山东理工大学：《交通工程学》课程授课教案（2019）ch9-2高速公路路段、双车道公路、城市道路通行能力计算

第二节 高速公路通行能力 tdamentals of Tralfic Eengineering 道路路段 一道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、 交叉影响的路段部分。 基本通行能力 实际通行能力 .o.o.b.o.b. 又设计通行能力 高速公路基本路段通行能力

第二节 高速公路通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力 基本通行能力 道路路段——道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、 交叉影响的路段部分

一、基本通行能力 Fundamentals of Fraffie Eengineering 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段) (1)理想条件 g车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 套侧向净宽>1.75m ©车辆组成为单一的标准车（小客车) ©以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 (2)基本通行能力推求 口根据实测交通流数据，结合交通流模型拟合获得通行能力（如流密速关系 模型)； 口根据图表法查出通行能力，如参考规范或《公路通行能力手册》； 口根据理论公式推导通行能力，如跟驰模型、最小安全头时距等； 口基于仿真模型，通过流量的加载获得通行能力

一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （1）理想条件 车道宽度>3.65m(公路的车道宽度>3.75m) 侧向净宽>1.75m 车辆组成为单一的标准车（小客车） 以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 （2）基本通行能力推求  根据实测交通流数据，结合交通流模型拟合获得通行能力（如流密速关系 模型）；  根据图表法查出通行能力，如参考规范或《公路通行能力手册》；  根据理论公式推导通行能力，如跟驰模型、最小安全头时距等；  基于仿真模型，通过流量的加载获得通行能力

一、基本通行能力 ndamentals of Tallic Eengineering 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） (3)基本公式（理论模型) V婆论=3600 =3600=1000y to /36 =+1+l+4=361+2540±0+2-5)+(612） 。一最小车头时距、最小车头间距

一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （3）基本公式（理论模型） 0 0 0 1000 3 6 3600 3600 l v . v l / t ＝ 理论 N = = (2 5) (6 12 ) 3 6 254 2 0 ~ ~ ( i) v t . v l l l l l + + ± = + + + + ϕ 反 制 安 车 ＝ t0 l0 ——最小车头时距、最小车头间距

二、实际通行能力 Fundamentals of Fraffic Eengineering 实际或规划预计的道路、交通、 控制及环境条件下，不论服 务水平如何（五级） 实际=CB×f×∫w×fm×∫s,×∫，×∫p 车道宽度修正系数 ∫cw 侧向净空受限修正系数 特定纵坡上的车型修正系数 fsr 视距不足修正系数 沿途条件（横向干扰）修正系数 驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目

二、实际通行能力 实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，不论服 务水平如何（五级） B w cw HV S S p C C × f × f × f × f × f × f 实际 ＝ 1 2 fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空受限修正系数 fHV——特定纵坡上的车型修正系数 f S1——视距不足修正系数 f S2——沿途条件（横向干扰）修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选 用不同的修正项目

三、设计通行能力 在实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 最大服务交通量 C设=C实〉 =C×6 指定服务水平下 的VIC比 设计通行能力 可能通行能力 各种修正系数 基本通行能力

三、设计通行能力 设 i ) C C = C × = C ×( V 实 最大服务交通量 实 基 本通行能力 在实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下 在指定的设计服务水平下 基本通行能力 可能通行能力 设计通行能力 各种修正系数 指定服务水平下 的V/C比

行车视距 Fundamentals of Traffic Eengineering 1.定义：行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能 及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车：设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯） 视线 平面交叉处 必须保证通视的区域 平面上的视距问题 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： 看不见的区域 (下穿式立体交叉) 纵断面上的视距问题 3.行车视距分类： 看不见的区域 (1)停车视距 (2)会车视距 (3)超车视距

平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉) 3.行车视距分类： (1)停车视距 (2)会车视距 (3)超车视距 平面上的视距问题 纵断面上的视距问题 行车视距 1.定义：行车视距是指汽车在行驶中，当发现障碍物后，能 及时采取措施，防止发生交通事故所需要的必须的最小距离。 2.存在视距问题的情况： 夜间行车:设计不考虑 平面上：平曲线（暗弯）

(1)停车视距 Fundamentals of 定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取 制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。 ■停车视距构成：Sr=S,+Sz+So ☑ 反应距离 制动距离 安全距离 停车视距S

（1）停车视距 反应距离 S1 制动距离 停车视距 SZ ST 1 0 S S S S T = + Z + 安全距离 S0  定义：停车视距是指驾驶人员发现前方有障碍物后，采取 制定措施使汽车在障碍物前停下来所需要的最短距离。  停车视距构成：

2.会车视距 Sundamentals of Taffie Eengineering 定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发 现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。 ·会车视距构成： (1)反应距离：双向驾驶员及车辆 (2)制动距离：双向车辆 (3)安全距离：双向车辆保持间距 >会车视距S约等于2倍停车视距。 D S SH

2. 会车视距  定义：会车视距是在同一车道上两对向汽车相遇，从相互发 现时起，至同时采取制动措施使两车安全停止，所需的最短距 离。  会车视距构成： （1）反应距离：双向驾驶员及车辆 （2）制动距离：双向车辆 （3）安全距离：双向车辆保持间距  会车视距SH约等于2倍停车视距

(3) 超车视距 ■（1)定义：超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视 距离。 ■（2)超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段 最小必要超车视距 2 3 S 加速 超车（逆向行驶） 对向行驶 S 安全距离 金超车桃距

（3） 超车视距 加速 S1 超车（逆向行驶） S2 安全距离 S3 对向行驶 S4 S2 3 2 最小必要超车视距 全超车视距 ' SS’ 4 4 S’ 4 （1）定义： 超车视距是指汽车安全超越前车所需的最小通视 距离。 （2）超车视距的构成：超车视距的全程可分为四个阶段

四、高速公路基本路段通行能力 高速公路的组成及基本路段定义 高速公路基本路段服务水平 高速公路基本路段通行能力计算 主要影响因素的修正方法 基本路段通行能力及服务水平的分析实例

四、高速公路基本路段通行能力 高速公路基本路段服务水平 高速公路基本路段通行能力计算 主要影响因素的修正方法 高速公路的组成及基本路段定义 基本路段通行能力及服务水平的分析实例