客运专线系统，以“子 弹列车”闻名。新干线于东京奥运前夕开始通车 营运，第一条路线是连结东京与新大阪之间的东 海道新干线。这条路线于1964年正式运营，是全 世界第一条载客营运高速铁路系统。除了迷你新 干线的路段外，列车运行车速可达到每小时270或 300公里，在进行高速测试时，则曾创下每小时 443公里的最高纪录